cruzeur1

En réalité les J sont des cam dont le poids avant est en porte à faux. Cela doit être compensé avec des poids supplémentaires à l'arrière. En absence de ces poids le limiteur va empêcher d'avantage le passage de la pression de l'huile de freinage vers l'arrière et on se retrouve avec un déséquilibre de freinage vers l'avant. Facile pour le cam de s mettre de travers. Mais aussi, comme presque tous les fourgons utilitaires, le freinage à vide est toujours moins sécurisant que sur une voiture ou la distribution des masses est mieux répartie. Finalement il faut savoir qu'avec l'âge il est facile qu'un petit déséquilibre dans le freinage surgisse... il faut un certain entretien comme changer dès que l'on achète la bête tous les fluides LDF inclue. a+

Étonnant... j'aurais aimé voir ça et surtout le silence à bord....

En ce qui me concerne je dis: Franchement oui

Bienvenue... il suffit de le nettoyer et il peut repartir...

Vrai footware. Mais il y a quelque chose qui cloche là... C'est quoi l'histoire du bypass... comment intervient-il sur la question de l'éloignement des roues?

Ça c'est faisable...

La quantité de tofs qu'il y a sur ce j7 est un bon pressage... les tofs de dessous et tout... reste à voir... en revanche la peinture ne semble pas le top...

Bienvenue... Les j7 ont un charme dingue... Encore un très beau... Félicitations

C'est vrai que c'est le top du top votre cam... Alors le système de couchage et des sièges jamais vu comme ça... A préserver à tout prix. Félicitations...

Bienvenue... Votre Cam? Très Beau! Très Beau! Très Beau!

Vous voulez dire le moteur?

Moi ces sièges me font pensé à une série spéciale pensé pour un ami... maintenant chausson a voulu certainement se faire un peu de blé... dans les temps qui courent ça rend service.

Tous les odyssées ont ces places assises à l'arrière?

J'enregistre...

Merci Youbaba pour la question en forme de remarque... Non je n'ai pas laissé d'espace pour trois raisons: Premièrement parce que la tôle n'étant pas complètement droite cet espace existe naturellement. Deuxièmement, parce que la tole est protégé avec de la cire à corps creux qui, selon les dires du carrossier à qui je fais confiance, évite les réaction d'oxydation de la tôle. Troisièmement parce que, en général, les raisons de l'apparition de la rouille à cet endroit vient, selon les enseignements que j'ai pu recueillir dans le forum, d'un défaut de conception extérieur qui est possible de rattraper.

Bien vérifier que le limiteur de freinage fonctionne... Si tel n'est pas le cas il laisse passer toute la pression de freinage vers l'arrière et du fait de la différence de poids avec l'avant (à vide bien sûr) les roue bloquent forcément. Les autre cause que vous avez énuméré sont aussi valable... Pour en venir à bout il faut procéder par élimination... Bon courage.

Salut... Sur les camping car la rouille vient généralement de l'intérieur vers l'extérieur à cause de l'humidité qui se propage lors de son utilisation... donc parfois on ne voit pas de rouille de l'extérieur et puis quand on démonte l'aménagement c'est l'horreur. Je le dit parce que je l'ai déjà vu ça... Donc, si la rouille commence à apparaitre à l'extérieur il faut avoir des soupçons surtout parce que les proprios on toujours la tendance à cacher à partir de l'extérieur sans démonter l'intérieur pour refaire comme il faut le taf... Bon pour résumer un Camping car n'est jamais montré à nu comme un utilitaire... Méfiance accrue donc ... Sorry si je suis trouble-fête...

Salut joli work... Pour le coup du moteur il faut savoir que nos cam's on servi à tout et on leur a fait de tout... Ça ne m'étonnerait pas qu'on lui ait changé le moulin en cour de route. Mais de toute façon si c'st un XD2P c'est pas plus mal... Bon courage... on suit de près votre taf...

Bonne question...

Non ça dépend pas... c'est la roue arrière gauche (côté conducteur)

Petite précision... La roue la plus éloignée du maitre cylindre est la roue arrière gauche...

bienvenue.... c'est vrai plus de tofs seraient les bienvenues aussi... bonne route avec votre exemplaire unique...

S'il ne bouffe pas d'eau ni de l'huile et que le filtre à air est entretenu, c'est clair que ça doit venir su système d'injection. Nos PI se dérèglent parfois et à froid (moteur et gasoil froid) elles ont du mal à tourner rond. Ici au Portugal pour des moteurs semblables on les fait passer chez un mécano compétent qui règle l'avance de la pompe au pile poil. Le pile poil qu'ils indiquent c'est un poil plus que d'origine (quand la pompe a des années. Footware a raison pour la prise d'air: restant arrêté longtemps (une nuit entière) le circuit peut prendre de l'air chose qui est imperceptible avec des arrêts plus courts. Pour le mauvais tarage des injecteurs, je pense qu'il fumerait plutôt noir signe évident d'un gasoil mal brulé et ça le ferait peut-être aussi à chaud. a+

Bienvenue Marcel. Pour comprendre le charme des J allez voir là. C'est essentiel... Puis, au passage, les petits JJ sont bien plus grand que leurs amis Trafics... Il faut surveiller la hiérarchie !! a+