FRANKYVR6

le kiff cette petite G

dommage pour les photos

aaaaaah la la la la cest sublime vous me faite rever avec vos caisse les mec jadoooore

pffffffff enorme magnifique ! chapeau monsieur

vraiment belle cette petite one pas fan des telephone mais javoue elle passe plutot bien sur ta belle

Exactement cest un tout une prepa il faut que tout soit harmoniser pour au final avoir un resultat optimal et fiable pour nos v6 atmo effectivement on est moin chanceux si jpuis dire niveau gain puissance il faut ce tourner vers la greffe un T ou K pour avoir une grosse dose de cv supplémentairement ou alor une trés grosse prepas interne mais la sa devient trés compliqué...

trés beau ce scirocco mk3 par contre pourquoi crdti????!!!! chez vw cest tdi lol

entre autre effectivement quant je dissais ouvrir le bloc je voulais aussi parler de modif un peut plus evoluer qune simple ligne

je voulais dire que le simple fait d'installer une ligne meme la meilleur quil soit ne ferras jamais gagner 30 cv que ce soit sur un moteur atmos ou turbo (dans ce cas mon vr6 sortirais 204 cv juste avec ma ligne mdr) desoler de mettre emporter mais sa me soule de voir quil ya encore des gens qui croit ce genre de chose... la methode la plus simple pour gagner des cv cest davoir recourt a une reprogrammation/gestion;surtout sur des moteur turbo comme les leurs

LOOOOL arreter de croire a ce genre de connerie svp cest navrant a force... pourquoi pas 10 cv avec des deflecteur sur les balais dessuis glace... les vrais cv se gagnent en ouvrant le bloc

toujour plus de news du vrk

salut tu et d'ou dans l'yonne? sinnon donne nous plus dinfo kilometage equipements rajouté tes projet ect

Voici donc quelque news aprés une journé passé a diagué le vr avec un amis qui touche sa bille en electrique/electronique sur vr6 et autre donc voila ce quil en ressort aprés presque 12h passer sur la patiente: calculateur qui ne recevait pas de données t° d’air admission t° LDR CAUSE: broche de calculo defaillante (masse) probleme resolut avec réparation de fortune en attendant de retrouver un caluculo doccase bien sur. probleme de pompe qu tourne en continue et relais qui claque en partit resolut (la pompe tourne encore genre 2 fois sur 3 en continue a la mise du contacte mais le relais ne cliquete plus) certainement du a un soucis caluculo aussi... et le soucis majeur je dirais: absence dimpulsion au niveau du capteur AAC donc par conséquent pas dinfo injection pour le calculo qui se met en mode degradé voila ce que jai trouver sur le net: système de gestion moteur se sert du capteur de position d'arbre à cames pour gérer l'injection de carburant séquentielle dans le cadre du diagnostic de ratés d'allumage. Le système de gestion moteur contrôle en permanence le nombre d'impulsions sur le circuit de signalisation. Le système de gestion moteur compare le nombre d'impulsions de référence du capteur d'arbre à cames et le nombre d'impulsions de référence reçues du capteur de position de vilebrequin. Si le système de gestion moteur reçoit un nombre d'impulsions erroné, des codes défaut de diagnostic doivent être mémorisés au niveau du système de gestion moteur. Certains systèmes de gestion moteur ne répondront alors plus au fonctionnement de l'injecteur multi-orifices ou "multi-feu". Le signal du capteur de position d'arbre à cames sert à adapter le fonctionnement de l'injecteur en fonction du réglage approprié du cylindre. Si le capteur de position d'arbre à cames ou le circuit est défectueux, la plupart des moteurs démarrent. Le diagnostic de défaut d'allumage par le système de gestion moteur sera toutefois généré. Symptômes associé Les situations suivantes peuvent être dues à des branchements irréguliers ou à un signal défaillant vers le système de gestion moteur. Temps de démarrage plus long avec un moteur froid. Le moteur tourne irrégulièrement ou tourne mal à l'accélération. Ralenti instable. Le moteur tourne difficilement. Le moteur hésite, a des ratés. Consommation peu économique de carburant. Le moteur cale à l'accélération. fin de citation voila pourquoi depuis le debut mes capteur aac (changés 2 fois) ressortais toujour en default malgrés tout) reste donc a savoir pourquoi le pignon d'aac nenvois pas cette infos au capteur (poulie voilée,usée,autres??) donc maintenant le moteur ne coupe plus une fois arriver a une certaine T° ( cetais la premiere fois dailleur que le ventillo ce declenchais depuis la seconde refection!)mais impossible de monter dans tours a voir apréés changement de la poulie aac ce que ça donneras BN56JN67K7

OK bizar en effet

Ouai etrange tu as mis un coup de vag com?

Salut et bonne année les vwistes bon quelques news depuis le temps,alor le soucis de la boite a fusible est résolut mai le moteur ne Tournai pas rond (monté en régime difficile pétarade broute) mai jai découvert par hazard que lorsque la sonde de température d'eau est débranchée tout les symptôme disparaisse donc jen ai profité pour lui faire ces premier tours de roues et la jai été très agréablement surpris du comportement moteur punnaise quesque sa pousse et cela dès les 2500 trs environs contrairement a l'origine ou il faut aller chercher bien plus haut pour avoir la sauce! D'ailleurs jai des nouveau voisin qui on emménagés en faces et lui possede une mk V GTI comme par hazar lol me connaissant je vais pas me gêner pour voir ce que sa a dans le ventre contre un vr6 Bon évidement je nais pas chercher a voir que sa donnais plus haut puisqu'elle est en rodage par contre maintenant le soucis est que dés que le moteur commence a monter en t° au bout de 20/30 min ~ elle commence a brouter et fini par caler même en donnan des coup de gaz et par la suite il devient presque impossible de redémarrer il faut attendre que le moulin redescende totalement en t° (quelque heure) pour pouvoir redémarrer de nouveau...donc évidemment jai remplacer cette fameuse sonde bleu par une neuve de chez VW mai aucun changement donc je pense au calculateur qui serais défaillant sinnont la cerise sur le gâteau jai découvert l'autre jour que j'avais une bougie qui Tournai dans le vide (peut être en relation avec mon soucis) donc pour le moment jai redemonter toute la partie admission pour avoir un meilleur accès a cette maudite bougie mai les puits de bougie sont tellement profond sur nos chez vr6 qu'il faudras utiliser un moyen moin conventionnel que la clés ou une pince pour l'extraire ... Voilà affaire a suivre

Magnifique! Et les photos du gros escargot elles sont ou?

Je veux la même

Lol on c'est mal compris, en faite je répondais a ta question qui étais Quesque je comptais faire donc trouver l'origine de la panne et en dernier recour swaper le moteur dans une autre caisse

Trouver d'où vient la panne lol et en dernier recour mettre le moteur dans une autre caisse...

bon finalement j'ai fais un teste sur une bougie pour voir sivj'avais bien de l'allumage et bien résultat pas d'allumage la bobine est pourtant neuve pfffff sa me gave...

Salut roma ouai effectivement elle y étais en faite je lais mise sur un coup de colère car après avoir change la boîte a fusible elle ne veut plus démarrer mais jeudi soir en tombant le tableau de bord je me suis aperçut que j'avais fais de mauvais branchement donc du coup j'ai tout redebrancher je vais donc rebrancher tous ça correctement avec un plan pour être sure quant j'aurais le temp voilà

[url=][/url][url= [url=][/url]]voila avec les cache et la boite a aire verni [/url]" /> bon il reste les bouchon du vase dexpension celuis du remplissage dhuile et de d.a qui vont subir le meme traitement pour la pipe ddission elle va passe en noir H.T [url=]pour comparaison voila le compartiment moteur a ces debut et encore la il avait deja ete amelioré comparer a quant je lais eu...[/url] [url=]la on vois le support de batterie que jai egalement repeint et une partie du gainage que jai effectuer dans le comprtiment moteur[/url] [url=]voici ce que vont donner mes feux apres avoir les avoir legerement modifier[/url] [url=]voila donc les feux actuellement[/url] [url=]revoila le compartiment moteur avec les faisceaux dallumage en 10 mm mais malheureusement il on dut etre remplacer a cause dun probleme technique[/url] [url=]voila mon cuir[/url] [url=]ca cest le collecteur qui nas jamais ete installer et que jai revendut lol[/url]

Non aucune prise dair j'ai déjà changer le coude alu que j'avais par celuis d'origine car j'avais les raccort en caoutchou qui étais de déchirer sur environ 2 cm ... Par contre si quelqun aurais une photos de boîte a fusible côté droit pour vérifier quelque chose ( je croit que j'ai une broche qui se balade qui devrais être brancher mai impossible de savoir ou j'esite entre 2 endroit )

sur un atmo je suis d'accord, mais sur mon vrk je n'avais pas trouvé d'autre solution. Oui mais moi le k n'est pas encore monter donc voilà