FRANKYVR6

voila le fameux tour http://www.topgear.com/uk/car-news/seat-leon-cupra-nurburgring-lap-time-2014-03-02

je vient de voir un reportage dessu sur auto moto qui annoncait quelle avait detronner la meganne RS trophy (qui etais la detentrice du recort pour les traction) sur le nurburgring de pres de 10 s quant meme a telle point que renaut sport on decider de sortir une version 275 de leur rs lol en tout cas elle degomme cette nouvelle leon

franchement dabitude moi la golf 5 cest vraiment pas ma came mai celle ci jaime beaucoup elle sort du lot bravo

sympas cette octavia meme si je n'aime pas trop la ligne sinnon effectivement les moteur tdi sont increvable mon 90ch a 310000+ et sa roule toujour aussi bien (et pourtant depuis plus de 10 ans que je l'ais et je lui fais pas de cadeau avec ma conduite !) et pareil le seul gros soucis que jai eu avec c'etais la courroie d’alternateur qui c'etais barrer a causse d’un mauvais serrage de poulie effectivement 210 cv sa doit pousser avec ce couple (jai une connaissance qui est en cour d'upgrade sur son golf mk3 1.9l 110cv qui deja etais a 220+cv mais la il vise les 280... elle vas pulveriser pas mal de caisse enfin bref revenon a ta caisse bon programme pour la suite avec l'embrayage et une augmentation du couple jimagine?

voici les photos donc le new calculo et les deux eprom (origine et gestion by total reprog) la le fameux fauteur de trouble et voila quelque photos des 2 soeur

MERCI beaucoup Wolfman

ah sa fait plesir de retouver le fofo bon alor quelque news voila jai enfin découvert pourquoi mon moteur tournais en mode degrader, hormi le probleme de mase sur le calculateur qui etais en partit aussi responsable il y avait une absence de signale des poulie d'arbre a cam ver le capteur de ceux ci qui doit ce faire via un genre d’émetteur fixé sur une des poulie. donc direction vw pour en commander un nouveau,a la reception de celuis ci jai immédiatement constaté une difference flagrante entre les 2 (l’ancien et le neuf) effectivement un aimant est censé se trouvé a linterieur de cet émetteur (c'est lui qui envois l’impulsion au capteur aac) jeffectue donc un test tout simple pour voir si l'emetteur neuf s'aimante en presence de metal,resultat concluant il y a donc bien un aimant je fais évidement de meme sur l'ancien et la a ma grande surprise aucune attirance ver le métal je decide alor de le demonter et effectivement a lendroit ou est censé ce trouver le petit aimant et bien il n'y a rien du tout juste un emplacement vide lol ... donc voila je suis casi sur a 100% d'avoir resolut cette mysterieuse panne qui dure depuis plus d'un ans ... actuellement je suis en cours de remontage de la partie haute de la distribution et mon nouveau calculateur est aussi arrivé jespere que la semaine prochaine la voiture pourra enfin s’exprimer de nouveau jai quelque photos a poster j’essaierai de le faire ce weekend

pas d'quoi pour la ref regarde elle est sur la première photos de celuis ci

si on suit la logique des symptômes et des test effectuer oui il est en grande partie la causse directe de mon soucis (en faite le capteur AAC ne recoit pas d'infos/impulsions de l'aac hors la seule piece qui envois cette info est ce petit emetteur qui est fixé sur la poulie d'aac donc je pense ne pas me tromper

ya pas de quoi puisque sa me fait plesir aussi d'en donner en esperant quelle tourne comme il ce doit pour que je puisse enfin debuter le rodage et par la suite attaquer les traveaux carrosserie ( changement des bas de caisse et complete )

merci a toi wolfman cest sympas

oh ba tu sais cest pas bien compliqué il suffit de si mettre et petit a petit tu tameliore;ya quelque temp de ça jaurais jamais pus m'imaginer ouvrir un moteur

par contre je sais pas pourquoi la plupart des tof sont en double si un modo pouvait rectifier le tir ce serai cool merci

quelque news du vr6 donc démontage de la poulie d' AAC et son émetteur d'impulsion qui serai la cause de mon soucis si on suit la logique des symptôme et du vag com l'émetteur et en attente (mardi normalement) je suis pessimiste de naissance donc pour moi ce serais trop beau si mon soucis venait uniquement de la donc jai aussi un nouveau calculateur qui devrais arriver la semaine prochaine voila et petite peinture haute températures de la pipe d'admission et du couvre culasse avec les élément plastic que Jai verni et personnaliser voila place au photos [url= on vois au passage les aac DRC qui bosse en collaboration avec RUFF [/url][url= voila celui qui serais la cause principale de mon soucis [/url][url= voila wait and see...

Je vous comprend, j'étais pareil que vous avant de l'avoir essayé ! Ceci dit, nos ingé sont des magiciens franchement. Ils ont construis la carto tout en prenant en compte le "torque limiter" lorsque l'ASR est activé. Ca permet de mettre le pied au plancher et resté à la limite limite du grip pour une 2 RM. Attention ce n'est pas l'ASR d'origine, je n'ai pas d'acoups qui freine la caisse ou autre, ça sert juste à réguler le couple aux roues selon la vitesse engagée et l'allure de la voiture. Maintenant si je désactive l'ASR et je met le pied au fond, alors la oui je reste sur place. En tout cas un boulot de monstre a été fait sur cette carto pour pouvoir faire passer toute la puissance aux roues sans être ridicule et rester sur place lorsqu'on met trop de gaz, franchement impressionnant ! Promis je vous fait des vidéos rapidement dès que j'ai un peu plus de temps ! PS: Nos calculateurs d'aujourd'hui sont capable d' ÉNORMÉMENT de choses mais faut il savoir déchiffrer toute les options ! ok je comprent mieux merci pour ces précision MAX

javoue que sa m’étonne aussi deja qu'en 1er 2 eme sa marrivais de cirer avec mon vr moteur stock alor avec le couple que devellope ta gti

moi aussi perso sur toute les nouvelle vw jetrouve que la gamme de jante fais trop tunning un peut style norauto feux vert ect mais sinnon belle auto

normale la mkVI R n'est pas un vr6

piouuuf sa doit marcher! par contre la perte est enorme au roues jme permet de mettre une tite video

Effectivement niveau chassis les vw on encore des progret a faire mais si le pilote connais bien sa monture sa pose pas plus de soucis que ca et ya moyen de bien samuser parole de golfiste

Désolé cest plus fort que moi moi et les sportive française cest une grande histoire d'amour...

pas mal tes prepas atmo dommage que ce eu eté sur des clitos

bon jvai vous presenter ma petite tdi depuis le temp que je devais le faire donc cest une GT TDI 90 cv de juillet elle a actuellement plus de 310000 klms sa fait deja 10 ans que je lais en ma Possession jai bien évidement fais quelque modif dessus (jai eu ma periode tunning au debut ) sa configuration actuelle: 2 siege de vr6 recaro un compteur vr6 egalement tout linterieure tunning a degagé jai tout remis dorigine peinture des etrier en rouge et tambour en noir silencieux finale remus niveau châssis bare anti rapprochement superieur avant combinné filté a lavant et jr sport a larriere moteur: admission dynamique dynatwiste de green boitier addtionnel power system niveau exterieur petite personnalisation de la face avant (pas sur les photos) feux arriere cristale avec 2 passe de verni noir (pas de photos encore) sigle arriere en noir mat coque de retros noir par contre pour les jante pour le moment elle est toujour avec les jante aez qui etais dessus quant ke lais eu jai juste fais une peinture noire mat a larrache dessus sinnon vous costaterez sur les photos quel est passer par plusieurs model de roulette mais a suite a probleme de calles de changement dentraxe jai laisser tomber voila place au photos " />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />

eh oui cett melodie du vr6 est inimitable moi sa me donne des frisson a chaque fois ces video