mat-peugeotj9

Si quelqu'un a des infos sur ce type de produit je veux bien un peu de doc. voila ce que j'ai trouvé : " Le purgeur automatique "speedbleeder" permet de purger sans aide et sans avoir à refermer le purgeur entre deux coups de pédale. Idéal pour bricoler seul, ou sur une moto (purge casse tête). Ce petit accessoire facilite en outre le remplacement périodique du liquide de frein, ce qui évite à terme d'avoir à démonter les étriers."

Un petit lien pour le démontage d'un étrier de frein avant. http://www.oscaro.com/redactionnel/etrier/etrier.asp En attendant que l'un de nous fasse un petit reportage de son propre démontage bonne lecture

si tu veux je peux te prendre une tige d'origine en photo pour vérifier que le tienne ne soit pas trop longue

joli!! et oui je m'avoue vaincu. le reproche que je fais à l'alu c'est les vibrations.Je remplacerai bien par un bout de bois. Quand c'est vissé ca fait du bruit ? ou pas ?

En ce qui concerne la batterie cela ne m'a jamais posé de problème . De plus je ne fait que des petits trajets genre entre 1 et 5 km et je me sert 4 fois par jours d'un treuil pour soulever mon pont. Jamais eu a charger la batterie , l'alternateur le fait a ma place et cela depuis quatre ans.

Message de Lune, posté le Mardi 19 Septembre 2006 à 21:23 Invité Voila c'est fait ! toujours pour ceux que ça intéresse, voila l'histoire DEMONTAGE DES SUPPORTS BOITES ça n'a pas posé énormément de problème un simple cric pour lever la boite l'accès est difficille pour devisser les supports boite ils était un peu craquelés mais pas tant que ça une sorte de patte/tampon qui se loge sur la traverse des suports boite (sous la boite )était cassée, je ne sais pas si elle était essentielle mais j'ai ressoudé et remonté DEMONTAGE DES VEROUILLAGES effectivement le ressort du verouillage 3/4ème était cassé ! bravo ponpon pour le diagnostique attention l'accès n'est pas des plus facile, mieux vaut démonter la traverse des supports boite et se munir d'une très bonne clef six pans car ça peut être bien grippé d'après la RT le levier doit être sur le point mort entre les rapports correspondant au verouillage à changer, du moins lors du remontage de la boite sur table ce n'est peut etre pas la peine lors du simple changement des ressorts mais bon, moi je suis parti comme ça et c'était ok une foi le bouchon dévissé, attention à l'extraire doucement, le ressort et la bille peuvent suivre assez vite, mais ils peuvent aussi désagréablement rester dedans ! dans ce cas essayez un bon aimant et une tige métalique si ça a du mal à venir, demander à quelqu'un de bouger un peu les rapports pendant que vous récuperez la bille j'aurais pu ne pas changer les billes car elles semblaient en bon état, mais ils faut bien les démonter pour voir quelle têtes elles ont ! l'aimant a été aussi fort utile pour extraire le bout de ressort cassé dans l'ilustration que j'avais jointe mercredi 6, je me suis trompé en bas à gauche c'est 1/2 ème au dessus c'est 3/4 ème (celui qui m'intérressait, la bille vient difficillement car le logement est à l'horizontale ) au fait l'huille ne coule pas, ça suinte juste un poil au début voila, ma boitte est toute contente et ronronne tranquilement, les rapports tiennent super bien et il n'y a plus de jeu en 4ème ! j'espère que ce fil pourat être utile à celui qui aurait le même problème (apparement c'est courant ) n'hésitez pas à faire la manipe si vous êtes un peu bricoleur et surtout n'oubliez pas que le tendeur sur le levier est à proscrire (j'ai eu des témoignages qui on confirmé ce que disait PP, flingage accéléré ! ) merci à tous, ( je trainais cette épée de damoclès depuis que j'avais acheté ce camion ya un an ) je me sens mieux ^_^

Message de Lune, posté le Lundi 18 Septembre 2006 à 13:01 Invité Salut ! je m'apprète à faire la réparation l'accès est plus que difficile depuis le sol, mais heureusement un garagiste sympathique me laisse accéder à sa fosse il n'y a aucune indication sur mes RT concernant le changement des supports, ça ne doit pas être trops compliqué mais je me demandais comment soulever le bloc moteur... avec un cric je pense que ça devrais bien se passer mais bon... si vous avez des conseils, ils sont bienvenus à part ça les supports boites m'ont coutés 30 euros les deux chez un fournisseur discount, et les trois ressorts + trois billes = 3 euros chez peugeot si ça s'avère éfficace je me serais pas ruiné sur cette affaire !

Message de Lune, posté le Mercredi 06 Septembre 2006 à 20:59 Invité je continu le fil pour ceux qui auraient ce problème et tomberaient sur l'archive j'ai commandé les supports moteurs , j'en ai pour une quarantaine d'euros je n'ai pas trouvé de ressort neuf pour le verouillage d'axe de fourchette ici une image de la boite et les accès à ces verouillages je crois que celui qui m'intérresse est celui en bas à gauche au dessus ça doit-etre 1ère/2nde à droite ya la marche arrière et puis un autre qui n'a pas de ressort, je ne sais pas trops à quoi il sert je donnerais de mes nouvelles quand j'aurais fait tout ça ^_^

Message de Pompon, posté le Dimanche 03 Septembre 2006 à 12:36 Invité Bonjour, Ca dépend où ils se situent, mais s'ils sont au dessus du niveau de boîte, la vidange n'est pas nécessaire. dans le cas contraire ça peut couler un peu. Un synchro est un module solidaire de l'arbre avec des surfaces de friction qui servent à synchroniser les vitesses du pignon (fou sur l'arbre) et de l'arbre, afin de solidariser ces deux éléments sans heurt (crabotage). Il fonctionnent 2 à 2, un synchro pour les 1ère et 2ème et 1 synchro pour 3ème et 4ème. La fourchette est la commande du synchro qui va craboter le pignon de la vitesse choisie. L'axe de fourchette est relié au selecteur qui sort de la boîte. A +

Message de Lune, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 22:55 Invité oui c'est vrais que les support moteurs sont un peu usés derrière (ils sont neufs devant ), mais bon pas tant que ça, je voulais les changer prochainement je vais essayer de faire tout ça le soucis c'est que je comprend pas comment fonctionne les sincros et tout ça je vais bien regarder les revue technique que j'ai et essayer de m'en sortir comme ça effectivement j'avais déjà remarqué cet histoire d'accès exterieur sur les revues techniques une dernière question : est-ce qu'il faut que je vidange pour démonter les billes et ressorts? au fait, bravo à votre forum à chaque foi c'est celui qui répond le mieux

Message de Bernard34, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 16:51 Membre verifies aussi les supports moteurs salut

Message de PP, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 16:48 Invité Salut Je confirme ce que dit Pomopm accessible depuis l'exterieur ,ressort souvent avachi ou cassé ou usure bonhomme logement A controler avant tout eventuellement durcir un peu le ressort en mesttant une cale entre le bouchon et le ressort Bon ca peut etre usure fourchette/baladeur aussi etc... mais avant tout controle les verouillages comme expliqué d'ailleurs il n'y a pas de verrouillage de synchro...c'est la fourchette qui maintient le tout en place, et ceux qui mettent des elastiques sur les leviers usent les fourchettes encore + vite ... A+

Message de Pomopn, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 14:47 Invité Bonjour, On parle de verrouillage de synchro, mais pas de verrouillage d'axes de fourchettes. Il me semble que ces verrouillages étaient accessibles de l'extérieur de la boite su ces véhicules (bouchon avec ressort et bille). A vérifier sur une bonne RT comme tu dis... L'axe qui commande les fourchettes coulissent dans des guidages aménagés dans le carter de boite. Sur l'axe de 3ème-4ème, 3 encoches sont aménagées pour le verrouiller sur les 2 rapports ou au point mort. Dans ces encoches viennent se loger des billes poussées par des ressorts empêchant l'axe de coulisser intempestivement et lâcher la vitesse. A +

Message de Lune, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 14:24 Invité merci de votre réponse ^_^ hum, ça sent les gros frais de réparation ça... le m^me symptome désigne t il les deux problème de la m^me façon ou bien il y a t il un moyen de discerner quel est le vrais problème ? si le verouillage de sincro à un problème cela signifi t-il un changement de la boite complète? pensez vous que je puisse m'en sortir avec une bonne revue technique ou bien dois-je laisser cela à un professionel?

Message de David84, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 14:23 Invité un ami avait eu le meme prob c'est l'usure du verouillage synchro..... il s'est dépanné avec un tendeur placer de facons judicieuse pour tenir le levier..... @+

Message de Jeanray, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 13:20 Membre bonjour, Deux possibilités de cause. 1° soit le verrouillage du synchro est HS 2° soit le réglage de la commande est à revoir. JR

Message de Lune, posté le Samedi 02 Septembre 2006 à 12:23 Invité bonjour à tous ! voila mon j9 pèse 2.6 tonnes, il à une boite 4 (au niveau de l'étagement des rapport , autant dire une boite 5 sans la 4ème ! ) elle ne craque pas et passe plutot bien (des fois un petit peu la marche arrière mais bon, c'est pas méchant ) de temps en temps la 4ème se désenclenche toute seule quand il commence à forcer un peu en côte, surtout quand il est froid, surtout quand il pleut (?) jusqu'a présent c'était une foi par moi, mais cette semaine c'est tout les jours, ça m'inquiète un peu ah j'oubliais : j'ai fait récement la vidange de boite car elle grognait un peu parfois depuis le bruit est bien plus simpa, je ne l'entend presque plus mais j'espère que ça n'a pas à voir avec cette soudaine intensification du problème quelqu'un pour m'expliquer pourquoi, comment et il y a t-il quelque chose à faire pour le soigner? merci à tous de votre bonne volonté

Voici un sujet trouvé sur un autre site: http://www.cyberbricoleur.com/?r=affiche_le_message&qf=2&p=511&pm=1&m=330048 Je vais faire du copier coller pour récupérer le texte au cas ou le lien ne fonctionne plus un de ces jours (edit de maoxiung : t'as bien fait car effectivement le lien est mort aujourd'hui...)

Le fourgon Peugeot J9 continue sa vie, rapatrié en Turquie. http://www.turkcadcam.net/haber/2005-08-10.html

C'est une astuce connue par quasi tout le monde mais je mets quelques photos comme même. On sait jamais ça peut rendre service Il suffit de couper un petit bout d'alu ou bien un petit tasseau en bois.

A défaut d'un transpalette, moi j'utilise un charriot qui ressemble a celui d'ikéa Une fois en place en dessous du camion je place un cric rouleur sous le charriot et je lève l'ensemble.

Bon alors j'ai pris quelque clichés : Il y a le bocal situé a coté du filtre a air : relié par un gros tuyau souple a la pompe : Qui est situé dans le logement batterie : Cette pompe a une poulie : La tole est ajourée : Pour passer la courroie : Qui elle est sur la dernière poulie du vilebrequin : Il y a deux tuyaux rigide qui sortent de la pompe : Ces derniers contournent le moteur : Ils sont branchés sur le boitier : Qui est lui a la même place que celui sans assistance : et voila je pense que je n'ai rien oublié

Et non désolé par de reportage sur le mien, je l'ai fait il y a déjà longtemps J'espère bien que vous vous en occuperez a ma place!!!

bienvenu mikael superbe ton j9.Il est dans un état magnifique quand on vois le tableau de bord je dirai quil n'est pas tout jeunne. allez disons 1982 ? 83 ?