cruzeur1

Vrai. La question, c'est faire reculer au plus tard l'échéance. Regarde des site de traitement de métaux et de restaurations d'ancienne, puis tu te feras ton idée. Vaut mieux te la faire maintenant qu'après avoir fait des travaux.

Pour moi une bonne peinture antirouille est amplement suffisant. La baxon, si percé laisse entrer de l'air, voire de l'humidité et laisse faire le travail de la rouille par derrière. Avec la peinture antirouille si jamais ça arrive tu le verras aussitôt.

Pour moi c'est le cache de la misère qui va venir. Un jour tout sera rouillé par dessous. Les propriétaires de DS en savent quelque chose. A la limite un bon bloqueur de rouille.

Salut. Très bô cam franchement. Moi je ne blaxonerais pas la caisse.

Je suis né à Cavaillon et j'ai de la famille proche las bas. C'est vrai que je suis loin mais un de ces quatre je passe te faire une visite... Pour les joints. J'ai mis le vert qui est celui que j'ai acheté. L'autre, le noir, est celui que j'ai remplacé et que j'ai démonté du boitier. J'ai mis les deux sur la photo mais je n'aurais pas dû.

Salut ami Camargais. Comme tu es du beau coin de Arles tout prêt de ma ville berceau, je suis bien ravis de t'être utile. Le joint axial dans n'importe quel accessoiriste de fournitures industrielles. Le prix: payé 15 Euros mais ça a été très cher. Le joint du capot est celui qui était en place et que j'ai enlevé soigneusement. Sinon tu l'abimes tu peux toujours en refabriquer un neuf moyennant l'achat de papier joint dans un accessoiriste industriel. Il suffit de lui apporter le vieux. il mesurera l'épaisseur, puis il te vendra pour deux sous un bout de papier à joint que tu découperas à la bonne forme chez toi. Pas de précautions spéciales à avoir ne serait-ce monter comme tu l'a démonté.

Illustration

Je voulais dire merci mais apparemment je me suis mal exprimé... Oui il roule toujours. Va voir là. C'est la dernière intervention faite.

Les pneus sont-il OK?

Merci aux cadors. Je profite pour dire que l'éventrement du boitier a eu aussi comme objectif de nettoyer toute la m**** qui s'est accumulée `à l'intérieur durant toute sa vie. Et puis l'huile c'était plus de la soupe que de l'huile.

J'essaye de ne pas trop abimer les choses... ça oui.

C'est propre. Ô comme c'est propre. Bô! Bô! Très Bô!

Dernières nouvelles du cam de mon père: réparation d'une ancienne fuite boitier de direction. Voir là.

Salut Les fuites de boitier de direction sont un problème récurrent de nos bons vieux cam. Mis à part les schémas, forts bien utiles d'ailleurs, nos RTA ne sont pas faites pour nous pousser dans l'aventure du démontage. Donc, pour montrer qu'il ne s'agit pas d'un chantier impossible, j'ai pris quelques photos pour aider tous ce qui veulent se lancer. Difficulté: déblocage de la biellette de direction et déblocage du bras de l'axe pivotant. Dans ce dernier cas une presse sera la bienvenue. Méthode de présentation: Je passe le démontage du boitier qui est très intuitif, ne demandant qu'une certaine dextérité pour débloquer la biellette et ledit bras. Voici ce que j'ai changer: les joints. Pour ceux qui en ont besoin, une photo avec la référence SKF et une capture d'écran avec les dimensions. La profondeur du joint de remplacement est légèrement plus importante mais cela n'a aucune incidence sur son efficacité. Tous les composants du boitier avec le joint vert tout neuf. On remarquera que je n'ai pas démonté l'axe du volant. Pour ce travail il n'y a aucune raison de le faire et tant mieux car c'est de loin le montage le plus sensible du boitier. Lit du joint axial. Pose du joint induit avec de la patte à joint. Ça aide en cas de légers défauts du lit comme des rayures etc. Pose de l'axe pivotant qui entre dans le boitier que dans un certain sens. Donc pas possible de se tromper. En revanche avant le démontage avoir bien repérer dans quel position était l'axe du volant dont le pignon est visible à l'intérieur du boitier. C'est dans cette position qu'il doit recevoir l'axe pivotant sous peine de finir avec un volant tourner dans le mauvais sens quand on roule droit. Montage du capot. Dans mon cas j'ai pris soin de bien nettoyer les plans de joint mais comme le joint de capot n'était pas neuf j'ai préféré induire les deux plans avec une mince couche de patte à joint. Pour monter le capot on doit impérativement le faire en vissant la vis de réglage du jeu de boiter Montage du bras. On remarque le détrompeur. impossible de le monter dans le mauvais sens. Remarque: Avant le démontage du bras avoir repéré jusqu'où il s'enfonçait dans l'axe. Induire l'axe et le bras de graisse et puis avec l'écrou le faire retourner à sa place. Ça forcera un petit peu mais rien d’excessif si on a une clé de la longueur d'une 40e de centimètres. Pièces pour remontage du boitier à sa place. Bien entendu, avant j'ai mis l'huile à niveau et j'ai mis un joint torique neuf dans le capuchon rouge. J'attire l'attention vers le contre-écrou de blocage de la vis de réglage du jeu. Tiens! il est déjà à sa place. Et apparemment il ne fuit pas. a+++

Vu et bien vu. Pour toi aussi Chasisgc...

Encore une fois, et puisque je ne réussi pas à avoir toujours les notifications de nouveaux posts, je dis, très en retard: MONSIEUR EST BON... TRÈS FORT MÊME!

Sur celui de mon père il y a le fil.

vrai bien vrai...

ça va je suis pas je seul a plus savoir quoi dire, même Cruzeur en bégaye... +1 +1

C'est aussi pour te motiver... comme ça on aura droit à plus. Je blague... c qui est bien fait est bien fait, point.

+1 +1

Voir là par exemple

Quand je dis je le pense c'est parce que moi je l'ai déjà fait. Avec des outils pour faire les olives et l'achat d'un raccord approprié. c'était à l'arrière.

Je le pense.

Un raccord sur le tube en acier... c'est très faisable.