DoZe

Dieu a parfois de la bonté envers les fous et bon avec ceux qui etaient sur leur passage... Je passe sur le coup de "maitrise" (bol?) ENORME a la 55eme seconde : http://videos.streetfire.net/video/Porsche-GT3-vs-CBR1000RR_208206.htm

Si les soudures sont bien faites et bien protégés + gaine thermo. Y'a pas de raison que ca casse, ou alors c'est que c'est mal fait.

Faudrait deja la passer au Vag-Com, certes, ca ne fait pas tout, mais p'tet que ca permettrait d'avoir une piste si y'a defaut(s) ou valeur(s) pas normal. On connait deja la valeur maximal avec une pression atmosphérique donné. (On avait fait la mesure) Si deja ca souffle plus pareil, ca pourrait deja dire quelque chose, le turbal c'est le premier problème qui vient directement a l'esprit,normal. Pour la fumée blanche sur un Zout en général ca peut etre ca aussi : Normally means that the fuel injected into the cylinder is not burning correctly. The smoke will burn your eyes. Signifie que le carburant injecté dans le cylindre ne brule pas correctement. La fumée pique les yeux. Bon,ne fout pas ta gueule pile-poil a l'echappement, "enlève tes lunettes" (Pouiki private joke ) mais essaye de "voir". Engine/pump timing out (probleme de calage ou d'avance) Low engine compression Water/petrol in the fuel je rajoute aussi injecteur(s) foireux De l'air dans le circuit de carburant On pourrait ajouter ca aussi (et ca joue direct sur l'avance) : La sonde de temperature d'air La sonde de temperature d'eau La sonde de temperature carburant On a parlé de l'EGR qui pourrait rester légerement ouvert mais le tient est comdamné mecaniquement, donc, a éliminer. Mais piste pour l'instant si tu bouffes pas une once d'huile et de G12

Aie....... les prix : ATMO : 2.6 litre 400HP, 200ft/lbs torque. Stock hayabusa pistons, stock camshafts, stock heads. 81mm bore x 63mm stroke. £16000.00 2.6 litre 430HP, 220ft/lbs torque. Gasflowed heads, race camshafts, high compression pistons. 81mm x 63mm stroke. £18,000.00 2.8 litre 470HP, 230ft/lbs torque. Gasflowed heads, race camshafts, high compression pistons. 84mm x 63mm stroke. £19,000.00 3.0 litre 500HP, 250ft/lbs torque. Gasflowed heads, race camshafts, high compression pistons. £22,000.00 Bi-TURBO : 2.6 litre twin turbo 600HP, 400ft/lbs torque @ 1 bar boost. Includes manifolds, turbos, etc. £21500.00 2.6 litre twin turbo 800HP, 440ft/lbs torque @ 1.5 bar boost. Includes manifolds, turbos, uprated engine spec. £23000.00 2.6 litre twin turbo 1000HP, 480ft/lbs torque @ 2 bar boost. Includes manifolds, turbos, uprated engine spec. £24000.00 Détails : http://www.holeshot-racing.co.uk/index.php?page=holeshot-hartley-v8

La voila !

Wow, c'est clair. il a des couilles en graphène, y'a pas a a dire.

Encore un 2 p'tits tours sur circuit avec une RaDiCaL SR8, rappelons le qui est homologué pour la route (6.55 sur le NurBurg) et des pilotes qui maitrisent grave : Circuit de Thruxton :

Un article technique ultra interessant sur les phenomenes de surpressions interne et les problemes ultra-viceux que l'ont peu rencontrer. J'insiste, c'est tres tres interessant et souvent oublié. Evidemment , anglais et calculette obligatoire http://www.106rallye.co.uk/members/dynofiend/breathersystems.pdf En tout cas, les plus techos d'entre vous vont aimer !

Anglo-francisation du mot "Rescale"

j'en avais p'tet deja parlé avant, mais pour ceux que ca interesse, voici le boulot du passioné et fortuné Dennis Palatov, ca avance tout doucement, mais c'est un regal pour les yeux.Le gars a apparement en vue de creer ca propre marque. Voici son projet principal, video et lien divers inside : http://www.dpcars.net/dp1test/da.htm http://www.dpcars.net/dp1test/db.htm http://www.dpcars.net/dp1test/dc.htm http://www.dpcars.net/dp1test/dd.htm http://www.dpcars.net/dp1test/de.htm http://www.dpcars.net/dp1test/df.htm http://www.dpcars.net/dp1test/dg.htm http://www.dpcars.net/dp1test/dh.htm http://www.dpcars.net/dp1test/di.htm http://www.dpcars.net/dp1test/dj.htm (J'attire tout particulièrement votre attention sur ce fameux Hartley qui apparement va etre spécialement fait pour la DP1.) Apparement réalésé pour atteindre les 3.0L, il serait apparement capable de passer la barre des 500Cv en Atmo Et que dire du chassis : http://www.dpcars.net/dp1test/dk.htm http://www.dpcars.net/dp1test/recent.htm A quand le 1er sur le forum ?

http://www.mk6.fr/index.php?saisie=8&id_produit=105 Pas tres sorcier, mais ils ont aussi les pieces en cas de defectuosité. Je sais qu'au lycee professionel a Hazebrouck ils ont aussi un banc pour faire les mesures de debit et ont le matos pour faire le nettoyage.

Eh ben en mattant la video N°2 on peut voir la conso instantané : un tout p'tit peu plus de 40L/100Km a fond

AS6 :

Eagle, ARP, JE sur-mesure (je suppose), l'a pas lésiné le M'sieur Au fait ? Combien Les 4 JE et les as tu fait faire direct aux US ? (combien de temps pour la realisation + envoi ?)

Bon P'tit HS en vitesse Tu as le Renault Clip a ta dispo ?

Bon je suppose que c'est deja fait, mais quite a tout reverifier, as tu passé en revue TOUT les capteurs boite et/ou ABS,etc... ? Vu que l'embrayage a ete fait, sait-on jamais

Lut Bon en vitesse comme ca, p'tet une piste : http://www.forum-auto.com/les-clubs/section4/sujet296283.htm En meme temps faudrait savoir si c'est une version multiplexee ou pas. Sinon c'est clair, passage au DiaG2000 obligé si tu veux qu'ils fassent vite chez Peugeot. (c'est ca aussi les caisses modernes!)

Ben j'ai cru que BoZo finirait par cracher fluorescent, et que tout le monde allait finir en statut. Mais ca a ete. Un grand merci a Maman et Popa Pouik pour le café et le CoGnaC

En effet, ca mérite! Un p'tit devis ou un ordre de prix comme ca vite fait pour se faire une idee ?

Te laisse pas faire Min Loute

Holly ShiT!!! Putain.... Mes respects la

Le roulement de la butée est a billes ou a rouleaux coniques ?

Ah tient..... Mon voisin pareil. Et le pire c'est qu'ils ont trouvé moyen de remonter un injecteur et de mal le serrer.