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Sauf que pour linstant lui arrive à atteindre les objectifs. Renault progresse nettement depuis 2 ans. Ils ont aujourd’hui une bagnole qui explose la McLaren et Alonso. Ils vont avoir un super duo de pilotes l’an prochain... quand on voit que l’an dernier ils avaient un boulet et un pilote en somnolence. Après c’est clair que c’est pas gagné pour ratrapper Ferrari et Mercedes. Auront-ils les moyens ? Mais peut-être que Ricciardo sait des choses qu’on ne sait pas sur les investissements à venir ? Ou pas.

Bonne chance à Ricciardo ! Je pense qu’il a raison de partir. Tenter le coup d’Hamilton. Plus être dans l’ombre de Verstappen. Mais qui va le remplacer l’an prochain ? Gasly est peut-être un peu frais ? Vont-ils recruter à l’extérieur ? Et chez Toro Rosso ça risque de bouger aussi ?

De toute façon ce qu’il faut résoudre c’est le changement de rythme selon la piste/réglages. On peut imaginer qu’avec 500 tours ils ont de la masse de donnée à analyser et comparer avec le week-end de GP en plus.

235 tours en 1j ça mange pas de pain c’est clair.

Quand il dit que la caisse est exactement la même depuis 5 courses il parle du châssis non ? Ce qu’il peut voir. Le PU il en sait rien. Et même. Un peu normal que le PU reste stable vu que le règlement impose 7GP, logique qu’il évolue pas à chaque course. Depuis l’introduction de la spec B, Honda a dit qu’il fallait la comprendre pour mieux l’exploiter. Sans doute beaucoup d’évolutions sur l’électronique, les MAP moteurs,... Je veux pas faire mon troll, mais combien d’abandons pour les mécaniques Renault depuis le début de saison ? Par rapport à Honda. Cette année pas mal de journalistes prédicateurs avaient anticipés une année catastrophique pour ToroRosso, faites d’abandons et de déficits de puissance. Une TR dans le tour du vainqueur, sans SafetyCar, c’est quand même pas si pire.

Ouai c’est sur. Il a calqué sa stratégie sur Hulkenberg. Si ils avaient su à quel point la Renault avait pas de rythme ils serait probablement resté en piste comme les McLaren ? Le positif c’est de voir les 2 Bagnoles finir, et largement dans le coup. Bien sûr les commentateurs diront que c’est parce qu’il n’y a pas besoin de moteur en Hongrie. Moi j’aimerais surtout que ça annonce une meilleure compréhension et exploitation de la STR13.

Bah y a un problème avec l’evo aéro c’est clair. J’ai pas fait gaffe, ils roulaient avec quel aileron avant en Hongrie ? On verra si en essais mardi ils trouvent des évolutions ? Il semblerait que Honda essaye aussi pas mal de trucs !?

YES ! Comme a dit Gasly en sortant de la bagnole. Je suis impressionné par son rythme. Il a plus que tenu le rythme de la Haas et a dominé la Renault. Même Hartley, avec une meilleure stratégie aurait dû être dans les points. Il a maintenu tout le GP Hülkenberg derrière lui. Mais pourquoi la TR a pu être si performante aujourd’hui ? Juste le tracé ?

Verstappen a la priorité. C’est plutôt Sainz et les autres derrières qui me font peur.

Wahouh ! Les 2 TR en Q3, c’est bon ça. Bon maintenant faut pas faire de la merde au départ. Et les points sont sans doute envisageable.

Force India est placé en redressement judiciaire ce matin. Cela pourrait avoir de grandes repercursions sur le mercato qui s’annonce chaud bouillant dans le peloton. Ocon pourrait débarquer dès la rentrée chez Renault. Sainz pourrait trouver refuge chez McLaren... Norris pourrait servir de monnaie d’échange à Key chez ToroRosso. Vandoorne prendrait la porte ? Ou trouverait refuge chez Sauber. Échange Leclerc-Raikkonen ? Stroll débarque chez FS (Force Stroll) ? Quid de Williams ? D’Ericcsson ? ...

Ça va être chaud la Q3. Mais avec un super tour et un peu de bol c’est jouable. La Haas est nettement devant. La Renault en a sans doute un peu sous la pédale ? Mais il y a de quoi être raisonnablement optimiste.

EL1 plutôt encourageants. 3ème force du peloton derrière Haas et Renault ? Apparemment la TR a pris du poids depuis le GP d’Allemagne, 3kg, pour améliorer le refroidissement du PU.

Est-ce que RedBull fonctionne de la même façon ? Key semble très le boss chez ToroRosso. Hiérarchie pyramidale. Pas sûr que RedBull fonctionne comme ça ?

Ils ont besoin d’un nouveau Ron Dennis, un dictateur. J’imagine que le défi est grisant ?

http://nextgen-auto.com/Les-top-teams-sont-trop-forts-pour-le-peloton,129167.html C’est quand même affligeant cette impossibilité d’attaquer. En fait chaque pilote fait sa course à préserver ses pneus. Pas tellement possible de se battre, de défendre. Le rythme de course des différentes bagnoles peut être préétabli avant le GP. Ils veulent changer l’aéro. Mais est-ce que ça peut vraiment changer quelque chose ? J’en doute. Faudrait-il pas mieux avoir des pneus avec une plus grande amplitude de fonctionnement ? Pour que n’importe quel châssis du plateau puissent les exploiter raisonnablement bien. Stef me dira sans doute que c’est pas nouveau, que ça a toujours été comme ça ? Mouais... 2,5s de différence entre devant et peloton ça commence à faire vraiment beaucoup. Surtout si c’est principalement à cause de l’exploitation pneumatique.

Oui tu as raison. La Haas était très rapide en essais hivernaux. Ils ont eu un peu de mal en début de saison pour bien faire tout marcher, peut-être à cause des conditions de pistes différentes (plus chaudes que l’hiver à Barcelone). Mais depuis qu’ils ont compris ils dominent le peloton. Même Renault va avoir du mal à garder sa 4e place. Pour TR je sais pas ? Avec le départ de Key ça sent la fin de saison compliquée. A mon avis ils vont tout transférer sur 2019 et être le terrain de jeu expérimental à RedBull et Honda ? Espérons avec quelques surprises et résultats ? Mais je pense pas qu’ils vont se battre pour une place au championnat. 8e ou 9e ça changera pas grand chose.

James Key signe chez McLaren !! http://www.f1i.com/news/312171-james-key-move-toro-rosso-mclaren.html Grrrrr....

Renault mauvais perdant ? https://fr.motorsport.com/f1/news/red-bull-renault-moteur-ricciardo/3147372/

Mouais. L’exploitation des pneus c’est un combo suspensions/pression très fin. Avec en plus comme paramètres l’aéro (plus d’appui c’est plus de charge sur le pneu) et les freins qui peuvent aussi apporter de la température. Je pense perso qu’aujourdhui les pneus sont largement plus important que l’aero/puissance dans la performance. Quand tu vois comment une voiture de top team se ballade par rapport au peloton, je veux bien qu’ils aient plus d’appuis. Mais c’est pas que ça. Ils passent plus vite partout, freinent plus tard, accélèrent plus tôt. Ont, à mon avis, des pneus juste comme ils doivent être. Alors que dans le peloton ça galère. Haas fait des miracles depuis quelques courses. Je prends pas trop de risque en pensant qu’ils ont trouvé un truc sur les pneus. Même TR a eu une course miracle à Bahreïn. Malheureusement ils ont pas su analyser et exploiter ce miracle pour le transposer ensuite sur d’autres circuits.

Donc tu crois que c’est l’absence (ou la faiblesse ?) du mode qualif qui pose problème pour partir plus haut ? Ou plutôt une aéro qui marche en mode eco (course) mais qui arrive pas à bien fonctionner sur un tour qualif ? Moi je mise sur la 2ème hypothèse. Pas que le mode qualif soit pas important. Ou que le Honda aurait pas besoin de plus de chevaux. Mais plutôt parce que les pilotes parlent d’équilibre et de bonne exploitation/ optimisation.

Il vient d’obtenir le prix de concept-car de l’année ! http://www.avem.fr/actualite-meilleur-concept-car-2018-honda-urban-ev-7123.html C’est amplement mérité pour ce concept qui a fait sensation. C’est un prix vraiment important dans le milieu du design automobile. Espérons que ça conforte Honda dans l’élaboration du produit de série : ne changez rien !!! On la veut comme ça !

Donc tu crois que c’est le manque d’appui qui pose problème avec ce kit. Moi j’ai l’impression que c’est le rapport aéro-pneus qui compte. Il faut une aéro qui mette les pneus à la température idéale. Et on peut imaginer avec une fenêtre le plus large possible pour répondre aux changements de rythmes au fil du GP. On sent que certains peuvent aller plus vite sans sortir de la fenêtre des pneus alors que d’autres sont en difficulté. Williams a révolutionné sa philosophie aéro cette année et ça ne marche plus du tout. En rajoutant de l’appui ils auraient dû mécaniquement trouver du grip et ça semble être tout le contraire qui se passe ?! Ils avaient la meilleure bagnole du peloton avec peu d’appui. Sans doute en arrivant à bien utiliser les pneus malgré un appui faible. Aujourd’hui ils sont totalement perdus et rien ne marche.

La TR est vraiment dans les chronos du peloton. La Haas est nettement devant les autres. Dingue le temps qu’ils ont trouvé ! Si c’est vraiment le moteur Ferrari alors le gain est incroyable ? 1/2s mini ?

Le problème c’est que je suis pas sûr qu’ils aient de bons appuis avec le kit spec B ? Ça peut être différent qu’à Hockenheim ? Mais là-bas la TR semblait pas rapide dans les virages. En braquant tout à fond peut-être que ça se mettra à fonctionner ? Mais j’ai des doutes