mat-peugeotj9

Je suis content pour toi. C'est le premier problème résolu grâce au forum. Alors tu devrais payer le champagne ,LOL Bon courage pour ta restauration Ps :au fait tu pourrais peux être nous parler de la ton traitement plancher dans la rubrique " combattre la corrosion "

Encore un petit lien. Intéressant,je pense tester ça bientôt . http://id19p.over-blog.com/article-5643668.html http://la5oopourlesnuls.free.fr/dotclear/index.php?2006/12/02/37-electrolyse

voici un petit lien d' un internaute qui s'est fabriqué une caisse de sablage http://la5oopourlesnuls.free.fr/dotclear/index.php?2006/11/20/15-le-sablage-j-en-ai-marre-de-gratter

bonjour jean-alexandre, Perso à ta place je démonterai les bougies de préchauffage, je mettrai un petit coup de wd40 dans chaque chemise,histoire d'être sur que rien ne soit grippé. Ensuite à la place d'un coup de démarreur,prend un cliquet avec une douille et fais quelques tours moteur en te prenant sur le vilebrequin.Cela est plus tranquille que le démarreur. En ce qui concerne les fluides ,il n'y a rien a dire,changes tout : liquide refroidissement,huile moteur. Pour les filtres pareil mais ne change pas ton filtre à gasoil tout de suite .Change le filtre à huile et nettoie ton filtre à air.Le filtre à gasoil est une source de prise d'air,après son changement il faut purger le circuit et souvent cela prend du temps.Ton moteur ne démarrera pas tout de suite il faudra purger aux injecteurs. Pour être sur de le démarrer facilement touche pas au filtre.Tu le changeras une fois que tu est sur que ton moteur démarre bien. Bon courage à toi et bienvenue sur ce forum

bonjour et bienvenu 1 016 000 km et bien je pense qu'il va falloir te déçerner une médaille d'or,les miens ont 190 000 km et 300 000 km et déja je trouve qu'ils onts de la bouteille.

antigravillon de chez térozon l y a une différenec entre blackson et antigravillon ?

J'ai lu cette semmaine plusieurs avis sur ce sujet. J'ai fais ce traitement sur mes camions cet été. Je me demmande à présent si c'était la meilleure chose à faire car certains disent que cela couvre les dégats plutôt que de les traiter efficacement. Mais je pense que cela protège comme meme bien le chassis si on part du principe que c'est étanche . Et si c'est étanche = pas d'humidité = pas de rouille

Voici le site officiel du Musée de l'Aventure Peugeot : http://www.musee-peugeot.com/Front/index.aspx

J9 ambulance des Hôpitaux de Paris (Assistance publique) (Heuliez). Transformée par Heuliez, cette ambulance à empattement normal est équipée d'un toit surélevé monobloc en polyester. J9 ambulance Croix Rouge Française Empattement normal mais toit réhaussé pour cette ambulance dont la décoration est très réussie. J9 ambulance Samu 94 Modifications inhabituelles pour ce J9: si le toit et l'empattement restent d'origine, le porte-à-faux arrière est sérieusement augmenté.... Cette transformation fait partie du catalogue proposé par le constructeur

J7 ambulance ASSU . Empattement long mais toit normal pour cette ambulance dont l'équipement est particulèrement complet. J9 ambulance SAMU (1982) On remarque une réhausse de toit aux formes originales pour ce J9 abondamment vitré. J9 ambulance de la Croix Rouge (Baboulin) Toujours vaillante en 2002, cette ambulance est dans un état remarquable et particulièrement soignée (remarquez les deux paires de phares complémentaires sur le pare-chocs avant !). J7 ambulance SMUR Necker - Samu de Paris. Empattement légèrement augmenté et réhausse pour cette ambulance sur base J7, dont les bas de caisse ont été apparemment "restaurés"....

J7 ambulance (1971). Etablie sur une base de fourgon tôlé, cette ambulance ne comporte pas de portes latérales. La couleur beige de ce véhicule rappelle la couleur de certaines ambulances de pays européens (Allemagne notamment). Différents types d'aménagements intérieurs >>> J7 ambulance (1979). Un volume intérieur beaucoup plus important pour cette ambulance rallongée et réhaussée, avec un équipement intérieur qui se modernise.

J7 VSAB sapeurs pompiers (1971). Bien que ce VSAB soit équipé d'une porte latérale, celle-ci ne permet pas l'accès à la cellule arrière. En effet, elle abrite un petit compartiment directement accessible depuis l'extérieur contenant de l'outillage et, en particulier, du matériel de désincarcération.

J9 ambulance VSAB (Var) (Sanicar) Cette ambulance classique est ici dans un état remarquable.... J9 ambulance Premier Secours - Sapeurs Pompiers de Paris Equipée d'une réhausse de toit importante, cette ambulance reprend l'appellation "Premier Secours", désignation propre aux Sapeurs Pompiers de Paris. J7 ambulance Sapeurs Pompiers. Ci-contre, plusieurs exemples d'ambulances "rouges" élaborées à partir de fourgons j7 tôlés. Empattement et toit restent "normaux". J9 ambulance VSAB (1982). Ce type de VSAB était très répandu chez les Sapeurs Pompiers dans les années 80.

PEUGEOT J9 FOURGON ESSENCE Cabine approfondie 6 places 04/10/1990

Un VTU de 1987 avec remorque pompe

deux petites prise à pierYves :

il doit y avoir de quoi faire avec le rouge ....

quelque cliché du premier modèle : le tableau de bord est très proche du j9 de 1987 , mais le capot moteur parait plus long Le moteur à l'air d'etre identique mais il n'ont pas du mettre la même boite de vitesses. on dirait qu'ils ont garder la cloche volant moteur mais pas le reste a priori. même capot moteur que les notres

voici deux liens constructeur : http://www.karsan.com.tr/TR/index/index.htm http://www.karsanj9.com/default.asp?pid=modeller

bonjour étant donné que j'utilise mes j9 professionnellement j'ai préféré me faire une petite réserve de pièces pour pouvoir faire face aux pannes. Le problème avec les pièces hydraulique c'est la corrosion à l'intérieur. Pour y remédier j'ai trouvé des bouchons dans le commerce et j'ai remplie les pièces avec du liquide de frein pour pouvoir les conserver sans souci. Pour boucher les maitres cylindres ,je n'ai pas trouvé de "bouchons alors j'ai coupé un bout de tuyau d'arrosage et j'ai remis les vis d'origines avec les joints Ensuite un petit coup dans de l'huile 15w40 et hop dans un film plastique Maintenant j'espère que je pourrai les ressortir dans 10ans et qu'elles seront toujours en état de servir. Avez vous une meilleur idée par hazar ?

le lien du site http://www.speedbleeder.com/ reste plus qu'a définir la taille qui nous faut pour : le récepteur d'embrayage : les cylindre de roues arrière : les étriers avants :

j'ignore pourquoi trois tailles différentes .Je me suis contenté d'aller regarder dans ma réserve personnel. Et voila ce que j'ai trouvé En ce qui concerne la plus longue si la tienne c'est exactement la même, cela doit plutôt être un bricolage usine et non un bricolage maison ( comme on le pensait chacun de son coté ). Dans ton cas perso voila ce que je ferai pour définir si ma tige est en cause: j'enlèverai cette tige pour essayer le camion sans embrayage démarrage en deuxieme et tu testes si il patine . Si tu te sens en forme tente le passage des vitesses a la volé. si pendant ce test il patine encore tu écarteras l'hypothèse de la tige.

J'ai essayer de prendre un photo de l'embrayage mais ca donne rien on ne voit que le diaphragme. En ce qui concerne la longueur de la tige j'ai deux modèles différents+ un bricolé Le diamètre est identique : 1 cm Le court : 9.9 cm Le long : 10.8cm Le plus long ( un bricolage maison ) : 11,8 cm

veux tu comme meme un photo d'un volant moteur montée avec son embrayage ? j'ai des moteurs d'avance avec mécanisme encore en place

te souviens tu comment tu l'a monté ?