cruzeur1

Félicitations pour l'es évolutions dans la famille et les meilleures vacances possibles pour vous...

Ecartement calculé dans les années 60 / 70. Donc pas de prise en compte du réchauffement climatique...

Voilà tout.

Le second est prémonté, donc plus facile de mettre en place.

Il ne s'agit pas de la même chose. Ce dont vous parlez se situe à l'autre bout de la boite, c'est-à-dire côté moteur et n'est rien d'autre qu'une prise compte tours pour le diagnostic du véhicule en atelier. Souvent la prise diagnostic qui est branchée à ces fils n'existe plus et les fils sont donc débranchés. Voir sur la photo: la flèche indique d'où proviennent les fils dont vous parlez. le cercle indique la prise diagnostic souvent enlevée. Pour voir le contacteur dont parle footware il faut aller dessous le camion et regarder côté droit de la boite dans sa partie arrière. (comme le montre l'éclaté ci-dessus). Sur le contacteur sont seulement branchés deux fils. Bon courage.

Bienvenu jineufiste et bonne route avec votre camping car

TORINO

Voilà tout. Voilà la caractérisation du proféssionnalisme d'aujourd'hui. Au lieu d'amettre une méconnaissance on répond que la connaissance n'est pas du proféssionnalisme.

Le gros problème ce ne sont la les jantes mais les pneus... Alors cachez les vôtres

En revanche pour ce qui concerne les embètements... tiens puisque je parle d'embètement: un embètement une enm**de. un pépin une hécatombe; Holala le divorce!

Il a été vraiment bidouillé votre fourgon...

"Blanchette" (pour la couleur) ou "Azalée" (la vache du manège enchanté). Si le tank eut été noir, j'aurais dit "La Noiraude" . @++ Ne méttez pas le nom au féminin sinon vous diminuez le fourgon... sinon écoutez: Un fourgon une voiture; un fleuve une rivière; un immeuble une maison; un balon une balle un avion une avionette; un vrai une contrefaçon; l'univers une planete un homme une femme oups! qu'est que je vient de dire? Si ma femme voit ça je ne couche plus à la maison... Je m'arrête alors...

Normal elle doit se dire qu'elle aura une concurrente de poids et de taille.

Ça devient fréquent de nos jours...

Maintenant le j9 est au garage pour devenir le plus beau j9 de tous. Quand ilreviendra à la maison je regarderai tout ça et le rapport sra fait avec détail.

"Obrigado" pour toutes ces infos. Le moteur est un effectivement un XD3P. Maintenant ce que je n'est pas réussi à voir dans votre éclaté c'est de quel côté du moteur ça casse. Ou alors si ça casse dans n'importe lequel des côtés. Encore une fois merci pour les infos.

Oui mais aussi les pignons du boitier. Mais dans ce cas ça se règle... a+

En premier lieu: Respect et bravo!! En second lieu: Le numéro 8 m'intérese particulièrement parce que moteur en forte charge et j'entend un sifflement comme celui d'une poulie grippé. Moteur chaud un bon coup d'accélération et voilà un coup de siffle. Pouvez-vous développer ce point? D'avance merci.

Merci. Mais s'il s'agit d'un moulin qui démarre au quart de tour en toutes situations et qui ne fume pas du tout?

très belle al CX aussi

salut et un grand bienvenu

Comme c'est un sujet qui inquiète souvent les indenor et leur patrons, je décide de lancer ce topic pour mieu comprendre le système de refroidissement du moteur indenor et les améliorations à apporter. Une petit éclaté dérobé de la doc de Maoxiung pour introduir en images: Dès lors je pose la question de savoir à quelle rotation tourne le ventilo quand le moteur est par exemple à une rotation de 2500 tours minute.

oula tu me fais peur là ! moi je l'ai allumé deux fois dans les cols des gorges du Tarns ya pas longtemps ou je transportais du merdier mon ventillo était bien en marche mais comme tu l'as dis sur un autre forum, le système de ventilation à ses limites j'en conviens maintenant sans problème, j'aurais bien aimé avoir ce ventillo d'appoint que tu nous avais montré Le problème du ventilo fixe ou débrayable c'est sa faible rotation en montée si on roule un peu au couple comme d'ailleurs il se doit pour ces moteurs. Avec un ventilo electrique on a un minimum de rotation assurée que l'on soit à l'arrêt ou en faible rotation mais en forte charge. Maox si vous voulez donner la réplique à ce sujet vous pouvez désormais le faire dans un topic que je viens de créer à cet effet: /le-moteur-f8/refroidissement-moteur-t228.htm Comme ça nous séparerons un peu le côté purement électrique du côté électrico-mécanique. Et puis, le sujet du refroidissement peut être creusé bien fond pouvant donc être l'objet d'un topic pour lui seul. Allez a+

Salut je voulais revenir sur l'odeur d brulé des moteurs pour poser une question: si un joint de culasse commence à montrer des défaillances entre les passages de l'huile vers le carter du bas et les cylindres, est-ce que l'odeur de brulé peut surgir en franche accélération? Et tout cela sans que l'eau ne bouge? L'avis aux experts.

Par exemple là en piochant dans un moteur diesel d'une 205