DoZe

Biensur que ca joue, ainsi que la barométrie et l'hygrometrie aussi (c'est moindre pour le dernier parametre, mais ca joue aussi).

Aux innocents les mains pleines........ comme on dit....

une des plus belle collections reste quand meme celle de Jay Leno. Mais c'est deja ca

C'est une blague encore l'Evo 700++ contre la Supra a Jimmy ? Ou le mec est serieux ?

No comment... https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oP2hRHkd39w#!

"L'utlisateur a supprimé cette video"....

Aucun probleme en JellyBean ? (Android 4.1.1) ?

et ca tourne sous IOS6 ?

Elle est Ok sous JellyBean ou pas ?

Clair, dommage que tout soit bitumé desormais et y'a des trajectoires a revoir pour certain.

Eh ben, c'est la que je me dis que quand je vois le systeme developpé (JB4) comme Remy a sur ca 135i, le gars est vraiment un putain de Cador ! Clair qu'on joue moins facilement sur ce type de bourrin super moderne (inj direct,toutes pompes electriques,etc...) qu'avec les anciens système. Quand je vois le boulot que fait le calculo sur cette caisse et le nombre hallucinant de parametres qu'il prend en compte, c'est pas à la porté de tout le monde. En supposant que ca ne soit pas la partie mecanique qui leur cause soucis,peux tu nous dire ce qui en cause autant pour ce stage 3 ?

2 bons articles pour prendre conscience du truc http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/hardcore/0612em_cylinder_head_honing/viewall.html http://www.enginebuildermag.com/Item/2046/cylinder_bore_refinishing.aspx Un "crosshatch" de 140° ! : http://www.federalmogul.com/NR/rdonlyres/69DA4A71-F4C3-41E5-BA1F-F9A78F474EAA/0/LessWearandOilConsumptionMTZ409.pdf Des p'tits tableaux (coreelation entre Grit et RA et Micron, indication, en sachant qu'aujourd'hui on parle plus en RvK) : http://www.enginehones.com/technical.html si t'achetes la machine, voici de quoi determiner les reglages pour faire le crosshatch LOL : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=crosshatch%20and%20rpm&source=web&cd=2&ved=0CCwQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.rottlermfg.com%2Fbrochures%2FCross%2520Hatch%2520Angle%2520v11.xls&ei=K4NGULivEYH80QX9qYDwAw&usg=AFQjCNFhlgmnVYZDEKXJ8V_KiVD81vUYlQ Encore de la doc : http://www.hastingsmfg.com/Master_Catalog_Pdfs/P7-9.pdf Et look jusqu'ou on peut pousser le vice.... : http://www.flexhoneblog.com/2011/08/flex-hones-valve-guides-and-engine.html les regles du honage : A cylinder hone is only capable of correcting a maximum of 40% of the stock removal in bore error. Therefore, if .050mm of stock is to be removed to achieve the desired specification then the bore geometry must be within .020mm prior to honing. Possession of the bore must be obtained very quickly in the beginning of the cycle. The faster the hone tool rotates the harder the abrasive acts. The slower the hone tool rotates the softer the abrasive acts. The slower the tool rotates the better the abrasive grains penetrate the surface of the bore. High sfpm will glaze, load and burn up abrasives. Low sfpm will break down the abrasives. Too rapid of feed will break down the abrasive. Too slow of feed will glaze or load up the abrasive. Too shallow of cross-hatch angle makes the abrasive act hard. Too steep of cross-hatch angle makes the abrasive act soft. Too much spark out may glaze the abrasives. Too little spark out may damage the abrasives and the top of the bore. Bon le truc pour calculer... fait chier car je retrouve plus le truc en relation avec le nombre de Tr/min Mais, tu peux aussi prendre en reference le crosshatcing recommandé pour les segments que tu vas utiliser. Attention, fait gaffe aussi à la "tension" de tes segments. Bon comme ca (attention... prise de tete inside ) : http://www.federalmogul.com/NR/rdonlyres/8B1331A5-D017-457D-AB8A-1B364C351832/0/ICES200976080.pdf Pour les bargeots.... 131 pages d'etudes sur les segments fait au M.I.T... : Pitin.... ca annonce la couleur, 20% des pertes par frottements du aux segments, enorme.... http://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/27129/56844809.pdf Mhhhh eheh.... j'avais pas vu ca..... les pistons assymetrique : http://www.jepistons.com/Catalogs/Sport-Compact/Honda-Acura/k20a2_a3.aspx

Toujours aussi impressionant, les derniers pets sur les routes russes.... https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_484417&feature=iv&src_vid=aoV0D6wQeck&v=oT-bTxLecho

Pu-tain y'en a des severes, pfiuuuu, on retrouve certain clichés, mais y'en a des terribles.

Vi, la porte doit etre encore plus rapide a fracturer.

LOOL, on voit ta tronche plein de fois Avec le Doc Ullrich dans les stands et tout le toutim ! Bien content que tu bosses pour une team pareille ! Truly Amazing Ps : au fait ? bon y doit y avoir une raison, mais pourquoi n'avez vous pas d'ecarteurs pneumatiques pour les plaquettes ?

3S-GTE + compresseur Rotrex, ou bi-turbal facon 135i (un essence caractérisé comme un Zout)

Bon je sais que ca n'est pas la priorité, mais une en 3S-GTE à prix raisonnable ? (bon le swap aussi pkoi pas , mais le temps, tjs le temps...)

Mes respects :

Ce sont bien 2 vehicules differents mais du meme preparateur, Undeground Racing. Un peu trop DragRace a mon gout, mais bon, la perf est la. Puissance : Entre 1500 et 1600Cv aux Roues Carburant : VP Q16 Pneus: Hoosier R6A

Eh nan ! si c'est du Volks et genre EDC15 on peut stocker 3 cartos dedans commutable a tout moment via le Vag-Com ;o) Apres ca depend comment ca a ete programmé, mais on peut tres bien avoir une carto stock et une carto modif dans un EDC15 sans soucis a moins que le gars qui a mappé veuille vous faire repasser par chez lui pour des raisons budgetaires dira t-on.... (donc à virer la map d'origine du calculo et stocké bien au chaud chez lui...eheh...) Demandez a Rital, je fait une commut de carto sous son nez à l'aide du Vag-Com sur son ex-zout de compet

Superbe, c'est comme ca l'angleterre.

une R 2012 ?

LoL, une fois la porte ouverte, meme comme un Porc : et voila, la messe est dite.