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TTS-R 450

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Tout ce qui a été posté par TTS-R 450

  1. et au top cet échangeur ,c'est un wagner ...??
  2. Ouai c'est relou ce genre de galère ,mais heureusement rien de grave ...!! Oui moi ça m'interrese le groupe sur les prépa 2.0 tfsi ...!!
  3. Alex/cupraSX94,tu pourrais nous faire partager ta config/setup avec un peu de photos stp ...?? Tu a un kit style ATP/CTS turbo/APR ...??
  4. Déja ,et bin tu changes souvent de voitures ,la TTS,après ton A1,et donc la remplaçante sera quoi ...??
  5. Oui j'ai vu ses courbes ,et il a le choix entre 4 cartos,la plus hard donc avec turbo hybride(similaire au loba380) + le kit eau/méthanol = 410cv(en arrondissant) et 530Nm ...!! Oui mais dans ce cas précis,c'est bien grace au kit eau/méthanol que l'on obtient un plateau,/une tenue du couple dispo sur une large plage d'utilisation(et une puissance supérieur a 400cv),car au SP98 cela serait impossible avec des hybrides aussi petit ...!! Pareil donc pour les loba 4xx,exemple encore concret avec cette seat cupra rouge(que vous connaissez) qui dispose de 500Nm de 3500 a 6000 tours,mais avec le kit eau/méthanol en marche,sinon la aussi impossible,enfin cela reste mon avis perso ...!!
  6. Euh bin pas tout a fait d'accord,il yen a eut d'autres aussi qui arrivent a faire tenir le couple,et la on parle d'une tenu de couple avec un GT30,donc c'est un peu logique quand même,et heureusement je dirais ...!! Je suis aussi d'accord,c'est le trajet aller/retour qui est un peu chiant en termes de temps et financiers en + de la gestion/carto ...!!
  7. Comme tu viens de le préciser,ce n'est pas une downpipe/descente de turbo pour quattro,donc normal que cela ne va pas ...!! Trop facile,sinon moi aussi j'aurais déja opté depuis longtemps pour cette solution ..!! Par contre les downpipes/descente de turbo prévus pour quattro montent sur les 2 roues ,mais pas inversement ...!! Sinon oui tu fais modifier par un soudeur la downpipe que tu viens d'acheter et c'est réglé ....!!
  8. Ouai mais de toute manière c'est bizzarre ce soucis,car sur banc aucune coupure/mise en sécurité du boitier/calculateur moteur,alors que sur la route,dans mon cas,c'est a chaque fois en 5 que ça se produit(et mes passages au banc ont été également effectués en 5) ...!!
  9. Oui je pense aussi qu'il faut paramétrer la gestion/carto pour la faire communiquer correctement avec le boitier OEM(ou celui de TTRS/RS3),car le débit/pression doit être plus élevé,enfin en tous cas pour moi oui,il avait été touché/modifié ....!! On va bien voir ça,pour moi en fin de semaine prochaine ..!!
  10. Moi aussi je vais essayer(elles sont déja montées) les NGK BKR8EIX,on verra bien ...!! Par contre le filtre a essence 6.6 bar tu vas prendre quoi comme référence ...?? Et vous avez fait comment pour ton petit boitier de pompe a essence BP(réservoir) vu que tu as celle de la RS3 ....??
  11. Et ouai ,je suis d'accord,c'est même un peu frustrant ,quand tu sais que tu peux en avoir + ,mais que le bloc/embiellage OEM nous limites ...!! Donc je suis sur que spirou avec son édition30 va nous sortir un bon 480cv(très proche des 500) avec 580/600Nm ...!!
  12. Oui désacouplage de l'arbre de transmission obligatoire ...!!
  13. messieurs ...!! Oui j'espère atteindre les 425/430cv au SP98 ,apès avec le kit eau/métahnol en action on verra bien ,mais oui on sera obligé,enfin je pense,de limiter le couple/puissance ...!!
  14. Alex ta caisse a le démon/la rage ,je me doutais bien que vu tes perfs ,c'était oligé d'avoir un bon(gros) turbo ...!! Et comme d'hab ,encore du très bon taff de EVO/JD ...!!
  15. Bon,apparament ma gestion/carto sur mesure va être revu/amélioré milieu/fin de semaine prochaine ,donc je vous tiendrais au jus ...!!
  16. Les boitiers sont quand même intelligent aujourd'hui ,et donc gère bien les choses
  17. De toutes les manières,il vaut mieux si on veut préserver son embrayage OEM/d'origine ...!!
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