cruzeur1

Surtout, et je soulinge ce que vous avez dit, qu'il sont assez souples...

Voilà, en lisant un autre topic et un commentaire très pertinent de bayard je me suis dit qu'il y avait la matière pour une bonne discussion... Alors je lance la question: qu'en pensez vous de la tenue de route e nos engins ? La question est posée en partant du principe de leur conception à l'origine et pas quand ils sont déjà infirmes. Pour ma part je pense qu’en dépit d’une caisse pas trop rigide ce sont des fourgons qui ne s’en sortent pas mal. Les quatre roues indépendantes font leur travail et on sent bien la bête dans les mains… Pour avoir déjà eu l’occasion de les tester dans des circonstances un peu plus limites, je peux dire que pour des utilitaires conçus dans les années 60 (attention que la caisse du j9 est celle du j7 aménagée plus moderne) ils nous permettent de bien négocier les virages même quand on les compare avec des utilitaires de même taille aujourd’hui… A vous les experts…

Salut enezvriad et soyez le bienvenu parmis les jeunes et les neufs

Et même que cette ame parfois leur donne un foutu caractère... A mon sens c'est pour ça que la baterie du vôtre s'est cachée...

Une petite histoire pour le compte des exces de vitesse en fourgon j7... un jour (il y a 28 années déjà) mon père en plein milieu d'une zone désertique en Espagne vers 06.00 heures du matin est arrêté par la police qui lui dit qu'il était en excès de de vitesse... hors pour ménager la monture et parce que mon père venait de démarrer de l'hôtel, le fourgon ne dépassait pas les 80 quand la route était limité à 90... Et pour les convaincre?! Pas d'argumentation possible... Deux bons paquets de Malboro on dû faire l'affaire... Donc attention avec les excès de vitesses avec ces bêtes là (je parle des j9 bien entendu) ...

Le problème de la conso ce n'est pas le moteur mais la brique qu'il doit faire avancer face à l'air... Puis que je sache dans la meilleure des hypothèses les moteurs qui y vont resteront toujour dans la génération indenor et autres confrères de l'époque.

Je réitère… mettre un réservoir du j9 à condition qu’il y aille… bien plus facile et plus fiable…

Oulala...C'est au delà de mes modestes connaissances... J'emprunte l'image de Cyber-Papy Après avec le chunt

Alors de mémoire, pour diminuer le bruit on doit: 1- Régler les soupapes... 2- Mettre ledit tuyau... 3- Huile de boite changé... 3- Remplir le trou levier vitesse avec un produit feutré... 4- vérifier les joints du capot moteur... 5- Isoler du moteur le coin batterie et la plaque de cache... 6- Si possible isoler les parois pour les raisonnances et les portes... 7- Créer une séparation cabine raisonances idém... 8- Mettre un bon tapis découpé sous les tapis en caoutouch... et finalement 9- Rouler cool

J'espère bien que vous n'oubliez pas de lui mettre la ceinture de sécurité... car lancé contre le parabrise ça doit faire des dégâts... Bon mais touchons le bois...

C'est vous qui parlé ou c'est la radio? car si c'est vous on ne peut pas dire que le moteur soit trop bruyant...

Avez-vous déjà chunté le démarreur pour faire le test?

Parfait votre travail... C'est bô

Voici en peu le matos nécessaire: a+

Moi j'ai fait 450000 avec une voiture équipé d'un sans problèmes... Et entre Paris et Braga l'herbe n'avait pas le temps de poussé sur la route!! Mais même comme ça je préfère l'électrique... Question de précision...

J’acquiesce … c’est pour cela que j’ai dit approximatif...

Je rappelle que pour les ventilos des indenors il y été monté de embayages à visco-coupleur c'est-à-dire sans besoin de termocontact, avec une pièce interne qui se dilatant avec la température embayait l'élice... Il me semble que ce système fut monté sur les sierra 2,3 diesel... Voici l'image...

Comme j'ai pas le j9 sous la main je ne peux pas faire la comparaison des diamètre des poulies. Pour le reste et en supposant que l'on savait la rotation exacte de la poulie, j'espérais qu'il aurait un mathématicien capable de faire la formule pour avec les variable rotation plus diamète de l'élice pour arriver à un résultat approximatif de l'air aspiré...

Oh! un Grand merci mais ce jour je serai pressé... il faut que j'arrive à Paris dans la journée.

Différence minime presque imperceptible... En jouant sur les poids et la distribution de la charge il sera au point...

Comme j'aimerais poser un ventilo electrique sur le j9 de mon père je me permet au préalable de poser quelques questions. - Quelqu'un est capable de me dire combien de m3/minute aspire le ventilo de nos moulins à une rotation de 2500 tours minutes (rotation moyenne de fonctionnement).... - Je pense acheter un ventilo SPAL pour le j9 de mon père et on me dit que suivant les modèles je peut avoir des ventilos qui aspirent de 1700 à 2300 m3/minute... - Le problème c'est qu'il me manque les données du ventilo de nos moteurs pour avoir des éléments de comparaison. - Pour commencer quelqu'un sait si la rotation du ventilo de nos moulins est le même du moteur, si c'est plus ou si c'est moins?

Voua avez peut-être oublié un petit netoyage... celui de la partie electrique du neiman, c'est-à-dire la piste ou tournent les cosses et qui permettent de commander le tout par le biais de la clé... C'est juste une suggestion...

Etonant... Ça c'était parce que le termocontact était mals réglé ou hors service... Le refroidissement avec le ventilo electrique est plus salutaire pour le moulin car il ne le refroidi pas tout le temps et concour donc à maintenir une température du moteur plus constante.

De mémoire il me semble que le plus de chez vous que je passe c'est Charolles et Paray sur la route Macon - Moulins.

Les amis, la semaine prochaine, moi et ma petite famille nous allons chez vous... mais en voiture. Le périple: le 10 et 11 voyage Braga - Cavaillon... le 15 ou le 16 remonter à Paris avec un passage par Bourges via Moulins ... le 22 et 23 retour à Braga... Ah la belle France!