maoxiung

ma carrosserie est a peut prêt comme la photo à coté : camion de marché tout carré (sans le double train ! et 6m de long seulement) 2.5L D & 2.7T 96000km (sois disant) boitte 4 quand je fait 12L au mieux sur long trajet tranquille (pas plus de 90km/h) je suis content mais c'est plutôt 13L... après ça monte vite à 14-15L sur petit trajet et ville je viens de faire la moyenne sur 15000 bornes : 13.3L/100 en baisse d'ailleurs peut-être du aux additifs silicones ...

super ! j'apprécie le bel effort et la patience ( en connaisseur ) ah oui une section documentation avec tout à dispo serait l'idéal ! Mais c'est au MC ttar de dire si c'est possible

oula tu me fais peur là ! moi je l'ai allumé deux fois dans les cols des gorges du Tarns ya pas longtemps ou je transportais du merdier mon ventillo était bien en marche mais comme tu l'as dis sur un autre forum, le système de ventilation à ses limites j'en conviens maintenant sans problème, j'aurais bien aimé avoir ce ventillo d'appoint que tu nous avais montré ceci dit, j'ai stoppé de suite et le voyant s'est assez vite éteins j'ai terminé la monté chauffage cabine à fond mon camion ne semble avoir subit aucun dommage une foi déchargé il ne l'a pas refait, et sur le retour il roulait impec le ventillo s'est très peut allumé

ça m'interesse ! quelques détails?

dans la notice il parle du graissage de demi train arrière cette vielle question posée sur forum auto, toujours non résolu: où se trouve ce bidulle?

cruzeur, t'es une mine d'info! c'est bon pour nous qu'il fasse encore ce genre de vieux bouzin mais c'est moins bon pour l'écosystème... c'est une chose d'essayer de faire durer des vieux trucs, c'est autre chose de continuer à les produire...

bo chais bien... jusqu'à présent personne connait je devrais faire un cagnotte petit question : les 2.3 et 2.5 sont il absolument similaire de l'extérieur ? une foi j'ai failli me faire refourger un 138, il avait juste le bouchon de carter avec XD3P ! si j'avais pas su les numéros magiques j'aurais eu une mauvaise surprise...

yep!

c'est not vieu j9! à la turque, avec un 2.8 japonais quand même et deux ou trois truc qui change le style attention ça clignotte grave

le truc de cruzeur fait bien flippé c'est clair mais je ramene toujours mes 205 75 16 je les ai eu devant et j'ai déjà freiné assez fort sans problème ceci dit j'ai jamais pillé à faire crissé les pneux... je suis à 4 kilo de pression et je fais 2.7T ...

hey, vous savez ce que c'était? ma pédale grippé au niveau de son axe !!! non mais je vous jure....n'importe quoi

toujours pas le mien... j'ai un truc spécial faut croire 175! mais je suis à peut près sur que c'est un 2.5L (c'est ce que peugeot m'a dit d'après ma carte grise)

salut à tous! me revoila^_^ j'avais essayé ce truc moi aussi mais je ne connaissais pas toute les subtilités du reniflard et j'ai mis ça sur un embout vissé sur le coude au dessus du filtre en fait j'ai laissé tombé car mon J9 fuyait un poil plus du carter huille ! (?) devait y avoir un problème avec la dépression induite par mon montage c'est ce que je me suis dis bien que je ne vois pas trop le rapport... et puis aussi, comme le gaz huileux encrasse pas mal la pipe d'admission... voila, j'ai débranché le bazar et l'ai remis ou c'était ceci dit je me demande toujours à quoi peux servir cette deuxième sortie sur le bouchon/reniflard (la petite, condamnée) sans doutes à ces premier essais dont fais mention cruzeur?

wa merci ! ça c'est une bonne nouvelle!

les rapports de pont changent pour celles du 2.5D voir ici

moi oui, ça fait ça aussi et ça m'inquiète pour bouger un peu loin

pas mal le coup du burin plat ça démerde gentiment mais je me demandais si c'était pas un coup à fausser le tambour et provoquer une ovalisation par la suite ça marche pas bien l'extraction comme expliqué dans la revue?

t'as pas un extracteur plutôt? sur les j9 c'est pareil que sur j7 moi aussi j'ai essayé par curiosité mais pas réussi, grippé... me suis dis que je verrais ça quand ce sera nécessaire j'avais pensé à un extracteur universel

merci michel j'ai fait ça déjà hier je lui ai collé des seringues je n'ai pas vu les bulle remonter puisque j'étais sous le camion mais je ne crois pas qu'il reste de l'air vu que j'ai fait déborder le bocal j'ai bien rempli le circuit par en dessous donc logiquement, il est a bloc mon problème vient d'ailleurs qu'un circuit déchargé j'ai peur qu'il faille quand même démonter ou changer l'émetteur merci tracjag, ça confirme mes propres déductions nocturnes ça fait plaisir de te retrouver de ce côté ! je vous tient au courant dès que je trouve merci à tous en image c'est plus clair, voila une partie de ce dont on parle dans ce sujet:

oui ok, je comprend cette histoire de course du piston qui occulte le transfert vers le vase d'ailleurs, j'ai l'impression que la pédale remonte jusqu'à ce que ce transfert soit découvert par le piston ce qui coïnciderait avec la théorie d'un problème de pédalier ou autre si j'ai bien compris: -lors de la remontée de la pédale, quand le piston a ouvert le circuit vers le vase, le liquide n'est plus en pression -quand la pédale remonte tout en haut, elle doit rappeler un peu de liquide depuis le vase dans cette partie du cylindre et cette aspiration serait faite par le ressort de rappel de la pédale (et aussi le ressort interne de l'émetteur) -quand on redescend sur cette partie "pédale molle/garde" le liquide doit remonter un peu dans le vase jusqu'à ce que le circuit soit fermé par l'occultation du transfert alors: piston grippé? ressort fatigué ? pourtant ça n'a rien eu de progressif cette histoire, je me rappelle entendre, il y a peu de temps, le "toc" de la pédale qui arrive en butée... en tout cas merci pour les photos et tout!

ok, je pige ta technique, ça à l'air bien le mixage potentiel des résidu de flotte etc... ne peux se faire que dans le vase on est d'accord? par contre je ne pige toujours pas comment l'émetteur peut mettre le liquide en pression si il n'y a pas de valve anti retour vers le vase sinon je pense de plus en plus à un problème à l'émetteur (même si il n'a pas de fuite) plutôt qu'au récepteur à cause de cette pédale qui ne remonte pas et aussi parce que le liquide ne descend pas quand je pompe quoi qu'il en soit un circuit ne se décharge pas sans raison, je doit bien avoir un soucis quelque part

très bonne idée le coup de la roue de secour ! bravo ! mais pour revenir à mon problème, ce n'est pas normal que la pédale ne remonte pas non? il me semble qu'elle devrait être rappelée par le ressort de toute façon c'est bien ce qui se passe dans la purge non? arrêtez moi si je me trompe : 1 on désserre la vis de purge de circuit est ouvert en aval une partie du liquide est chassé 2 on resserre la vis et on relache la pédalle, elle remonte même en l'absence de pression interne et entraine une dépression qui appelle du liquide depuis le réservoir le circuit serait ouvert en amont par une hypothétique valve qui laisse passer depuis le réservoir vers le circuit ce n'est que de la déduction car je ne connais pas le fonctionnement du truc mais pour moi c'est comme ça que ça peut marcher j'ai vu que l'arrivée du liquide dans le cylindre émetteur était placée à la moitie de la longueur ça pourrait remplacer une valve en amont du circuit? des histoire de coupelle primaire et secondaire aussi...bof, je comprend pas trop je vois aussi qu'il y a une vis de purge sur l'émetteur, cachée au dessus je l'ai loupée? je vais voir... et non, y'en a pas sur le mien...

ok, je vois merci!

merci ttar! je sais bien que le réservoir est commun mais pas les circuit non? auquel cas je vois pas comment chasser l'air de l'émetteur en purgeant le circuit des freins mais tu peux m'expliquer si il y a un clapet ou pas entre les circuit et le réservoir? parce que si non, je vois pas comment ça marche cette histoire j'ai déjà fait la purge des freins une foi, sans trop de soucis, le liquide descendait du réservoir quand la pédale remontait mais pas là je tenterai bien un montage à la cruzeur, même si j'ai pas de compresseur ( je pensais le faire avec un compresseur à main type vaporiseur pour sulfater le jardin) ça devrait le faire mais c'est quand même un bazar d'adaptation sur le réservoir et je suis assez pressé par le temps

non, c'est 205 75 R16 pas bon, pas bon...je demande à voir... qu'on m'explique pourquoi !