mat-peugeotj9

As tu déjà changer un joint de culasse ? Moi perso j'en ai changer un sur un diesel et un sur un essence et cela n'a pas résolu mon problème.A chaque fois çà s'est fini par un changement de moteur. En ce qui te concerne il y a plusieurs épaisseur de joints, cela correspond à combien tu enlève de matière sur ta culasse.A condition que tu as prévu un rectifiage. A ta place je ferai faire rectifier la culasse dans une grande enseigne style AD et je leur demanderai le bon joint qui monte avec ce qu'ils ont rectifier. Dans tout les cas change tes vis de culasse.C'est indispensable elle sont élastique.Une fois serrer tu ne retrouvera jamais le bon serrage avec des vielles vis. Sinon prévoit le changement du moulin

SURTOUT PAS DE DISQUEUSE !!!!!!!!! Si tu parle du cache n° 4 il est juste montée en force.Il s'enlève avec une pince étaux.Si tu utilise la disqueuse ton cache sera mort et ton roulement prendra la poussière. Mais tu n'as pas a le démonter pour accéder au frein. Pour accéder au garnitures ( N°8 ) il suffit de démonter les deux vis de chaque coté qui traverse le tambour nu ( N° 6 ) et qui sont vissé sur le moyeu (N° 1 ) Une fois les vis démontées, tu auras besoin d'un marteau et d'un burin plat pour extraire le tambour.Il faut souvent taper assez fort par derrière. La flèche noir symbolise le burin et j'ai dessiné le marteau. Il suffit de frapper à cette endroit en tapant tout autour du tambour et de le faire tourner a fur et à mesure.Tu déplaceras le tambour mm par mm.Il te faudra du temps mais il viendra . Bon courage

de quel cache parles tu ? Celui du roulements ?

Bonsoir à tous . Merci pour tous ces éloges mais je vous rappelle que le forum ne serais rien sans VOUS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! En tout cas beau boulot de statistique çà fait plaisir de voir votre investissement personnel . Longue vie au forum

Je veux le même garage !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! c'est chez toi ?

En ce qui concerne la remonté de ta pédale pense tu a un problème hydraulique ou bien c'est mécanique . Tu as peux être un souci au niveau du pédalier ce qui provoquerai une mauvaise remonté de la pédale.Dans ce cas présent , tu n'aurait plus de "GARDE "Et lors de l'appui pour le débrayage tu attaquerai direct en pression sans la phase pédale molle qui est appeler la garde de la pédale

Pour ma part je pense qu'il fonctionne exactement pareil qu'un maitre cylindre de frein.Donc sans clapet. L'alimentation en fluide se fait au milieu de l'émetteur,la compression du dot doit se faire dès que le piston passe le point de remplissage. voit tu ce que je veux dire ?

oui c'est ça.en fait je pense qu'il serait judicieux de changer l'huile du bocal au bout de deux ou trois pression de frein

salut sebastien Et bienvenue parmi nous As tu quelque cliché de ton engin ? Nous somme de grand curieux ici

Bon alors la méthode de purge par les frein est la suivante : Etant donner que le bocal est commun entre les freins et l'embrayage cela va effectuer un circuit fermé. Il faut relier la vis de purge de l'étrier de frein avant a celle de l'émetteur d'embrayage. Perso je raccorde la vis de purge de l'étrier en premier.Je sert le premier collier. J'ouvre la vis de purge en question et je donner quelque coup de frein pour faire avancer le liquide de frein dans le tuyau vert transparent. Dès que le fluide arrive au bout du tuyau souple noir je le raccorde à la vis de purge du récepteur d'embrayage Ensuite j'ouvre ce purgeur et j'appuie sur la pédale de frein plusieurs fois. Le liquide passe de l'étrier avant dans le tuyau puis dans le récepteur d'embrayage puis continu sont chemin jusqu'à l'émetteur puis dans le bocal. il suffit de freiner plusieurs fois et le tour et jouer.Les bulles ressorte par le bocal comme par magie. ATTENTION CETTE METHODE EST EFFICACE MAIS POSSÈDE DES INCONVENIANTS Joen à raison en ce qui concerne l'eau et les copeaux mais ma méthode m'a toujours permis de me dépaner tout seul.La prochaine fois j'essaye la sienne. Place aux photos :

je t"explique ma méthode ce soir en ce moment je suis dans le montage de meuble Kéa

Salut stephane Sympa ton objectif quoique un peu trop bas car tu ne pourras pas installer les néons bleue sous les bas de caisses. Manque plus que les casquettes de phare et l'autocollant "tuning touch" sur la vitre arrière Dans tout les cas bienvenue sur le forum et à bientôt . ++

salut maoxiung As tu essayé la purge par les frein ? Je sais que certaine personne ne l'aime pas mais moi ca me rend bien service. A tout les coups je fini par celle la car j'en ai raz le bol de ne pas réussir a chasser les dernière bulles

Malheureusement pour toi , si tu le confie a un garage il risque de t'assommer. Il ne faut pas oublier que tu parle de FREIN et dans ces cas là ils ne se mouille pas.Un garage ne te changera pas juste les cylindres de roue mais plutôt le kit complet. Les 900 euros que je t'annonce sont plutôt pessimistes mais il faut s'y attendre avec les mécanos. Reste tout d'abord a déterminer si c'est belle et bien tes cylindres de roue qui grippent ou pas.Si tu n'as qu'une seule roue qui bloque il y a des chances que ce soit ça. Si c'est les deux roues en même temps soit se sont tes deux cylindres sont hs ou alors il faut remonter plus haut c'est a dire vers le répartiteur. C'est pour cela qu'un garage va tout te remettre à neuf comme cela au moins il est tranquille. Pour ma part c'est ce que j'ai fait sur le mien pour ne plus avoir a y toucher.J'en ai pas eu pour 900 euros car je l'ai fait moi même donc pas de main d'oeuvre et en plus t'économise sur le prix des pièces. Au mieux sur oscaro tu t'en sort avec : kit de frein arrière : 200 euros flexibles 2 x 25 =50 euros répartiteur 80 euros et tu repars avec que du neuf a l'arrière. Sinon tu joues l'économie, une douille de 23 en Foucom et un cylindre de roue sur serie 04 entre 35 et 75 euros

N'importe quel garage peux te le faire,ce n'est pas un graissage mais plutôt le remplacement du kit de frein arrière qu'il va te faire.c'est à dire cylindre de roues + garnitures Avec un peu de chance tout sera rouillé, il te prendra aussi deux flexibles et deux tuyau de cuivre pour allez sur le répartiteur. Allez en plus un petit cadeau je dirait + 1 répartiteur tarif : kit arrière 400 euros flexibles 2 x 40 euros répartiteur 120 euros un petit 900 euros avec la main d'œuvre a la grosse

J'ai eu le même problème que toi pour démonter mes roues. Même la croix foucom en 1/2 n'a pas résister.Je me suis fabriqué ma propre rallonge et j'utilise maintenant une douille de 23 foucom en 1/4 avec 1 m de barre

salut cyber papy sur cette discussion il y a un moteur essence en vente aujourd'hui : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet277386-2135.htm#t15321745

chez n'importe quel carrossier peintre, c'est utilisé sur beaucoup d'utilitaires. C'est du brillant direct

c'est pour moi car avec la peinture que je viens de lui faire je ne voulait pas lui laisser un pare brise si moche

oui

Une remarque très pertinente: C'est peux être la solution de mon problème de courant : /l-electricite-f18/en-panne-plus-de-jus-t58.htm

Le BOULET

Le diamètre est identique aux trois tiges en ce qui concerne la longueur , les trois sont des montages d'origine Reste a déterminer réellement les années de montages. Même la tige simili bricolage maison est une monte d'origine, car il serait étonnant que l'ancien propriétaire du camion de boramiel soit aussi l'ancien propriétaire du mien. Etant donné que nous avons la même tige qui semble " bricolé " on en conclura : monte d'origine

Et sur mon isotherme j'en ai une plus petite. J'ai utilisé des gonds de volets pour fabriquer l'articulation et un loquet de portail pour le verrouillage haut

Bonjour Je viens de faire remplacer mon pare brise par un garage.Je connais bien le patron et je lui ai demander l'autorisation de prendre des photos de l'intervention. Voici un petit reportage du remplacement de pare brise non collé. Montant de la facture : Pare brise + joint = 210.30 Ht Main d'oeuvre : 52 Ht Total ttc 313.71 euros Voici le neuf : Pour le démontage il faut choisir entre conserver le vieux pare brise ou bien le vieux joint Moi j'ai préféré garder en secourt mon ancien pare brise donc on a découpé le vieux joint Il suffit de tirer dessus Et de faire tout le tour Un petit coup de cutter de l'intérieur aussi car il ne veux pas sortir sans forcer Et de tirer dessus aussi de l'intérieur Nettoyer le plan de joint Mettre en place le joint sur le pare brise et vaporiser du nettoyant vitre dessus pour que le joint glisse bien lors de sa mise en place Mettre dans le joint une ficelle ou une petite corde Et faire le tour du pare brise Finir en croisant les ficelles sur 10 cm environ au milieu du pare brise sur la portion basse Ensuite tout le monde en place Une personne à l'intérieur pour tirer sur la corde et les deux autre pour plaquer le pare brise contre la caisse Mettre le plus en place possible Et bien maintenir le pare brise mais sans trop forcer pour ne pas le casser Et maintenant il suffit de tirer sur la corde tout doucement tout en veillant a la bonne mise en place du joint Et de faire tout le tour On peux s'aider d'un outil en plastique non coupant pour tirer un peu le joint Et continuer tout le tour Ensuite il faut remettre le bord du joint extérieur en place avec l'outil non coupant Et continuer tout le tour Sans oublier le haut Et voila le travail c'est fini Dommage que le nouveau joint soit plus fin on voit la peinture en dessous Temps de travail : 34 minutes