TTS-R 450

Content pour toi ,(elle avait la santé a la base),et une fois de + beau résultat obtenu par la société KSF motorsport(franck/minéha) ...!! Avec en + la reprog de la dsg tu dois etre aux anges ...!! Et sinon tu as vu ses pièces collecteur,turbo,échangeur,bloc forgé etc ... de sa prépa. pour son A3 3.2 quattro en turbo ...??Elles sont magnifiques ...!!

Ok merci lolo pour ton avis ....!! Si le loba ne démarre pas avant 3800/4000 mini(pour le couple maxi) c'est pas le top,au prix de vente je n'en vois pas trop l'intérêt,a part oui bien sur que ce soit du plug and play,ce qui n'est pas négligeable non plus,mais d'accord aussi sur le point que pour moi les turbos sur roulement sont mieux que ceux sur bague ...!! Donc si le turbo loba charge a cette plage de régime élevé(bien sur pleins de paramètres rentrent en ligne de compte),comment réagira t'il dans les régimes supérieur,comment tiendra le couple,et quel sera la pression de suralimentation exigé pour obtenir les 440cv + couple stable sur une grande plage d'utilisation,comparé aux garrett du style GT(X)30 qui eux aussi ne charge pas en général avant 4000,mais qui par contre dans les tours tiennent la puissance et font tenir le couple sans soucis jusqu'au rupteur ...!! Après reste aussi le GTX2867r,je pense que lui aussi peut fournir un bon 420/440 cv,mais j'ai peur d'etre déçu,car je ne sais pas comment il va réagir,j'ai peur qu'il s'éssoufle trop vite et qu'après 6000 il soit en chute libre,car la partie turbine reste quand même petite,donc peut etre plus adapté pour les bas régimes ...?? Donc est ce que le loba 4xx et le GTX2867r sont ils comparables/similaires en termes de rendement/fiabilté/performance/perméabilité ...?? Sans oulier que dans mon setup/config je dispose de la pipe en alu gros conduits qui favorises le remplissage et les hauts régimes ...!!

Ok froggy merci ...!!

Donc si je comprends bien vous pensez que le potentiel du loba 4xx peut atteindre 420/440 cv sans soucis avec une plage de couple de 500 Nm assez constante de 3500 a 6500,comme je le souhaiterais,et donc que le potentiel,performance,rendement,lag du loba serait plus efficace que sur un garrett gtx2867r ...?? Encore merci les gars pour vos réponses,dommage que d'autres ne se sont pas joints au débat ...!!

Moi perso je suis très septique sur + de 450 cv avec se loba 4xx au sp98 ...!!Après avec essence compétition ou kit méthanol oui surement,mais moi cela ne m'interresse même pas ce genre de modif ...!! 440/450cv et 50/55 Mkg sont le maxi possible sur block stock en boite manuel(pas dsg/s-tronic) pour moi sur le tfsi S3/TTS/CUPRA/GOLF R/EDITION 30 ...!! Pour l'exemple moi j'ai toujours le même d'une golf mkv edition 30 qui a l'heure d'aujourd'hui roule encore avec le même moteur stock prépa. depuis 80000 kms a + 430 CV(pour moi ce ne sont pas des puissances de malade),et qui a certes eut quelques soucis,mais pas au niveau moteur,mais sur des pièces en périphérie,donc oui quand même moi je trouve que ce moteur est robuste,surtout au vue de son utilisation de certains de ses propriétaires(et il y en a eut pas mal) ...!! Maintenant vous appelez quoi les "bonnes" pièces en périphérie,car je pense que ma config est quand même déja pas mal ...!! Et oui ok je pense que le couple maxi de 500 Nm sera atteind sans soucis avec le loba 4xx,mais sur quel plage de régime,il est la le plus important,pour ma part mon véhicule ne sera pas une pistarde(seulement 4 fois par ans max),sinon je ne me prendrais pas la tête,sa serait direct bloc forgé,GTX3076 etc ...,donc couple maxi tard pas de soucis,bref moi je souhaite une plage de couple du genre a 3500 avec un pic du genre 520 Nm et a 6500 qu'il soit au mini de 470Nm,et avec une puissance maxi a 7000 de 430/450cv ...!! Donc a votre avis,turbo loba 4xx,GTX2867r ou le GTX 3067r ...??

C'est bon sa ,il y a un projet en cours en ce moment d'une A3 3.2 quattro en mono turbo(GTX42),boite séquentiel etc ..,ça va décoiffer sévère ...!!

Moi je pensais que les turbos sur roulements(garret GTX ou IHI) étaient plus réactif que ceux sur bague ou autres(genre les kkk),je me trompe ou pas,car toi froggy tu me dis que le loba 4xx chargerait un peu plus tôt qu'un GTX 2867 r,je veux bien,mais après dans les mi et hauts régimes lequel réagit le mieux,et dans le même esprit moi j'aurais pensé qu'un collecteur inox en conduit de 42 mms serait obligatoirement mieux en termes de rendement(et chaleur) comparé a celui en fonte avec conduits plus petit du loba 4xx ...?? Merci a vous pour le débat sur ce sujet ...!!

Ah ce V6 bi-turbo quel moteur ...!!

Je kiff cette voiture,belle acquisition ...!!

Sa déchire une S et RS,au top ...!!

Ah ouai quand même ,mais ils avaient quoi en périphérie sur leur moteur pour atteindre cette puissance/couple ...?? Et tu penses que le loba 4xx chage un peu plos tôt qu'un GTX2867r ...?? Fais péter les courbes froggy,ou les liens ...!!

Ok,car je ne comprenais pas pourquoi tu disais que la puissance ne pourrais pas passé ...!! Le couple de 550 Nm est interressant,si celui-ci reste le plus constant possible,ou tout au moins qu'il ne chute pas trop vite ...!! Et pour la différence entre les garrett séries GT vs GTX tu es la cinquième personnes qui a ce jour me confirme la réelle différence de rendement que ce soit dans les bas et hauts régimes,j'ai été dimanche dernier au circuit de magny-cours avec des potes qui tournaient toutes la journée,et sur l'une d'entres elles,un pote venait juste de changer son GT3071 par un GTX3071,et effectivement la différence est bien présente ...!! Pour les séries GTX si je ne dis pas de bétises,il y a en a un nouveau il me semble,c'est le GTX 3067 ...??

Non pas du tout,j'ai une audi TTS roadster,donc en 4 roues ...!! Merci pour le lien,dommage que tous soit en anglais,trop long a tous traduire,et pour les courbes si je vois bien cela correspondrait a une puissance de 425 cv pour un moteur stock CDL(golf R),mais je ne vois pas le couple en Nm,et pour moi si je choisi l'option d'un turbo GTX,il sera avec un carter tial en inox et v-band,donc encore différent de celui du stage 3 de chez APR ...!!

Tu dis que l'on ne peux pas faire passer la puissance aux roues avec un GTX30 sur les S3/TTS/GOLF R .... ...!! Pourrais tu nous en dire un peu + sur les puissances + couple que vous avez réussi a obtenir sur les golf R en config GTX2867r,et si possible des courbes de passages au banc,histoire que je puisse me rendre compte du rendement obtenu des bas,mi et hauts régimes stp,merci d'avance ...!!

Je me doute bien que certains vont me répondre que cela dépend également des pièces montés en périphérie,moi par exemple je vais être en config/setup :pompe HP loba,pompe immergé dans le réservoir modifié,gros échangeur(1 cm plus épais que d'origine S3 en alu),injecteurs rs4 b7,grosse descente + ligne en 76 mms,pipe alu avec conduits courts et plus gros,conduit en sortie de papillon des gazs en 76 mms,tubulure admission alu en 76 etc ...,mais dela a produire + de 450 cv avec ce turbo me semble irréalisable ...??!! En fait,je dispose d'une voiture plaisir,donc j'hésites vraiment entre ce turbo loba 4xx,un GTX2867r ou GTX 3071 avec collecteur inox sur mesure et wasgate séparé,car je souhaiterais au final sortir entre 430/460 cv et 480/520 Nm de couple,et oui moteur stock oblige,donc limité,et surtout ne pas avoir trop de lag ... !!

Bonjour,je recherche un maximum d'infos concernant les performances/rendements,caractéristiques techniques,dimensions,courbe de puissance,montages etc ... du turbo loba 4xx,car très peu d'infos circulent a ce sujet,tout au moins en france,car apparament encore aucun montage n'a été réalisé(en france),enfin a ma connaissance du moins ....!! J'ai pu dénicher quelques photos,et cela permet déja de voir que les durites arrivés/retour d'huile et eau sont celles d'origine du K04,et la descente style milltek,APR,ou autres se montes en lieu et place(mais bon cela on le savait déja),mais comme sur les photos ci dessous,je pense qu'il y aurait des modifs a faire concernant les durites/tubulure pour l'admission et vers l'échangeur ....??!! Surement que je dois me tromper,mais quand je lis que ce turbo pourrait produire 450/480 cv j'ai un doute,cela me parait optimiste ...??!!

Bon du coup j'avais fait peindre mon diffuseur/valence en noir laqué et sa claque ....!! J'hésites encore entre calandre du simple TT en noir laqué total ou celle du TTS en noir laqué également mais avec le contour et bande chromé,il y aura bien sur les grilles anti-brouillard + le centre en noir laqué ,donc qu'en pensez vous messieurs ....?? Voici la calandre audi TT basique en total noir laqué Et voici la config qui me tente le +,calandre audi TTS en noir laqué avec chrome + grilles anti-brouillard Voici a l'origine sur mon véhicule Et week end prochain on commence le montage des pièces pour amélioration des perfs moteurs,chassis et frein ....!!

Vraiment top ta TTS roadster,je veux la même lol,et j'avoue que les sorties milltek donne un beau rendu,et je suppose que le son doit etre sympa,en tous les cas bonne vente ...!!

Pour ton volant moteur,tu constateras au démontage si il est a changer ou pas(il ne faut pas qu'il es du jeu),sans cela c'est difficile a voir ...!!

C'est sa vag-perf ...!! Maintenant si tu connais un bon soudeur,la modif de descente de turbo d'une 2 roue pour monter sur une 4 roues est simple ....!!

Ah les femmes ont un grand pouvoir sur nous ...!!

Quel déterrage,en tous les cas merci ....!! Dommage que les photos en présentation ne sont en visuel direct(il faut juste cliquer dessus),car il y en a des pas mal quand même avec la pipe d'admission carbone,B.A.R wiechers carbone,sièges baquets gt3 etc ...!! Que de bons souvenirs ...!!

Ne pas oublier que les descentes de turbo pour cupra r en 2 roues ne monte pas sur une golf 6 r en 4 roues motrices ...!!

Très beau résultat ...!!

Bin oui vaut mieux changer de cache tout simplement par celui du tsi ou par un TTS ...!!