DoZe

Originaire de Noeux, à cette époque (Decembre 2011) peu de rally a son actif. Du tres rapide pour cette ES, mais ou il est facile de se foutre dehors. Mes respects, pour un debutant, sait manier mechamment le cerceau

Ah clair que rien est gratuit. Oui, mais voila le confort offert par de tel solution, sans compter les extensions possible. Coupure d'allumage au passage des rapports (bon on s'en fou un peu avec les Bva) Anti-lag IC sprayer pilotage Eau-methanol (la, j'avoue que le kit AEM existante ne me plait pas) Trims allumage/injo pour chaque cylindre. Control du boost sur chaque rapport. Anti-patinage. Fonction D'auto-tune Resizing des injos les doigts dans le nez comme j'ai dit , bientot le FlexFueL etc... etc... Donc par rapport a d'autre solution comme MoTeC, ben ca reste "pas cher" compte tenu des prestations. Sans compter le fait d'avoir une souplesse de travail enorme et de tirer toute la quintessence de son Setup. Et le tout en Plug en play, temps-reel, via USB soit Can-bus.

Ahhh la logique est respecté, je comprends mieux ! : Un bon Gros Crétin ! Voila, c'est le STRICT Minimum pour pouvoir esperer faire quelque chose.

Tout ce qui est Toy possède des calculos d'origine qui ont toujours ete bien verouillé par des processeurs quasi propriétaire. Tres peu de personne en ont fait le reverse engineering pour pas dire personne. Pour se passer de tout le falbala necessaire avec le calculo OEM , cela necessite en général un changement d'ECU. Y'a AMS qui fait des solutions Plug&Play pour ce type de véhicule. Les AMS EMS sont de tres bon ECU, y'a que le soft et les flash d'ECU qui parfois cause des p'tits soucis à la conversion de la "calibration" quand on effectue un upgrade du firmware du calculo et/ou du soft qui le gere. En plus, bientot la version 3.xx du soft et la version 2.xx du firmware qui en plus donnera l'occasion d'avoir en plus le FlexFuel.

Avec 500 Cv d'ecart + le poids, je comprends meme pas que le mec avec la GTR a eu la connerie de faire un test. Un manque crucial de réalisme pour pas dire autre chose... la seul chose capable de rivaliser avec ce type d'auto sont soit des moto 1200 ou + turbocompréssé ou ca : Apres, faut pas avoir grand chose dans le ciboulot pour osé defier ce type d'engin avec une voiture, ne serait-ce qu'avec 200Cv d'ecart et un bon 200 a 300 Kg de difference. Le gars avec la GTR a une grosse caisse, un bon compte en banque, en contre-partie d'un manque de matière grise. A moins d'avoir en tete le fait de se prendre une branlée phénoménale Je comprends pas vraiment ce type de test sur la base de différences aussi énormes

Attention, ca pique aux yeux. Pour une fois on regarde la piece ou s'opere bien souvent notre passion. Cardiaque s'abstenir, celui qui range les clés sans les essuyer, pareil, attention, haute-couture de l'agencement d'atelier : No LiMiT : http://www.showroomgarage.com/gallery/ sur un autre forum : http://www.cosmetique-auto.com/garages-desirables-ou-insolites-t5735.html?sid=818041682ceb0748765ee4fe5e6bb4a3

Bon clair qu'a force ca doit etre Barbant, mais franchement, elle est marrante quand meme En tout cas les gars, Bravo ! ca fait du bien de se marrer grave comme ca Jojo, j'croyais vraiment que c'etait toi ! Pitin, depuis Fred repond plus , j'crois que ca l'a choqué !!!!!

mets la moi avant de commencer alors sa t'evitera de me payer Putain Jojo, c'est pas un forum Gay ici merde, en plus tu fais des propals a tout le monde PS : Merci Fred, y'a quand meme certain modèle qui force au respect, celle-la en fait partie

Clair , si elle est ultra propre et avec le kit PTS qui se faisait d'origine, bondiou la on est dans des valeurs de maboule. Mais AUCUNE, ne vaut celle-la : La plus Rare de chez rare restant celle qui avait ete offerte a Jean Todt quand il a quitté Pigeot, la 205 T16 New Street Evo 2 : Car built for Jean Todt with the magnesium 6 Speeds from the Evo 2. Car has never been driven and always serviced. Car has 0 Km, and is definitively the best 205 T16 in the world. Et a ma grande surprise, elle a ete vendu, je prefere meme pas savoir le prix.......: http://www.classicscars.com/rally/205t16new/nartframe.html

Woooow, une Turbo 16 ! un mythe !

Superbe ! LoL le Kangorou a 2:20 Pitin ca se prend quand meme -2G au freinage, pas du frein de PD ca ! Les 1.5 en latéral, furieux aussi Le Mec a pas une petite condition, chapeau !

un peu hors-sujet, mais bon, je vous laisse decouvrir, efficace... : http://www.koreus.com/video/pub-unicef-costume.html

OUI, possible. Si y'a eu un turbo, c'est que y'a eu connerie. Des changements de Turbo a tire-larigot sur les TDi = soit une huile de merde, soit reprog trop violente. Meme en faisant le sauvage (et je l'ai deja fait), jamais pété un Turbo. TDI 90 de 99 : 120000 bornes sur 142000 (sur 2 ans) à FOND de cale (quand je dis a Fond c'est 195-200) tout les soirs sur trajet Lesquin-Béthune par autoroute, TDI 130 Fr 2004 (de 2005) : roule tout les jours , petits trajets quotidiens de 12 bornes, + Trajet Allemagne 1 fois An à FOND (pied au planché) durant des périodes de 10 minutes sur 450 bornes = R.A.S Trop de Turbos sont changés a RIEN, tout ca pour une géométrie variable encrassé et/ou un capteur de pression Mort. Apres, si le concessionaire a decidé de vous enculer, tout est possible, un debimetre mort et pareil, plus de puissance. 2 turbos de changés et meme resultat : pas normal. je suppose que tu as un vag-com ? Comme l'a dit Jojo, verifie les diametres.

En anglais sous-titré : Rien a voir avec la version 2011 qui s'etait fait mangé tout cru. Cette course a ete realisé dans la programme d'amelioration continue dans lequel est inscrite la R35. Vu la date (mois d'Avril), nous etions deja dans le programme de la version 2014 (version My2013). Donc repercussion sur la version 2013. Cette version course a gagné sa classe. Attendons nous a une version Route 2013 tonitruante

Impressionante R35, ici dans sa configuration dite SP8T (poids minimum autorisé : 1300Kg) Contre une Porsche GT3 Cup SP7T (apparement la Porsche fait 1250Kg) La R35 gagne cette annee sa classe. https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4DDQmJvpdKQ#!

Rhooooooo J'dois etre un p'tit zizi now à coté de toi !

Puissant

Waouuu pitin min Seb La, ca rigole plus lol ! J'ai vu les dates pour Spa, ca sera p'tet jouable Contact moi via MP justement. Tu bosses sur le Chassis/trains ou t'es sur le bourin ?

Putain Cinglant ! lol

Oui pas faux, lol. Surtout a un tel niveau de préparation. C'est dommage car c'est un point toujours négligé et c'est pourtant la difference est crucial. Bon reste le coté légal et securité.

eheh Ah ben c'est bon ! tu vas pouvoir tout redemonter pour souder la caisse ! C'est quoi la durite avia qui vient frotter sur le cache-culbu la ? LOL

Putain Joch ?! tu nous fait quoi ? Retour vers le Futur ou quoi ?!? TECHNIQUEMENT les CARBUS, c'est de la M-E-R-D-E !!!!!!! Enlever une injection pour mettre des Carbus c'est une abération technique. Deja meme sur la photo, on fait pas de coude apres les Carbus, on va DROIT , ok y'a p'tet le tablier ou quoi qui fait chié, mais c'est une connerie Encore dl'a prépa du Dimanche sans vouloir etre mechant, mais c'est vrai. Un multi-PAp OUi, mais pas des CARBUS !!!!! On ta dit avec romain et tu peux demander a qui tu veux sur ce 16S : Si tu veux VRAIMENT un truc qui MARCHE, faut TOUT FAIRE ! Moi c'est pour toi et eviter que tu claques des thunes, meme 1 euro, n'importe comment. Apres soit, tu fais ce que tu veux. Au cas ou, ca je te garantie que c'est pas a Carbu, que ca utilise le meme calculo que toi et 4 Pap et ce qui va bien avec...

Bon ca n'est pas top recent, mais je la met quand meme ici. Plaque polonaise, KRA pour KRAKOW, la ville d'ou vient Robert Kubica. Et c'est la meme caisse que celle qu'il a utilisé au Rally du Var en 2010 Putain, il renvoit severe le Bob

Pour la culturation de notre ami , voila une feuille de calcul : http://www.plaisance-pratique.com/spip.php?page=imprimir_articulo&id_article=88 Bien sur on tient compte que tu a l'aller et le retour. look les caracteristiques de ton demarreur, pour faire ca au mieux et savoir ce qu'il bouffe. Bien sur en esperant que tu trouves ce qu'il bouffe en charge, a vide ca vaut rien bien sur. n'hesite pas a surcalibrer un poil le cable pour pas etre emmerdé. En plus de ton demarreur a pleine charge hesite pas a rajouter 20 a 30 amperes de marge, je vois large, mais bon. je vois dans les pires des conditions (phares, degivrages, ventilation et demarreur en meme temps par exemple). Au moins, ca la joue secure et tu pourras pas etre hors-zone.

Bien sur ! Et ca se calcule... Evite les jonctions, tu peux pas avoir le cuivre qui sert pleinement (normal puisque coupé), donc t'as interet a faire des liaisons serieuses si tu veux pas d'emmerde)