cruzeur1

Voilà qui illustre ce que je voulais dire: Si la charge à vide à l'arrière est beaucoup plus faible qu'à l'avant, en revanche chargé c'est bien le contraire.

Peut-être parce que c'est un utilitaire qui est censé rouler chargé ?!?!?!?!?!?!? Même que sur les voitures c'est pareil... Je ne sais pas trop...

La discussion sur la pression des pneus n'est pas simple. Entre autres choses qui ont déjè été évoqués ça dépend aussi du type et de la marque du pneu que l'on met. Il m'est arrivé de sentir la tenue de route de la voiture plus flasque avec certaines marques de pneus quand gonflés à la pression préconisée... Maintenant, ceci dit, je tente toujour de rester dans les préconisations constructeur qui prévoit d'ailleur une augmentation de la pression quand le véhicule est chargé. Si après cela je sens que sur les pneus se révèlent spongieux j'augmente un peu la pression dans l'ordre des 0,3 bars... Mais tant que possible je reste dans les indications d'usine. Là-dessus comme sur beaucoup d'autres choses je tente de respecter le travail des ingénieurs qui se sont cassé la tête a trouver une mesure qui pouvant servir de dénominateur commun. Finalement et pour alimenter la polémique, je dirais qu'on peut aller toujours plus loin dans les réglages à condition de savoir ce que l'on fait. Vive la polémique

Bon moi je pense que le fait que cable sorte de la gaine ne veut pas dire qu'il est sectionné. essayé plutôt de le remettre en faisant des mouvements circulaires pour vérifier s'il s'enclenche et reste bloqué. Si tel est le cas c'est parc que le bout du cable est rentré dans sa micro encloche (coté boite vitesses ou plutôt pont). S'il se bloque essayez de le mettre coté compteur et d'y visser la gaine. Après un test. a+

Oui Oui vive Derrick Salut raphaman et bienvenue... Le cable compteur est bien relié à la boite vitesses ou plutôt au pont de laboite vitesses. Si le compteur ne monte plus il se peut que le cable cassé le responsable... déjà vu. Démonter le cable côté boite requiert une certaine expérience... donc méfiance! Démonter le calbe côté compteur est pus compliqué mais moin hasardeux... moi je démonterai côté compteur et je vérifierais s'il n'est pas cassé. Oui Oui vive Derrick

Chapeau bas Merci Monsieur

Sur le j7 de mon père nous avons coupé les serre cables d'origine coté levier de frein et puis monté des serres cables avec deux vis chacun de manière à que les cables puissent devenir réglables... Ceci dit j'indique que si les clables sont si détendus que cel il vaut mieu les changé. Ici au Portugal il y des atelirers spécialisés ou on ammène le vieil ensemble cable + chemise et on nous fait des neufs sans que l'on se ruine... Vieille école quoi...

Bien sûr qu'il y a une astuce: regardez ça et ça. Je pense que vous trouverez votre bonheur

Je m'incline devant vos arguments MAox.. Mais je pense que si on reste sur le 2,5 mon raisonnement est bon non?

Et la ceinture de sécurité?

Le frein a main du j9 freine sur les roues avant. Pas besoin de fosse... celui de mon père on l'a réglé en se couchant dessous. les vis de réglages sont après le carter moteur coté conducteur. il suffit de se coucher sous le fourgon et suivre les cables qui partent des étriers

On se comprend

un tour par là peut-être...

Tout dépend de l'usage que l'on fait de la bête... Deux arguments contre: 1er: Si on tourne sur du plat à 2700 tour minute en 4e ou 5e la plupart du temp, le ventilo fixe est largement suffisant pour le refroidissement... Mais même comme ça je pense que la température du LDR de sera pas optimisée pour prolonger la vie du moteur... comme je l'ai déjà dit elle refroidira trop et finira par rentrer dans le moteur avec un différenciel de Tº assez important... 2e Si on fait surtout de la montagne et / ou que l'on soit toujours chargé, on va forcément descendre dans les raports et (laissant de coté la question de l'aitr forcé qui fustige moin le raidateur) je me doute qu'il soit viable de rouler à 2700 tours minute tout le temps. On roulera plutôt au couple à 1500 voire 1800 tour minute... Et la la capacité du ventilo de refroidir est moins importante voire insuffisante... Quand on arrive ne fin de côte le moteur a chauffé lentement mais surement. Ceci dit, l'apport du ventilo electrique est celui de ne pas s'enclencher sans besoin et celui de tenir une rotation constante dans les tours mais aussi au ralenti. J'ajoute que, historiquement, presque tous les problèmes recensés sur les indenors tiennent de leur difficulté à suporter la chaleur. Vive la polémique

précoupure pour la fixation du siège à deux passagers peut-être

C'est aussi simple que sur les vélos: il y a des vis pour régler la tenion des cables... Bien si ça vient de là...

Moi aussi je pense timidement à un joint de culasse

Même avec toutes les différences entre l'étagement des boite 4 et boites 5 et cela que ce soit sur un moteur 2,3 ou 2,5 je pense que: Trajets urbains et petite campagne la boite 4 peut bien faire l'affaire... Trajets route la boite 5 est essentielle... Le moteur tourne plus au couple... a+

Off topic mais quand même Salut Cyber-PAPY C'est vrai que ça fait longtemps que l'on se demande où vous êtes passé... On a même fait appel à vous pour vos connaissances mais sans résultat ... Enfin vous êtes là c'est le plus important... Moi personnellement j'atends avec impatience vos posts... Allez fini le off topic... Mille excuses.

Salut psylocibe et bienvenue. C'est vrai que votre J a une très belle allure... et puis comme pour les autres J (7 et 9) de ce forum, parce qu'ils sont rallongés, ça leur donne un plus que bien de campingcar actuels n'ont pas.

Salut youbaba et merci pour l'appréciation... Sur la question des poids, c'est vraie qu'ils n'ont pas encore été mis en place... donc le fourgon va baisser encore in peu à l'arrière... La roue e secour n'est pas en place non plus... Mais il faut savoir que d'origine nos fourgons sont inclinés vers l'avant, un peut comme celui de mon père... la quasi totalité des fourgons que l'on voir sur le forum sont afaissés soit parce ce qu'ils sont chargés, soient du fait de l'âge et d'avoir déjà été beaucoup chargés. j'espère avoir répondu à votre question...

Et elle a bien raison

Tout y est dit

Il y a des adaptateurs...

Venez au Portugal le faire... là au moins on est encore dans la vieille école des mécanos