s1racing1111

Bah,pourquoi la vendre juste quand elle est finie?

Bonjour à tous, Voici les calculs d'un membre d'un autre forum: "m50B25: 135 + 37.5 + 38.2= 210.7 M50B28: 135 + 42 + 32.55= 209.55 tu es quand meme 1.15mm en dessous normalement, a moins que le bloc ai été retouché?" Le 135 est la longueur de bielle en mm. Le 37,5 et le 42 est la moitié de la course du vilo (75 mm pour le m50b25 et 84 mm pour le m52b28). Le 38,2 et le 32,55 doivent être le "Piston comp.height" en mm. Je ne pense pas que ce 1,15 mm soit dramatique. C'est vrai que cela fait baisser le rapport volumétrique mais en avoir de trop n'est pas toujours bon non plus. Je peux aussi faire rectifier une autre culasse et la monter à la place de celle actuellement monté. Je ne pense pas que je puisse monter un joint de culasse plus fin pour rattraper ces 1,15mm. EDIT: Un autre membre aurait trouvé un rv de 10,82. Qu'en pensez-vous. Merci.

Comment procédes-tu pour faire ton "80 à 120 km/h"?

Merci,merci.

Merci bien.

En régle générale,il surveilleun minimum l'endroit qu'ils vont taper et "crochette" la serrure ou le verrou pour ouvrir les portes. Le seul bon rempart contre ça sont les verrous qui n'ont pas d'accés à l'extérieur et que l'on tire de l'intérieur.

Pour ta voiture?

Quelle voiture risque d'être déclaré épave?

Merci kazo pour le compliment,j'ai déjà le systéme d'admission complet.

D'accord,merci pour ces infos. T'inquiéte je te crois. C'est plutôt une bonne nouvelle que je dois tout de même prendre en considération si je fais d'autres modif'. Pourrais-tu calculer le rv de mon moteur s'il te plaît?

Il peut peut-être aussi la faire fonctionner à l'e85 en montant des injecteurs dont le débit sera plus important de 30% et une reprog'.

Désolé les gars,j'ai fais une faute de frappe,c'est bien un ensemble de bielles/vilo de m52b28 et des pistons de m50b25 vanos. Les blocs de m50b25 sont plus bas de 2mm (de mémoire) que ceux des m52b28. Il y a aussi une différence de hauteur entre les pistons de m50b25 et ceux de m52b28,ces derniers se montent dans les blocs de m50 mais te font chuter ton rv.

Le "50" exprime la hauteur du flanc en pourcentage par rapport à sa largeur. Donc ici,50% de 205.

Merci bien,je viens de réitérer le test mais cette fois-ci en fesant un 90/120 et le temps reste le même.

A quel nom la faire enregistrer alors?

Bonjour à tous, C'est donc une bmw e34 525i 24v moteur m50b25 sans vanos de janvier 1991totalisant un peu plus de 223 000 km au compteur. Sa carrosserie et ses jantes sont en bon état malgré son âge car elles ont étés repeintes il y a 3 ans. J e l'ai acheté "que" 500€ car elle était en panne ,une des deux soupapes des deux derniers cylindres étaient grillés. La réparation s'est bien déroulée mis à part la purge d'air du systéme de refroidissement du moteur qui à été super galére à faire. Voici quelques photos lors de l'achat: La voici rabaissé: Elle à reçu cet été quelques modifications,à savoir son strockage à 2,8l en montant: - un ensemble bielles/vilo de m52b28 (moteur équipant les e36 328i et les e39 528i) - des pistons de m50b25 vanos car ils sont plus bas que ceux des m50b25 non vanos,cela fait qu'ils ne dépassent pas le plan de joint du bloc. - adoption d'injecteurs de m52b2 car ils offrent 30% de débit en plus par rapport à ceux d'origine,cela me permet de rouler à l'e85 à rasion de 85% d'e85 et 15% de sp95.Le but étant de rouler à 100% éthanol sans boitier. - ligne d'échappement de marque supersprint avec tube afrique et collecteur inox Elle à gagner 5 s sur le test du passage des 80 à 120 km/h en 5° en passant de 16 à 11s. Lorsque j'en aurai le temps,j'installerai un kit "Air Fuel Ratio" (afr) constitué d'une sonde lambda "large bande" et d'un manométre. Ce qui me permettra de vérifier en temps réel l'état (pauvre,ok,riche) du mélange admis par mon moteur. Viendra ensuite le montage d'une admisson de m3 e36 constituée d'une rampe de 6 papillons et de sa boîte à air. J'aime bien les modification esthétique de bon goût,les caisses rabaissées et bien large comme certaines e38 ou e32 mais un bon "sleeper",véhicule d'aspect moyen mais ayant un moulin de la mort qui vous colle au siége à chaque accélération. Voilà,merci de m'avoir lû.

Sur la lc1 que j'ai acheté,il y a un petit bouton à presser pour que le calibrage se fasse. Ce n'est pas le cas pour tous les Mtx-L?

Rendez-vous fin avril alors.

Tiens c'est marrant ça,je suis moi-même en pleine recherche pour la même raison. Je t'envois en mp le lien d'un forum pour caisse jappy car je en sais pas si je peux le poster direct ici.

D'accord,merci alexis.

Euh,désolé pour la question con mais c'est quoi?

C'est un préparateur qui réside dans le 78.

Ton mappeur ne serait pas "papy" par hasard? Combien te demande-t-il sans indiscrétion pour une reporg' pour fonctionner à l'éthanol?

D'aprés ce que l'on peut voir sur ce site: http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm,la couleur de ta sonde peut aussi provenir des additifs présent dans l'essence.

Je suis d'accord avec toi concernant le taux d'éthanol suivant la saison et ce pour faciliter les démarrages. Si l'e85 était si corrosif,comment se fait-il que certains véhicules non prévu pour à leur construction n'ont pas de dégâts et ont toujours leur bonne santé (passage au banc de puissance à l'appui) aprés plusieurs centaines de milliers de kilométres? Rappel toi,c'était le même débat lorsque le plomb a disparu de l'essence et je connais beaucoup de vieux moteurs comme ceux des austin mini qui tournent depuis longtemps au sp avec des siéges de soupapes d'origine sans aucuns soucis. Cela se voit lors de leur démontage. Penses-tu que les piéces internes des véhicules dit "flexifuel" soient différents de ceux prévus pour tourner au sans plomb? Le gpl à aussi la même mauvaise réputation de sécher les siéges de soupapes et de finir par les détruire. Pourquo est-ce que mon ford galaxy v6 2,8l (moteur de la golf vr6) tourne au gpl depuis plus de 300 000 km et que ses compressions sont proches de celles donnés par le constructeur?