Cyber-PAPY

Pour la TVA on voit toujours le côté récupération. On ne pense pas assez au côté contraignant de la déclaration à faire tous les mois à date fixe Il faut tenir une comptabilité rigoureuse car les contrôles sont fréquents et les sanctions, immédiates.

Ah! Les pannes intermittentes.... C'est vraiment une plaie. Espérons que cela ne se reproduise plus.

Et un sauvé de plus.

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C'est effectivement une résistance de forte puissance. Elle est utilisée sur presque tous les systèmes de ventilation à plusieurs vitesses. Son but est de faire chuter la tension aux bornes du moteur pour qu'il tourne moins vite ( et fasse moins de bruit) Elle est refroidie par le flux d'air A la vitesse maxi, le moteur reçoit les 12 V de la batterie en direct A vitesse(s) réduite(s) on met en série une (ou plusieurs) résistance(s) C'est plus économique que les moteurs à trois balais ou à plusieurs enroulements. Un des gros inconvénients c'est qu'en hiver, si le ventilateur est dur à démarrer, la résistance se prend toute la puissance et comme le moteur ne tourne pas, elle surchauffe et grille en peu de temps. Un système électronique a été mis en place dans les années 85 sur la 205. Il offrait une variation continue de la vitesse mais il avait le même défaut et en plus était bien plus cher. Ce n'est que vers 1995 qu'une électronique sophistiquée vint à bout de ce problème.

L'un des intérêts de vidanger par le bloc moteur c'est de créer un courant d'eau qui entraine les particules de rouille qui stationnent dans le bas moteur. La vidange par la Durit n'a pas cet effet bénéfique. Pendant que vous vidangez, si le liquide sort rouillé ( c'est au conditionnel, mais tous les liquides de refroidissement sortent rouillés) passez donc un coup d'acide phosphorique dans le circuit de refroidissement Cela détartre très efficacement mais aussi cela réduit la rouille en un phosphate de fer qui protège le bloc contre la corrosion. L'acide phosphorique se trouve en droguerie pour moins de 10 euros le litre ou chez Restom sous l'appellation PAC2030 Dérouillant phosphatant. suivant l'état de votre moteur comptez de 1 à 4 litres.

Les causes peuvent être multiples: Embrayage collé, Défaut sur l'émetteur ( mal remonté) Défaut sur le récepteur manque de liquide dans le circuit hydraulique Air dans le circuit etc...

Si 2 000°C c'est une fusion "Froide" à combien c'est chaud?

Pour ma part je n'y crois pas du tout. Tout ce que j'ai lu sur le Pantone ( et Dieu sait si j'en ai lu depuis des années) ne m'a pour l'instant convaincu qu'il y ait une quelconque possibilité d'amélioration spectaculaire du rendement. On y voit beaucoup d'argumentations pseudo scientifique, mais aucune qui me semble vraisemblable. Peu, voire pas de résultats expérimentaux certifiés. Cela a pour moi un air de déjà vu j'avais suivi de très près le moteur Chambrin il y a bientôt 35 ans C'était un moteur à alcool dans lequel l'eau améliorait le rendement. Là, c'était à peu près admissible. Puis très vite on annonça des performances époustouflantes. Je devins alors très dubitatif . Toutefois, je vis les journalistes puis certains de mes collègues s'enflammer pour cette solution si séduisante. Allant jusqu'à affirmer qu'à terme il n'y aurait même plus besoin d'alcool et qu'il suffirait de mettre de l'eau. On sait maintenant ce qu'il en était réellement Je pense que le Pantone subira à terme le sort de ces curiosités que l'on voit dans les concours Lepine ou autres. Les fanatiques diront que ce sont les sociétés pétrolières qui ont fait capoter le projet.

Certes le relais est un composant idéal lorsque l'usage est peu fréquent. Le gros intérêt est la faible chute de tension par rapport à un système à diode De ce fait, je m'étonne qu'il chauffe même "un poil" Je ne vois pas non plus le rôle des deux diodes , l'une en série avec le panneau et l'autre en parallèle avec le régulateur qui , si j'ai bien compris régule par le négatif.

Eh si! Justement Comme on fait maintenant des LED qui émettent de la lumière Blanche, il suffit de mettre un filtre de la couleur voulue devant pour obtenir ce que l'on souhaite. Cela n'est plus comme il y a 20 ans lorsque les LED de couleur blanche ( éteintes) émettaient une lumière.... rouge

Comme le titre du message est pont mobile, je vous signale que j'ai un pont roulant à DONNER En parfait état. Vieux d'une douzaine d'années Il a une hauteur de 5 m Il a une charge admissible d'une tonne une portée de 7 mètres et il roule sur un 12 mètres. Toutes ces valeurs peuvent assez aisément être réduites Il est situé à CERGY. Valeur à neuf : 25 000 Euros il est démontable mais Evidemment il y a un petit os : les éléments font 7,5 m de long Je ferais des photos sous peu.

Tous les postes peuvent fonctionner sur un haut parleur d'impédance supérieure Ainsi un appareil spécifié 20 W sur 4 Ohms fonctionnera parfaitement avec un haut parleur d'impédance 8 ohms. Il délivrera simplement une puissance plus faible. Sensiblement la moitié Soit une baisse du niveau sonore d'environ 2 décibels ( presque impossible à déceler) Si on passe à 16 ohms, c'est environ cinq décibels qui seront perdus. Cela devient sensible. Mais on a alors la possibilité de mettre plusieurs haut parleurs en parallèle ( ou en série) Par contre, il est déconseillé de faire l'inverse: Brancher un haut parleur ( ou un groupe de haut parleurs ) d'impédance inférieure à celle spécifiée. Ainsi si on met 2 ohms on aura environ 1,5 décibel de plus mais le poste risque de ne pas fonctionner longtemps. pour mémoire, dans un montage parallèle, les impédances s'ajoutent en fonction de leurs inverses 4 ohm + 4 ohm en parallèle =.... 2 ohms

"Sonde à fil chaud" La sonde présentée est une sonde dite "à fil chaud". Le principe est assez ellaboré:On fait circuler un courant calibré dans la sonde. Le courant passe dans le fil et l'échauffe. Dans la partie dans l'air, l'échauffement est important. De ce fait la résistance du fil va beaucoup varier. Dans la partie dans l'huile, l'échauffement est moins important. La résistance du fil va très peu varier. Il suffit de comparer la variation de valeur de la résistance à une table établie ne fonction de la forme du réservoir d'huile pour relier directement la résistance du fil à un volume d'huile dans le carter.

sur le meilleur forum J7 du monde ( et même d'ailleurs) Il est fort joli ce J7.

J'ai oublié de préciser la position de la rondelle: Il est important de minimiser le nombre de pièces dans la liaison électrique Par exemple pour la liaison plaque-chassis la rondelle doit être entre la plaque et le chassis on aura ainsi uniquement la chute de tension Plaque/rondelle +la chute de tension rondelle-Chassis si on la mettait sous l'écrou on aurait alors la chute de tension Plaque /rondelle + la chute de tension rondelle/écrou +la chute de tension écrou /vis +la chute de tension vis/chassis.

Pour ceux qui n'ont pas la possibilité de récupérer des disjoncteurs, un jeu de deux fusibles de chaque type dans une petite boite, constitue tout de même une alternative économique ... et simple à ce problème. Surtout qu'il est aisé de dimensionner les fils de façon çà n'avoir qu'un seul, voire deux, types de fusibles.

Le système est en série . Il est bien connu qu' "une chaine n'a que la résistance du plus faible de ses maillons" La défaillance d'un seul des contacts est suffisante pour dégrader le fonctionnement de l'ensemble. Chacun des écrous doit donc être muni de rondelle élastique ( si possible éventail et non Grower)

Je pense qu'il s'agit d'un joyeux mélange des différents bruits qui circulent: 1) la disparition du super plombé augmente le risque de récession des soupapes. Mais, au fait, c'est quoi ce truc? A l'échappement d'un moteur en fonctionnement des particules de calamine portées à très haute température peuvent se trouver coincées entre le siège et la soupape lors de sa fermeture. Elles viennent alors se " souder " sur la portée de la soupape, y créant autant de minuscules aspérités abrasives qui vont transformer la soupape en un véritable outil d'usinage du siège. Chacun sait que les soupapes tournent lors de leur fonctionnement ( c'est cela la récession)et comprend donc l'action d'usure des sièges de soupape d'échappement. Au bout d'un paquet de dizaines de milliers de km on a donc un peu plus de chance d'avoir un problème sur le siège ( mais pas sur la queue) de la soupape. les tests: 1967 à 1972 aux Etats Unis 64 véhicules parcourent 24 000 km 32 roulent à l'essence sans plomb : récession à peine plus élevée coût de maintenance inférieur en global 32 roulent à l'essence au plomb : aucune observation anormale 1562 véhicules Ford roulent pendant 42 mois à l'essence sans plomb : 1.2% connaissent une récession de soupapes Observation : depuis les années 1970 les véhicules US sont équipés de soupapes et sièges renforcés. En Europe : Etude sur un parc de véhicules anciens avec soupapes et sièges en acier mou. Pas de récession significative en condition d'utilisation normale sur route. 2) le SP 95 n'est pas adapté aux véhicules français. Mais comment diantre font les étrangers qui roulent avec des voitures française dans des pays où il n'y a pas de SP 98 3) les queues de soupapes Là, j'avoue que je ne sais pas ce qui peut leur arriver. Pour ma part, je continue à rouler au SP95 sans additif depuis des années.

+1

Le défaut ne se produit qu'à chaud. Il y a peut être un cumul de conditions qui font qu'à froid cela marche " à peu près" et qu'à chaud cela ne marche "pas toujours" Mais le diagnostic est certain: C'est que l'embrayage patine..... de temps en temps.

sur cet excellent forum

Régime moteur qui reste constant et véhicule qui ralentit ==> problème d'embrayage qui patine. Comme le problème est intermittent, je soupçonne une fois encore un grippage de l'axe de la pédale d'embrayage.

+ 1 pour le grippage.

Et faites bien attention de retirer cet écran en été