TTS-R 450

Merci jean de ton retour ....!! 1 = pas de soucis pour le moteur avec K04 poussé a + de 320 cv,j'y serais largement(enfin j'espère) 2 = ce sera fait puisque reprog sur mesure j'aurais 3 = mais donc pourquoi ce serait si différent pour le montage sur le TTS comparé aux S3/6R/EDITION 30/CUPRA,car c'est le même moulin pourtant ....!! Je vois que l'on connait mal le TTS,car déja a l'origine on croyait(y compris moi) que l'échangeur d'origine était celui avec bacs en plastique et identique en épaisseur a celui du 200 cv,et bin non justement,c'est exactement le même tout en alu comme sur le S3 ....!!

Bon allez je crois que je vais opter pour cette ancienne version soous tes bon conseils,j'espère que je ne le regretterais pas,et prix pas trop cher en + a 350 euros presque pas roulé,genre 15000 kms ....!! Sinon tiens je remets la photo de la ITG que je vais acheter,mais en rouge a gauche c'est la que se trouve l'emplacement du débimètre comme souvent d'ailleurs,et moi sur ma chiotte j'ai vu que mon débimètre était au niveau du deuxième rond en rouge vers la droite,avec la fiche vers le tablier,c'est chelou quand même cette différence,et tu crois que il y aura assez de longueur de fils pour le mettre a gauche,ou va falloir prolonger les fils(soudure a l'éteint oblige,mais je n'aime pas sa sur un faisceaux d'origine multiplexé) ...!! Et sinon en jaune c'est toute la partie que je n'est pas,a la place j'ai une grosse boite a air,et donc après avec la ITG je vais me retrouver avec un trou ....!!

A ouai ok,donc l'embase de l'ancienne version est pas mal par rapport a ce que tu m'avais dit ...??

Donc tout est très bien sauf l'isolation ...??Au pire je peux en refaire une,ou améliorer celle-ci,qu'est ce que tu en penses,et le filtre se change ou serait il suffisant avec le K04 ...?? Elle est comment la version plus récente ...??

Merci ,et donc cette admission ITG c'est récent ou ancien,et c'est ce genre de produit qui est très similaire niveau rendement/performance a la vw racing ....??

Bin oui vas y jean éclaire moi un peu ....!! Mise a part le bruit qu'ont ils ou qu'as tu ressentis comme différence au niveau perf./rendement,comparé a un kit d'amission genre KN/neuspeed/BSH/ITG etc ... Et tu crois que le montage se fait également plug and play sur une audii TTS ...

Par contre il me semble que sur les TTS le cache moteur et le conduit d'admission n'ont rien avoir avec les caches/conduits du S3/6 R/EDITION 30 etc ...,et en + j'ai cru voir que l'emplacement du débimètre n'était pas du tout situé au même endroit,genre la plupart que je vois sont vers la fin du conduit d'admission(un peu avant l'entré dans le turbo),alors que sur le TTS il es placé bien avant,donc que se soit pour une des 2 admission faudrait il rallonger les fils pour le mettre a l'emplacement que l'on rencontre le plus souvent,ou y a t'il assez de longueur d'origine pour y parvenir,car sur LES TT la batterie est dans le coffre,donc a la place dans le compartiment moteur on a une grosse boite a air,façon 1.8 turbo je trouve,peut etre es ce la aussi la différence qui fait les 265(S3) vs 272(TTS),allez savoir ...!! Mais donc toutes les admissions prévu pour S3/GOLF R/CUPRA R/EDITION 30/sirocco R se montent également plug and play sur le TTS ou sont elles spécifiques ....??

Merci messieurs,donc mon choix est encore plus difficile sans vos retours ...!! L'admission ITG na rien avoir niveau esthétique avec la vwracing sa c'est sur ...!!

Il y a des bilstein pss10 a vendre si tu veux dans la rubrique adéquate sur le fofo ....!!

La 5w30 étant dédié principalement pour les entretiens long life(donc tous les 30000 kms),mais certains n'attendent pas jusque la pour vidanger le moteur,donc on est pas obligé de mettre de la 5w30 a chaque fois,car également tout dépend de l'utilisation de son auto,si on lui tire souvent dedans ou pas,bref l'huile est aussi un long débat,plusieurs paramètres rentrent en ligne de compte ...!! Pareil pour ta sensation de chaud dans ton compartiment moteur,bien sur qu'il faut laisser tourné son moteur pendant +/- 1 a 2 mns minimum(ce n'est que mon avis perso bien sur),mais pas pour refroidir le moteur,car un moteur a l'arret avec capot fermé monte beaucoup plus vite en température(liquide de refroidissement en forte pression + chaleur du compartiment moteur non ventilé/dissipé) surtout après avoir roulé,alors qu'en roulant le compartiment moteur est ventilé,donc chauffe moins,ou tout au moins reste a une température stable,exemple concret:les ventilos ne se déclenchent jamais en roulant(très rarement),mais toujours(le plus souvent) a l'arret ou a très basse vitesse dans les bouchons/embouteillages = moteurs qui "chauffent",bien évidement tous ceci dépend également des températures extérieurs,cela est logique ....!!Et puis nous avons des indications de températures sur nos compteurs,et il est assez rare que l'aiguille dépasse les 90°,donc c'est que tout va bien,fort heureusement,et au pire les ventilos sont la pour veiller au grain ...!!Ce qui compte principalement c'est la bonne température du liquide de refroidissement et de l'huile ....!! Bien sur tous ce que je raconte est un résumé et dédié au roulage sur route,car sur circuit ce n'est pas du tout la même histoire ....!! Allez j'arrète ,car trop de bla bla tue le bla bla ...!!

Bon donc toujours pas de retour précis concernant la différence de rendement/performance entre cette admission vwracing et une ITG par exemple,dommage ,car j'hésites variment pour ma part ....!!

Bin apparament sur les S3/TTS/GOLF R il y est d'origine le résonateur ...

Ce kit la est il ok pour montage sur moteur S3/TTS/GOLF R avec turbo K04 d'origine ou pas du tout ,car d'après la description cela devrait monter ...?? http://www.ebay.de/itm/Hi-Flo-Ladeluft-Rohre-Alu-Audi-TT-TTS-8J-2-0-TFSI-Quattro-Turbo-/170894688920?pt=DE_Autoteile&hash=item27ca1e0298

C'est sa VAG-Performance,une bonne humeur,un très bon staff,des vrais passionnés,des solutions rapides et efficaces avec pleins d'infos aussi diverses et variées les unes que les autres ainsi que des partenaires professionnel toujours opérationnel et disponible ...!!

Sans parler que de la puissance ne pas oublier que de passer 400Nm sur seulement le train avant(2 roues motrices) et les 3 premiers rapports est déja amplement suffisant ...!! En tous les cas content pour toi ,tu as déja largement de quoi te faire plaisir ...!!

Ah bon je ne le savais pas sa,c'est bien ...!!

Sympa le stage 3 et le prix ...!!

Je me doutais bien,car venant de ta part c'était surprenant ...!!

Qu'elle poisse,heureusement ta copine na rien ...!! C'est une 206,pas 207 ....!!

Oui je pense que c'est bien cela que laurent a voulu te dire,va dans ta concession pour faire vérifier ton réglage ...!!

Sympa les petits rencard ...!!

Si je ne me trompe pas les distribution sur tfsi sont a faire a 180000 kms maxi(préconisé/carnet d'entretien) selon audi et sans durée dans le temps,mais bon on peut la faire quand on le veut/souhaite ...!!

Voici une petite vidéo du mois d'aout de mon ami fifi(philippe) le directeur de la société PF motorsport(préparateur BMW) a wissous dans le 91(région parisienne) avec sa dernière prépa. = une m3 e46 compresseur au portugal a braga cet été,il es portugais bien sur,et y vas tous les ans : Même la haut il fait le show ...!!

Euh comment dire ...!!

Belle auto,et très bonne base ...!!