cruzeur1

on l'attend et on attend les photos

Je pense que le fourgon de mon père l'a. quand il retournera à la maison je m'occuperais de faire des shots, prendre les dimensions et de voir ses composants.

Bienvenue ours. Une utre différence du j9 par rapport au j7 c'est la capot moteur de cabine non isolé sur le j7. Pour que son chant ne devienne pas tôp audible il vaudrait mieux que vous entamiez un petit chantier d'isolation dudit capot. Des bons tapis de sols aident aussi à l'isolation... a+

Bien vu Nicolas! Netoyage complet du circuit avant tout! Pour les tests de la pompe à la fin, on peut enlever les bougies de préchauffe à fin de liberter la compression et faire tourner le moteur avec le démareur tout en desserant bin les tuyaux de la PI sur les injecteurs. (hypothèse à confirmer parce que je ne suis pas sur que les bougies portent directement dans les cilyndres).

Bonjour et bienvenue

Vraiment domâge... J'espÈre que vous vous rattraperez durant l'année...

Passez d'excellentes vacances!

Pompom est beau mais le j7 est impressionant...

Bienvenue c'est un plaisir

Pour ma part je pense fixer des caches en plastic que je récupère des reservoir essences inutilisés.

Effectivement!

encore un trÈs beau parmis nous... bienvenue

On a tout dans ce forum restaurant, maisons pour les hommes et pour les chevaux, boites à transports, bus, ambulânces etc.. etc... Vraiment complet. Bienvenue.

bienvenu. il est beau votre j9

Si vouys mettez l'electrique en mode aspiration, point besoin du débrayable...

Il faut les deux: le termostat en ordre de marche et le ventilo débrayable. En lever le termostat est effectivementbeaucoup plus nuisible qu'avoir un ventilo fixe. maintenant cela n'empêche pas de considérer qu'un ventilo non débrayable est nuisible à long terme. Dans certaines circonstances le moteur se retrouve avec une eau en sortie de radiateur très froide par rapport à sa température de fonctionnement.

vous ne pouvez le refaire dans un atelier de pièces d'hydraulique?

le grincement peut aussi venir de la colonne de direction au niveau de la sortie de caisse vers le boitier de direction.

Ventilo direct mais j'ai en tête de monter un termoventilateur SPAL ou NBS aspirant. et Pour les arguments contre la prise directe, le principal me semble être celui de footware des contraintes thermiques que cela entraîne vis-à-vis du moteur. A mon sens usure prématurée et joint de culasse fragilisé plus rapidement. l'Eté ça va encore mais l'hiver c'est un désastre... a+ Quand au ventilo debrayable, c'était une solution pour l'époque qui n'était pas mal. Je pense que Mercedes a eu cette solution mais après a opté pour le ventilo débrayable avec embrayage intérieur à liquide... très fiable... A l'époque aussi les ventilos electriques n'étaient pas très fiables du fait de leur mauvais blindage... il tombaient souvent en panne... une fois ce problème résolut, de nos jours, toutes les marques finissent petit à petit par les utiliser... côté refroidissement c'est plus pointu.

Où se trouve-t-il? Ça peut interesser des forumistes ...

pour le ciel il y a des clips de fixation très visibles...

Bonjour et bienvenu jfgmao. Moi aussi né à cavaillon et j'y ait vécu pendant mon enfance. Maintenant j'habite au Portugal... En septembre je vais à Cavaillon pour un mariage... Alors encore un de notre région... c'est formidable. Pour votre problème de circuit du gazole et comme l'a dit Anthony il doit y avoir certainement une prise d'air... si vous ne voulez pas être embété régulièrement il faudrait reprendre les vérifications à partir de la crépine du reservoir... a++

soit le bienvenu massimino81... votre fourgon paraît en bon état

moi j'ai acheté celui-là a+

Ça c'est pour cyber-papy... patientez il est en vacances.