DoZe

T'inquieeeeete Tu sais, vu ton bouleau, tu es largement au dessus des compétences d'un "amateur" ! On est tous la pour apprendre toujours plus et approfondir nos connaissances au maximum, je pense. Pour en revenir a la rampe d'injection,n'etant pas ingé en mecanique des fluides,le montage avec arrivée au milieu me semble,dans l'absolu, le plus Top, et ne pas avoir de doute sur l'uniformité de la pression et du débit, au niveau des injecteurs. Certes, on peut considérer que c'est etre "Nanak" et pinailler, et que ca apportera vraiment 3 fois rien.(Si y'a un motoriste qui traine la salle ou un ingé en meca des fluides) Apres il est vrai que c'est la pratique qui l'emportera sur la théorie ou les hypothèses Ca serait marrant de tester en faisant un p'tit banc avec les 2 montages (oui je sais, j'ai un pete dans la cabessa ) C'est vrai que c'est du "détail" avant meme que le moteur soit en route, mais bon, si ca peut entrer dans ta boite a idées,un petit peu ici, un p'tit peu la : ca fait les grandes choses!

Ah Tu vas pouvoir surement m'aider, as-tu les updates suivantes : Updates Audi 598-687 Updates Seat 127-216 Updates Skoda 133-222 Updates VW 598-687 Ou alors sais-tu si elles sont implémentés directement dans la version 7.1 ? Merci !

Matthew59: "On dirait que tu lis un sujet tu va sur google doze tu poste en recomposant un peu et op tu retrouve un autre truc sur une autre page ( merci google ) et op tu poste un complement" Donc, si j'ai bien compris : On dirait que quand tu lis un sujet, tu vas sur Google, DoZe. Tu post en recomposant un peu, et Hop, tu retrouves un autre truc sur une autre page (Merci Google) et Hop, tu postes un complément. Je pars du principe que tu es quelqu'un de tres intelligent, jusqu'a preuve du contraire, et que tes connaissances (que je scinde par rapport à l'intelligence,quelque soit l'individu) sont x puissance n fois supérieures aux miennes. Donc, en toute objectivité,comment dois-je interprété tes dires ? Comme apparament ton savoir est inné en matière de motorisation et autre consor, je serais le 1er, a suivre tes cours. Je suis sur et certain que tu seras a la hauteur de mes attentes,au point que je n'aurais plus jamais besoin de me servir de Google. A bientot !

Personellement, la tete de Delco je trouve ca a chier. Perte d'energie au niveau haute tension, vu qu'entre le rotor (ou doigt) et la tete, ca fait deja une etincelle! Pas favorable pour les montés en régime et ,rotation moins stable a faible regime,et je parle meme pas de ce putain de charbon entre la tete et le doigt d'allumeur pour amener la haute tension a l'intérieur de la tete de delco. Evidemment on peut mettre des bobines qui crachent 40Kv, mais y'a toujours perte avec ce type de systeme !

Je rejoint Bozo dans son analyse. Toutefois vu le type d'allumage qui va etre utilisé, apparement ju(gé)mostatique,vu qu'il n'y a plus de tete de Delco,la meilleur solution est sans conteste la double bobine: un maximum de jus pour chaque pair de cylindre,certe encore des fils de bougies,mais solution super fiable. Ne sachant pas si un capteur de phase sera de la partie (apparement non,vu que la place de la tete de delco est condamné et que normalement,c'est l'emplacement de reve pour le capteur de phase), dans le quel cas un allumage statique est possible et l'utilisation d'une bobine par cylindre est réalisable. Dans ce cas, on peut tres bien faire le montage avec des bobines et dans ce cas des fils de bougies tres court (YES!). Ou soit trouver des bobines crayons de haute qualité en esperant que ca ne soit pas l'enfer au niveau temperature aux puits de bougies. (voir explication Bozo) La gestion est de marque Sybele (Commander ou Challenger) ? Je suppose que le Dashboard sera relié via le bus Can dans le cas du commander ? (la classe! ) Et donc "si capteur de phase il y' aura" que l'injection sera peut-etre en séquentielle phasée ? En tout cas, encore +1 pour l'alimentation de la rampe d'injection,en central,pas de perte de charge sur le dernier injecteur et pression egale partout, meme en cas de forte solicitation. C'est pas un montage courant Ca sent bon tout ca !

En effet y'en a du bon - Le "p'tit" AIM Mxl en dashboard, tu t'es fait un super cadeau - La boulonnerie cuivre sur le collecteur d'echappement, (Tout bon le jour ou tu dois demonter) J'aime aussi le presque alignement des injecteurs dans l'angle des pipes d'admissions Tu vas mettre comme quoi comme calculo ? Et comment vas-tu gerer ton moteur ? semi-sequentiel ou sequentiel phasé ? Bobines crayon ou classique ? En tout cas, hate de voir ton bébé pousser ses premiers cris Prends tout ton temps en tout cas et fait le tout "aux p'tits oignons" Courage !

ETKA 7.1 en cours de DL )

L'ideal serait que ta voiture soit equipé OBD2 ou EOBD,les 306 GTI BV6 possede un connecteur OBD sur la phase 2 et la phase 3,mais malheureusement ne vehicule pas de signaux standards (compréhensible uniquement avec le Peugeot Diag2000) Ou alors il te faudrait changer tout le faisceau de ta caisse par celui d'une Xsara VTS de 2001 avec le calculo qui lui est 100% compatible OBD2 Sinon il y'avait ca : http://www.scangauge.com/ et http://www.nitrod.com/product.html Cela peut etre interessant aussi, mais c'est du DIY : http://www.lightner.net/lightner/bruce/Lightner-183.pdf Les jauges les plus précises qu'on peut trouver sont celle des avions ou aussi sur les bateaux, s'agit pas de tomber en panne de jus hein

Salut Tu penses passer avec le frontal eau pour l'echangeur ou tout repasser en Air-Air ? Vivement un ti tour' pour retrouver les sensations de la Grp A ! Te reste plus qu'a trouver un ensemble Boite-pont X-Trac (PS: putain y'en a qu'on de la spare parts TTE ici !!! : http://www.alltrac.net/phpBB2/viewtopic.php?t=26030&sid=4eff920cff3df371e03a1ae315b90b7a) 1 TTE turbocharger w/34mm restrictor 1100degrees rebuilt 3200 euro (Bondiou y reste un Turbal TTE céramique!!!!!) et une X-Trac !!!!

salut ! C'est quoi comme type de joint ? et quel matiere ?

Super macros ! et Pour le reste, faut postuler chez "Velo Vert"

Et ca torche un 0-100 en 3.07s

http://www.teslamotors.com/ Parait que y'a deja 30 exemplaires deja vendu en France

Salut Putain il est la ! 11 ans apres,voila enfin que ca arrive ! Pour ceux que les moteurs a pistons de haute volé interesse et amoureux de technologie : http://www.mce-5.com/ Une bonne doc : http://www.mce-5.com/downloads/MCE-5_French_Brochure_Kit.pdf Et une video qui resume tout plutot que du bla-bla (attention 85 Mo) : http://www.mce-5.com/downloads/MCE-5_2008_FR.mpg un des 1er forum auto dédié perf & modif ou on en parle a mon avis!

Clair, si il y'a quelqu'un sur Bethune,je suis curieux de savoir qui c'est. PouiKi si tu peux me tenir au courant. Personellement , Mis a part ATH pour les Mazout,Point de salut ! Bruno y rigole pas Carto sur-mesure,moi de ce que j'ai vu, c'est pas du "copier-coller" de carto echangé entre boutique ou une banque d'echange. Et il corrige vraiment toute les cartos contenus dans le calculo. Resultat: ca finque pas un poil,de jolies courbes,et puis ils savent s'arreter par rapport a la resistance de la mecanique Pas la peine de pousser le limiteur de couple et puis peter la BV... On rigole pas y'en a qui font! Voila

tout est dans le titre http://allopv.com/lettre.php Et comme quoi parfois la chance peut ne pas etre inexistante : http://allopv.com/stats.php

Hihi faut toujours se mefier des anciens,toujours..... il y'a 35 ans deja : Vmax sur les intermediares à 8000tr/min: 1ere: 163km/h, 2em: 208km/h, 3em: 262km/h, 4em: 330km/h.. 1140 Cv a 7800 tr/min (mais peut en faire 1500) 981 Nm à 6400 tr/min (plus de 1100 possible) Boite 5 vitesses Vitesse Max : 409 Km/h 0-100 : 2.1s 0-160 : 3.9s 0-200 : 5.3s 0-300 : 11.3s 400m DA : 10.0s 1000m DA : 17.9s V12 5374cm3 (injection mecanique) Bi-turbo,refroidi par air Poids : 800 Kg Reservoir : 400 litres Je ne suis pas Porschiste du tout mais un enorme respect a "Mamie 917" 9ff plus de 35 ans apres cotoie cette legende avec les chiffres TssTss Jan,super la GT9, mais faut encore bosser ;oP une des seules au monde a etre street legal mais en version 4.5L : http://962.com/registry/917/917-021/index.htm Et un peu d'histoire : http://www.caradisiac.com/php/voitures_collection/voitures_courses/porsche_917_13.php Enfin les videos : https://www.dailymotion.com/relevance/search/porsche%2B917/video/xz0o2_essai-porsche-917-par-derek-bell_auto (sur piste en version atmo) https://www.dailymotion.com/relevance/search/PORSCHE%2B917%2BLE%2BMANS/video/x4wim7_porsche-917-le-mans-camera-a-bord_auto (au Mans,avec un pilote qui en a de TRES grosses ) (street legal) https://www.dailymotion.com/relevance/search/porsche%2B917/video/x4bflp_bestof917_auto (un hommage a Supermamie )

Tu as utilisé des Eproms OTP ? (voyant que tu as jeté des eproms)

Ohoh... il y'a une super mamie quasiment aussi rare que l'Alfa,il doit pas la laisser trainer souvent non plus elle a souvent des problemes de chauffe ? qui est-elle ?

Donc le voyant de compteur remarche aussi alors je suppose ?

RE Donc : pas de coupe-circuit,plus aucun fils d'alarme et batterie a 12.3v (elle est pas pété Ouf!) Mais batterie qui se decharge au bout de quelques jours a l'arret : Si aucun element de consommation electrique fonctionne (horloge par exemple ou memoire autoradio) et que ta batterie se vide quand meme, c'est qu'il ya une probabilité que les ou une diode de l'alternateur "pisse" c'est a dire qu'elle laisse passer un courant qui decharge la batterie,meme contact coupé Pour verifier si ca vient de ca : - Moteur a L'arret, pas de contact mis,pas de porte(s) ouverte(s) - Tu fou ton voltmetre en amperemetre calibre 10A par precaution (si possible,comme ca,si y'a une conso élevé, tu peteras pas le fusible du voltmetre) (tu descends en calibre si tu vois que la valeur lue est illisible ou trop petite) - Tu debranches ton "+" batterie et tu le fou en serie avec ton volmetre - Tu regardes le courant bouffé, ca devrait etre a moins de 100 mA "normalement" (ou y'a quelque chose qui bouffe en douce) - Si tu vois plus que cette valeur, tu vas demonter le "+" coté alternateur (fait bien attention a ce qu'il ne touche rien) - Tu refais une mesure, et la, si ca pompe vachement moins que ce que tu as mesuré precedemment, c'est qu'une diode ne fait pas correctement son boulot Ca n'empechera pas l'alternateur de faire son boulot de charge normalement,meme si une diode fuit,mais tu auras p'tet trouvé deja la cause de ta decharge en quelques jours. Si ce n'est pas une diode qui fuit,esaye un a un les fusibles et lit a chaque fois les valeurs (ahhh je sais ca va pas etre marrant ca) ca te permettra de savoir QUI bouffe la batterie a l'arret. SURTOUT ne demarre pas la voiture avec une cosse debranché !!! Ca peut engendrer une surtenson tel que ca peut tout peter au niveau electrique Voila ! tient nous au courant de tes constatations et mesures ! A bientot ! PS : Ah oui ! est-ce que quand tu mets le contact, le voyant batterie s'allume ou pas du tout ? En meme temps si tu le peux, verifie que l'ampoule du voyant est pas cramé,on ne sait jamais.

Voila, on eclaircit deja les choses. Bon, le probleme c'est que la ton alternateur doit etre a nouveau cuit Enfin dans ton cas, les parties mobiles,rotor,stator, induit sont intact. Mais c'est tout ce qui est pont de diodes et regul qui doivent etre dead. Malheureusement c'est soit reparation,soit comme tu le sais, remplacement. Quand au 17,3.... voila pourquoi la batterie creve aussi. Verifie bien que la masse batterie est bien connecté a la caisse et au bloc moteur Y'a t-il un coupe-circuit sur la voiture ? Est-ce que TOUT les fils de l'alarme ont été deconnecté ? Est-ce que ta batterie avait tendance a se decharger toute seule quand tu laissais ta titine 3 ou 4 jours a l'arret ? Le voyant batterie marche t-il correctement ?

Voir correction post precedent

Hello ! Si la batterie est morte a chaque fois en meme temps que l'alternateur, c'est qu'il y'a probablement un soucis de regulatation.Mais la ou j'ai un doute, c'est que quand le regulateur deconne, ca peut carrement tout peter dans la voiture,un alternateur non regulé peut sortir une tension de + de 16 volts tres facilement (en sachant qu'en fonctionnement ca doit etre aux alentours de 13,8 volts. On peut avoir aussi un probleme de masse, ca peut causer des sacrés emmerdes. Deja vu ca suite a une repose moteur et tresse de masse pas relié corretement. Y'a bcp de pistes possibles, mais as-tu deja eu la curiosité de tester la tension en fonctionnement et accélerant aux alentours de 3000 tours pour voir ce que te disais ton voltmetre ? si plus de 14,4 volts = PAS Normal Apres le post de Matthew59, j'edit : En effet, mea culpa, on peut monter meme jusqu'a 14,4 au niveau des bornes de la batterie (j'avoue que j'ai rarement vu aussi haut). En tout cas, au dela,y'a soucis. Une masse déconnecter peut engendrer des pics a 18 volts par exemple.

hello On pense souvent a tout sauf a un truc principal : la caisse elle meme. Plus c'est rigide,plus la voiture elle meme sera scotché par terre. Evidemment, nos voitures etudiés pour la route ne sont qu'un summum de compromis. En plus,tout est prévu pour la déformation "programmé" (securité passive) en cas d'accident. Il est donc normal que les caisses ne sont pas a leur possibilité et rigidité maximum d'origine. Un truc qui demande beaucoup de boulot, mais qui est un plus quasi indéniable, c'est de souder la caisse (par contre et bien evidemment, c'est interdit sur route et meme sur piste). On faits des cordons de soudures de 4cm de long tous les 10Cm aux endroits ou les efforts sont les plus importants (longerons,berceau,chapelles d'amortisseurs,infrastructure et superstructure de la caisse,etc). Il est clair qu'un arceau est encore un bénéfice enorme,surtout quand celui-ci est soudé entierement a la caisse (arceau boulonné : bof),mais bon comme la dit Benj62, la rigidité qu'apportera celui-ci n'aura d'egal que celui avec lequel les autorités appliqueront leur reglement....... Meme sur des vehicules fait pour la route,une caisse entierement soudéde la sorte, meme sans arceau,le comportement change du tout au tout. Au niveau des trains roulants,il est clair que les differents points abordés dans les posts precedents sont aussi super importants,et comme la dit Rem3, vive les silentblocs en polyuréthane,encore un plus bien evidemment.On peut pousser le vice pour ceux qui ont acces a un tour et acces a la matiere, de se faire pour les barre anti-roulis, des demi-lune en PTFE.