bayard

Tout aussi simplement sur ta carte grise !

... du SP seulement ou avec un additif ? Moi, je mets un additif, ne connaissant pas la nature des sièges de soupapes. Mais si quelqu'un peut m'en dire plus ? ...

Pardon, effectivement pas dans le métal mais dans la rouille !

Bien sûr, la cire à corps creux, comme son nom l'indique .... Cela dit, elle offre une certaine résistance mécanique que ne possède pas le Rustol qui lui, plus fluide, pénètre vraiment partout, y compris dans le métal paraît-il. Mais c'est vrai qu'on peut se contenter de l'un ou de l'autre ... J'aime bien moi, "ceinture et bretelles"

J'ai changé mon ensemble complet en juillet dernier, et j'ai tout trouvé chez "Speedas" ou "Midy", je ne sais plus (je les avais mis en concurrence et suis allé au meilleur prix). On en trouve parfois aussi dans les petites annonces, mais il ne faut pas être pressé ...

Et quel est le comportement sur la route ? s'il y a ce que tu dis, les réactions du fourgon doivent être au moins bizarres, non ?

OK. Ce qui m'a fait penser à une autre façon de prendre les mesures, c'est le fait que la position roues pendantes laisse apparaître la même différence que roues en appui. Ce ne devrait pas être le cas puisque les bras reposent sur des butées qui sont en principe à la même hauteur de chaque côté, non ?

Salut ! je vais peut-être dire une bêtise, mais il me semble qu'il vaudrait mieux faire la mesure depuis l'intérieur de la roue par rapport au plancher ou autre point sûr : il n'est pas impossible qu'une déformation d'une l'aile ait été plus ou moins bien réparée et laisse une différence de forme par rapport à l'autre côté ...

Pour respecter la monte d'origine, bien sûr, mais surtout pour que ça tienne : l'ensemble est assez long et lourd, et il n'est tenu que par le collecteur et le collier sous le pot, suspendu aux "boucles" de caoutchouc.

Salut ! Le changement de l'ensemble de la "ligne" d'échappement est très facile à réaliser sans fosse. Le démontage sous le collecteur nécessite une clé de 17 si mes souvenirs sont bons, éventuellement avec un peu de produit magique (dont le nom commence par un W et finit par un 0). Contrôle bien l'état de la sortie sous le collecteur et n'oublie pas de remettre un joint neuf. La fixation du pot lui-même est faite par un collier et des caoutchoucs (écrous et boulons de 10) que tu pourras récupérer si ce n'est pas trop oxydé et craquelé. Quant à l'assemblage tube/pot, une clé de 13 pour le collier et un peu de produit magique devraient te permettre d'en venir à bout. Seule "difficulté" : pour dégager l'ensemble par dessous le fourgon, il faudra lever un côté avec le cric et trouver le bon positionnement pour que ça passe. Bon courage !

Bienvenue à toi et à ton beau J9

salut à toi et à Marcel, et bienvenue !

Salut et bienvenue !

pour moi c'est l'artillerie lourde, Mric Bien sûr ! Mais on peut aussi employer le Rustol sans sabler : un bon nettoyage (pompe haute pression) et séchage, puis Rustol (qui a un excellent pouvoir de pénétration), puis, éventuellement, cire à corps creux ... ça prend un peu de temps mais ce n'est quand même pas "l'artillerie lourde" !

Ben tu fais ce que tu veux, je n'exprime que mon avis : il y a maintenant des produits sans doute plus efficaces qu'aurait employés ton grand-père s'il les avait connus ...

Tant qu'à pulvériser quelque chose, le Ferose ou le Rustol seront sans doute bien plus efficaces après un bon nettoyage et séchage ... En plus ça sèchera plus vite et n'attachera pas la poussière et autres cochonneries comme le fera l'huile (beurk ! )

Ma foi, ce n'est pas plus cher qu'un bonne peinture polyuréthane ... (si on en trouve encore !)

On peut sans doute péréniser un peu la chose par une pulvérisation de cire à corps creux. C'est ce que j'ai l'intention de faire, après nettoyage à la pompe haute pression et brossage, sachant que le J9 (et non le J7) est déjà traité à la cire en usine. Sur ma 2 CV j'ai fait ce travail (après sablage, Rustol et peinture anti-rouille) en 2004 et ça n'a pas bougé un brin. J'ignorais alors la solution epoxy que j'aurais bien sûr préférée ...

Super !!! Ce qui me plaît le plus c'est ... le décapsuleur !!!

Ah ! Je n'ai pas un usage "intensif" de ce camping car : depuis un an, 3000 km, sans doute moins cette année. Je vais prêter l'oreille attentivement et guêter la moindre amplification du "chant" ...

Merci cyber-papy pour ces infos. L'huile préconisée par Peugeot est de l'huile ... moteur. J'ai donc mis de la 80/90. Effectivement, si on peut sans danger mettre de l'huile encore plus épaisse, j'opterai pour cette solution (en attendant ...). Je suis musicien, une boite qui chante c'est donc de la symbiose ! Mais quelquefois, j'apprécierais qu'elle se taise ...

Salut à tous ! Est-ce que vos boites chantent ? La mienne, à chaud, chante un peu sur la 4ème et pas mal sur la 5ème. C'est une sorte de "chant-sifflé" ou de "sifflement-chanté" aussi bien en accélération qu'en retenue (rien entre les 2) ... Je pense à des roulements fatigués, mais cela ne m'inquiète pas trop : à la vidange, presque pas de limaille sur l'aimant du bouchon (il n'y a peut-être plus rien à user ? ), les vitesses passent très bien et tiennent bien vérouillées. Merci de vos avis et conseils !

Exact, la courroie est effectivement placée au fond, après celle de l'alternateur. Mais je vais essayer de trouver un moyen d'aligner l'alternateur à cette gorge pour que la même courroie entraîne le tout ... et que le démontage soit "normal". Depuis que j'ai remis cette courroie en place ("en force") après avoir remonté la culasse, la pompe à eau a une légère fuite : je crains que cela vienne de l'axe qui n'aurait pas aimé cette contrainte ...

ça fait des mois que ce moteur traîne dans les petites annonces : si c'était une super affaire, il serait déjà parti, non ?

Eh bien salut et bienvenue Sébastien !