maoxiung

po de quoi !

ah! footware m'a pris de vitesse mais je suis bien content que ce tuto serve !

je précise que la graisse silicone n’altère pas les soufflets, ce qui n'est pas le cas d'une graisse classique, j'ai fait l’expérience et j'ai du jeter les dits soufflets, ils avait pris un bon 1\3 de plus en diamètre !

je viens de remplacer mes plaquette de frein avec un peu d'appréhension...en fait ça s'est bien passé, ma précautions de la dernière foi s'est avérée bienvenue, j'avais gavé de graisse silicone les soufflets protecteurs: aucune oxydation qui empêcherai le piston de tourner librement. à partir de là reste le problème du piston qui tourne mais ne s'enfonce pas...j'ai encore eu ce problème sur 3 d'entre eux ! mais mes déductions s'avèrent justes, il faut pousser tout en tournant et là ça rentre ^_ l'un d'eux était particulièrement récalcitrant, j'ai du faire levier avec un manche plastique de tournevis sur le piston pendant que je tournait avec une vielle lime de la bonne section (dont je me sert pour visser) pas facile mais il faut savoir que quand on appui ça rentre très vite en très peu de tour donc c'est vite fait...mais mieux vaut être deux je pense ! oala ! ++

moi je rappelle juste que les pistons se revissent, pousser dessus sans tourner à mon avis ça peut péter quelque chose, ce qu'il faudrait c'est mettre le piston "légèrement" en pression tout en tournant, pour que le système de solidarisation sur le tareau s'enclenche et que le piston puisse se visser, pas facile... en fait de ce que j'ai compris, c'est un peu comme les système de bouchon avec sécu enfant sur les bouteilles de truc craignos genre acide, alcool, diluant etc...faut pousser ET tourner néanmoins moi je m'en suis sorti en expulsant le piston à la soufflette et en nettoyant et en remontant tout, ça revissait à peut prêt

bin nan, je veux dire : la même chose que j'explique + haut, comment mettre une sonde de mano sur la cullasse en place du bouchon trou carré

bin moi je te conseille de bien vérifier que l'alerte surchauffe marche au poil et de faire comme moi pour placer une sonde de mano, t'as le même bouchon que moi c'est cool !

yeah!

pour les panneaux j'ai des couches minces cis, carrément bien si on a la place, car pour un rendement maxi en fonction de la surface 2 x moindre qu'un classique, ils ont par contre moins de chute de rendement du à la T° (ont peut donc les rapprocher du toit) et sont moins sensibles à l'ombre, à l'orientation et à l'absence de soleil direct ( pour une installe à plat sur un camion qui bouge dans tout les sens c'est donc pas mal..)

j'ai un avis mitigé sur les coupleurs séparateur... quand tu tire une conso sur ta batterie aux. tu vas en effet te découpler de ta batterie démarage mais une foi la conso stoppée le voltage de la batterie remonte et une recouplage peut s'opérer alors que la capacité de la batterie a chutté, je ne suis pas spécialiste mais ça me semble bizare... sans mentionner l'aternateur qui va charger ta batterie auxilaire (probablement une agm ou décharge lente) avec un processus de charge prévu pour une batterie à décharge rapide (démarage)c'est pas pareil que le processus de charge qu'utilise ton régulateur solaire...et tu l'a payé cher cette batterie... mais si ce que tu veux c'est à l'occasion pouvoir démarrer sur ta batterie auxiliaire je te conseille de faire un montage à la main avec du gros câble et un coupe batterie, ou un relais forte puissance mais dans tout les cas fait bien attention d'avoir une diode shotki en protection du régulateur de ta batterie auxiliaire pour éviter le retour de l'alternateur dans ton système solaire ( certain sont protégé mais...)

merci pour le + info

j'étais à Rennes avant hier avec le gros ! dommage...

bon...update pour dire qu'en fait je l'ai viré et remis l'autre en effet si le camion avait l'air en pleine forme j'avais quand même un peu + de fuite d'huile du cache culbuteur...j'aime pas trop...

toujours pas essayé, faut que je trouve un moment (et un peu d'argent)...

ah bè oui, là c'est la boite longue...

pourquoi pas? en tout cas le mien est de 85 et à une boite 4 tu as bien un xd3 avec une boitte 4 même monte que moi !

sinon le truc pour insert sur durite tout fait, par ex. ici :http://www.shop-racing.com/boutique/liste_produits.cfm?type=166&code_lg=lg_fr&num=161

attention je te montre l'indenor xd3p là, c'est pour exemple faut voir sur le sofim si ya pas ce genre de regard ou autre la réduction en vpc, peut-être:là mais faut d'abord voir ce que tu trouve sur ton sofim c'est vrais que sur l'xd3p c'est vite fait

sur l'indenor j'ai juste remplacer un bouchon sur la culasse (trou carré) par un adaptateur en tout cas pour le thermomètre n'hésite pas à acheter un truc bien, je crois que la législation est très détendue en ce domaine, un compteur chinois à 15 € me donnais 10 ° de dif avec mon tout nouveau Autometer (réputation de précision) ici par exemple à 54€ env. livré

salut! pour dire que je penses que je vais l'adopter ce thermocontact il allume beaucoup moins le ventillo et les écarts de T° sont moins grand ça n'a pas dépassé les 90° à la culasse, j'imagine que c'est bon

~_° bizare même la revue de 82 ne mentionne pas cette valeure de thermocontact (88° / 79 °) pour le 2.3l on y mentionne aussi le 82° / 68° mais le thermostat ne régule qu'à 72/84° par contre pourquoi, avec un thermostat qui monte 9° de +, aurait-on toujours le même thermocontact ? ?

au fait pour: donc bille de 4ème = en haut à gauche pour être clair #_^

depuis cette réparation toujours pas de déréglage de l'entrefer, cool!

j'ai pas parlé de thermocontact sur la culasse, c'est la sonde du thermomêtre, elle te donne les variations de T°, le thermocontact c'est juste un interupteur... si ton ventillo a été "fixé" (entrefer serré avec les boulons) réhabilite-le, ton moulin te dira merci, surtout en hivers... pseudo-démo ici sinon bin dommage mais tu peux pas faire grand chose, néanmoins ton thermostat doit pas être dans les clous...à mon avis...

entre ton thermocontact et le charbon du ventillo tu dérive un fil qui va au + d'un voyant au tableau sur ce même fil, avant le voyant, tu branche un interrupteur qui envoi un +12 et voila, je crois que c'est tout ce que j'avais fait toutefois je ne connais pas grand chose en électricité et je me demande ce qui se passe si on balance un + 12 alors que le thermcontact est ouvert, il y a deux +12 du coup... pas très propre tout ça... je me pose la question car je me demande si c'est pas ça qui m'a flingué déjà un thermocontact... dans le doute une petite diode entre l'interrupteur et le thermocontact devrait cleaner le tout pour ton themocontact regarde la revue (http://j9databaze.site.tc/) mais normalement ils sont tous en bas du rad.