DoZe

Toutafait, depart à la meme vitesse tachymetrique, le Diesel fera parler le couple, l'essence comblera son manque dans les tours. Apres, soit la curiosité fera qu'on peut tester pour voir, apres y'a le cerveau de chacun qui fera la difference (ou acceptera) pour pas se faire laminer,pleurer,discutailler,etc... apres contre certain Zout. Clair qu'un Zout style 35d de 286 bourrin et 58 Mkg de couple va falloir tirer un moment pour aller le chercher. Et je parle meme pas de ce bazar une fois reprog qui peut faire entre 350-360 Cv et entre 70 et 75 Mkg de couple. A titre d'exemple , une fois reprog et stock

Ouai, je l'avais vue elle eest chouette celle-la

Chaud , tres chaud.... sur la fin une bosse a failli tranformer Godzilla en cercueil volant.... https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iBO8qMRDoBE Apparement, AMS va retravailler l'engin avec un rapport plus long et retravailler l'aerodynamique, etc....

Oui je ne dis pas, mais apres..... tout depend ce que l'on veut, mais bon... ca "Marche" (bon je sais, chui un casse-couilles, tu me connais ) Turbo parfaitement equilibré : Tourne plus vite Spool plus vite Sera plus fiable et encaissera plus. et une LONGEVITE tout autre ! Quand chaque piece est equilibré dans son coin sans equilibrage complet de l'equipage mobile (2 rotors + axe) = du BRIN Je ne dis pas, j'etais dans la meme politique, mais je l'ai vu devant moi et devant une equilibreuse dynamique, l'equilibrage complet est in-com-pa-ra-ble piece par piece sans equilibrage complet = BRIN. Demandez a n'importe quel personne qui fait de l'equilibrage digne de ce nom, il vous le dira aussi. Et pour bien comprendre le pourquoi du comment, regardez sur une équilibreuse par forcement hyper pointu, mais equilibrage fait avec ou sans tel ou tel piece et regardez les differences.... : et la vous comprendrez pourquoi l'equilibrage piece par piece,ok MAIS SI au final si on fait pas tout ensemble = BRIN. Qui plus est avec des turbals hybrides avec des trims completement differents, c'est encore plus crucial. A titre d'exemple, sur une roue de 14 pouces a 120 Km/h le simple poids de la valve + son bouchon, la force centrifuge fait que sa masse EXCEDE les 10Kgs ! Oui vous m'avez bien lu : + de 10. La tolerance sur un turbo se mesure au milligrammes (1 gramme = 1000 milligrammes) Alors imaginez ne serait-ce que 0,5g de balourd à plus de 100000 Tr/min....

Jojo aurait du utilisé plus le mot "hélice" pour que ca soit plus parlant. Comme tu as pu voir , d'un coté comme de l'autre, que ce soit du coté echappement ou admission du turbo, le boulon semble "entamé" ou alors il y'a comme des coups de meules aussi proche du boulon qui tient l'helice, sur les turbines elle-meme. Le truc , c'est que quelque soit la fabrication, il y'a souvent un "balourd", meme si c'est imperceptible comme ca, a la vitesse ou ca tourne, aux alentours de 90000, 100000 Tr/min , voir meme plus parfois, les 0,1 grammes de balourd deviennent vite plusieurs dizaine de grammes, engendrant : vibrations, resonances qui eux meme si ca ne casse pas le turbo, fatigue les roulements et/ou bouffent plus vite les paliers, cree des efforts de torsions sur l'axe du turbo De plus en le demontant, si tu replaces pas E-X-A-C-T-E-M-E-N-T la turbine ainsi que le boulon (malgre son petit diamètre), AU MEME endroit, c'est encore pire ! je veux dire par la que si tu decales ne serait-ce que d'1° au remontage (par rapport à l'axe,dans le sens de la rotation) c'est affreux car ca cree un desequilibre entre les turbines... imagine ce que se prend dans la gueule l'axe et les roulements (et/ou) paliers ! Alors si il y'a un méplat pour remettre en place , clair ca : facilite les choses. mais par contre faut resserer le boulon au meme endroit ou il etait Chaque turbo est équilibré, suivant une tolérance utilisant l'unité "G", toi qui bosse dans l'usinage, tu dois connaitre. Apres c'est vrai, y'a la tolérance usine, et y'a la tolérance competition. A titre d'exemple un moteur TU de serie de chez PSA, il y'a 4 grammes de balourd au vilbrequin, du au fait qu'ils equilbrent le vilbrequin et qu'ils foutent APRES le pion de mise en place du volant moteur.... En compet, tolerance G0 et c'est pratiquement 300 à 400 Tr/min de regime maxi de gagné RIEN QUE LA. Et je ne parle meme pas de la duree de vie des roulements,etc.... En effet, on equilibre TOUT en meme temps, car comme tu l'as dis, tu peux fabriquer chaque elements avec des tolerances, et comme ca tu unifies le tout à l'equilibrage Si tu changes un truc, ben eheh, faut le refaire Meme une simple Dremel à la con qui tourne a plus de 30000 Tr/min, de serie, chaque rotor est equilibré plus ou moins differement. Mais c'est fait en usine à CHAQUE ROTOR Sinon t'aurais un Vibro dans les mains Plus ca tourne vite, plus la tolerance est faible.

Et tu fais coment apres pour l'equilibrage ?

Au contraire, c'est l'avantage du C4 : extremement stable et insensible aux chocs.

reste plus qu'a faire une sourdine du diametre de la ligne d'origine

https://www.youtube.com/watch?v=mclbVTIYG8E&feature=player_embedded#! Seulement 13 mois de développement ainsi que 17 mois de fabrication, d’installation et de validation Est capable de reproduire le degagement de chaleur du corps humain, ainsi que la sudation,etc... Normalement utilisé a des tests sur les habits militaires, l'endurance des matieres,etc.... Mais bon..... Ca avance, ca avance...

Bon, encore financé par l'armee bien sur (DARPA) , assez impressionant : Peut effectuer et à une autonomie de 25 bonds à 10 metres de hauteur,avec le piston à CO² qui le propulse en l'air, sa masse etant de 5 Kg. Je le vois bien avec une charge de C4, Pfiut par la fenetre, BouM....

Ca avance, ca avance

Visite chez AutosportTIF, un sous-traitant majeur de chez Prodrive : revision, assemblage, reparation des moteurs et des voitures Prodrive, pour Ferrari et Subaru Pour l'occasion, voici quelques photos prises lors de la recup suite a une refection d'un moteur de Subaru 22B, S5 WRC, 338Cv au banc avec une bride de 33, sans la bride on est a plus de 500. Les photos d'une terre, de 2000, derniere evolution WRC des 22B en rally, faite pour la terre. D'une pistarde. Bien sur, tout n'a pu etre pris en photos... http://www.autosportif.co.uk/

Petite pelrinage chez Racetech Uk, fabricant de BV et pignonneries pour Prodrive,etc,etc... Haas, Mitsubishi, Takisawa et aussi des "old ladies" bref, des millions d'euro dédiés à l'usinage :

+1

Tu passes à ca ? : http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1083276

Oh mais je connais ce Monsieur Il connait TRES BIEN les Lancer.

LE MATOS de PRISE de Vue : Canon t3i / 600D (2 -rented a second) Canon 10-22mm Canon 24-105mm Canon 70-200mm 2.8 (rented) Sigma 30mm 1.4 GoPro HD Hero Kessler Crane Pocket Dolly Kessler elektraDrive Basic Controller LES SOFTS : Completed in After Effects. Grading with Magic Bullet. LA ZIC : Music: "What It Is Without The Hand That Wields It" Et voila le travail, Ambiance "tres technique" mais un rendu tres poètique, musique parfaitement accordé avec le sujet :

Superbe travail de prog ! https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_sUeGC-8dyk

Comme j'avais deja posté, les T1R sont bien si on les surgonfle, il y'a aussi une version renforcé, mais malgre cela, il est vrai que ca reste mou en flanc. les T1R supporte tres bien le surgonflage, en 205/45/16, la pression idéal pour une conduite "sport" c'est 2.8b, ceci pour une voiture genre ibiza. Ca améliore grandement ce probleme de flanc mou, mais à haute vitesse (entre 190 et 205 Km/h) dans de grandes courbes, genre autoroute allemande, le pneu arrive toutefois à se coucher sur la moitié du flanc ! (voiture chargé, 2 adultes). en HS enfin, il faut essayer le R1R qui est entre le T1 et le 888, Excellent, bcp utilisé en rally en Belgique, terrible sur le sec, tres bien sur le mouillé, j'ai deja vu un rally (Condroz) complet avec ! N'aime pas le bitume brulant, la, il se bouffe tres vite.

y'a moyen apparement en depackant le bordel faut que je look

Hkff, si tu repasses dans le coin, hesite pas a prendre l'inteface "morte" dans le coin. Je la remettrai en fonctionnement.

pour ceux qui cherche :

Des gars remettent au gout du jour une Testarossa de 1990 : Au programme : V12 Bi-turbal Frein Ceramique avec disques de 398 Jantes de F430 je ne suis pas tres jante et tout ce genre de babioles, mais faut avouer que le choix des jantes est extremement judicieux.

LoL franchement , j'y aurais jamais cru, mais y'en a qu'ils l'ont fait http://blog.stillen.com/2009/08/stillen-r35-gt-r-rally-prepped-specifications-video/ 620Cv, 0-100 en 2.9,0-200 en 11.4,la pointe ben la on en parle meme plus, sur du rapide, faut qui vienne rouler par ici c'lui la LOOOL Romain, faut l'inviter au Bethunois, ca serait Marrant serieux

Pour les connaisseurs "C'est bien Petit Scarabé...." avec un ti coup de zic derriere : Un jeu de patience, bien joué !