s1racing1111

D'accord merci. Est-ce un nettoyant pour frein et carbu à la base?

Ouf,c'te qualité de travail de fou,chapeau bas. Quel produit utilises-tu pour netttoyer tes pistons?

Effectivement oui,c'est ce qui empêche ce montage. Par contre,rien ne m'empêche de mon ter la resistance de mon débimétre à la place de celle du v8.

Bonjour à tous, Désolé si je n'ai pas posté dans la bonne rubrique. Pour donner un peu plus d'air à mon m50b25 (de plus gros injecteurs seront aussi montés) et comme cela se fait sur les moteurs m52b28 (trés proches des m50),je comptes monter un débimétre de m60b40 (e34 et e39 540i entre autre) à mon moulin. Le soucis c'est que le débimétre équipant le v8 et le m52 posséde 4 pôles alors que celui de mon m50 en a 6. Savez-vous à quoi servent les deux pôles supplémentaires et que risque-t-il de se passer si je branche la prise 6 pôles sur le débimétre 4 pôles? Sachant que la prise est "femelle" donc que matériellement c'est possible,seul deux emplacements ne seront pas "remplis". Pour info,le débimétre du m60 fait 88,9 mm de diamétre alors que celui du m50 et du m52 en fait 76,2. Connaissez-vous un débimétre aussi gros que celui du m60 et ayant 6 pôles? Merci.

Oh merde,nous sommes dans la merde... Premiére chose à faire est de mettre nos familles à l'abris,aprés...

Si tu ne trouves pas,tu peux te servir d'un serre-joint et d'un morceau de tube dans le tube,tu as perçé une fenêtre. Voici un exemple: http://site.nico.free.fr/xtbarigoprepabas.htm

Dommage,l'annonce est désactivé,je n'ai pas eu le temps de la voir.

Bonjour à tous, Je recherches ces piéces: - 6 pistons de moteurs m50b25 avec vanos même sans bielles - 6 bielles de m50b25 sans vanos - 1 vilebrequin d'e36 328i ou d'e38 et e39 728i Pourriez-vous aussi m'envoyer des photos accompagnés de vos tarifs en pensant aux frais de port suivant à quelle distance de Chateaudun vous vous trouvez. Merci.

Bienvenue à toi et à ton 318is,c'est clair qu'il doit marcher ton e30 avec un s50. Quel pont as-tu?

Ok,merci max.

Max,peux-tu me dire combien de litre d'huile peut traîter le "pack moteur"?

Je fais partis de deux forums dédiés aux e34 et je peux affirmer que les m51 ont pas aml de soucis de jdc mêem pour ceux dont les propiro sont super attentif. Aprés s'il est changé avant que le moteur ne subisse de dégâts,rien n'empêche qu'e le bloc ne parcour même plus que 300 000 km. Les m21 se fissuraient beaucoup entre deux cylindres (le 5° et le 6° de mémoire) car le turbo était mal placé et la chaleur qu'il dégagaeait entravait le refroidissement correct du bloc.

Je vous remercie pour vos réponses. Le m50b25 qui équipe mon e34 sort d'origine 192 chevaux alors que le s50b30 des m3 e36 us sort 240 chevaux. Hors le s52 us est identique à mon m50 mis à part sa cylindrée et ses arbres à câmes qui ont le même profil que ceux des m3 e36 Européenne donc je me dis que même s'il y a une différence de cylindrée,ce serait peut-être intéressant de prendre ce moteur en exemple. Le retaillage des deux arbres à câmes va me coûter un peu plus de 400€ dans une boîte prés de chez moi qui à une bonne renommée. J'ai mesuré sur mon moteur,le collecteur d'admission à le même diamétre que les conduits de la culasse,il n'y a pas beaucoup de matiére à "gratter" sur la culasse pour libérer le moteur. Lorsque le diamétre interne du corps de papillon sera aggrandi,je pourrai voir s'il faut aussi aggrandir le conduit qui se trouve sur le collecteur d'admission.

Bonsoir à tous, Je voudrai vous présenter la configuration que je compte donner à mon m50b25 équipant mon e34 525i 24v: - adaptation du collecteur inox du moteur s50b32 qui équipe la m3 e36 3,2l - remplacement des deux catalyseurs (heureusement,la sonde lambda est placé devant) par deux tubes afrique - supression du silencieux intermédiaire (aussi appelé "coupe-flamme") - retaillage des deux arbres à câmes pour leur donner le profil de ceux équipant les m3 e36 - création d'une cartographie pour gérer ces modifications - filtre type "green" ou "jr" ayant les dimensions de celui d'origine placé dans la boîte à air - usinage du corps de papillon pour augmenter son diamétre interne - montage d'injecteurs pour des plus gros si jamais ceux d'origine ont atteint leur limite La pompe à essence de ma voiture débite autant que celle des moteurs s50 et le régulateur de pression d'essence de mon moteur est taré à la même pression que ceux équipant les m3 e36. Qu'en pensez-vous, Merci.

Je roule depuis pas mal d'année en bm et entre autre parce que je sais que c'est costaud enfin désolé de vous contre dire mais le m51 (moteur équipant entre autre,les e34 525 tds) ont le joint de culasse fragile,c'est une panne récurente que l'on connait et tous les moteurs que je connais qui ont étés "préparés" ont faient moins de kilométres que ceux qui sont restés stock. Si l'on compare le moteur m50b25 des e34 525i 24v et les m51,ces derniers ont une course plus longue,hors les longue course n'aime pas les régimes élévés. Je ne veux pas ouvrir de polémiques mais vous serez d'accord avec moi si je vous dis que les diésels ont étés créés,à la base,pour tourner doucement mais longtemps et qu'ils sont plus utilisés pour leur couple,non? Partant de cela,je me demande ce qui en est de la longévité des moulins.

C'est trés bien d'avoir créé des moteurs fioul trés performant mais qu'en est-il de leur longévité?

Effectivement,cela se voit bien.

Oups bhhl,tu as raison,j'ai confondu "ix" et "is".Désolé.

Je pense sque tu le sais déjà mais fais attention car si ton bloc provient bien d'un "is",sa pompe à huile tourne à l'inverse de celles des autres m20. Plusieurs personnes se sont déjà fait avoir. Je suis ton projet de prés.

Binevenue parmis nous.

Merci à tous pour votre acceuil,le gain est trés légérement perceptible,je sens bien qu'elle à un peu plus de reprise pour doubler,par contre la diminution de la consommation est bien visible sur l'ordinateur de bord et sur les kilométres parcourrus. Le rupteur à aussi été déplacé de 6300 à 7000 trs/mn et même si je pousse que rarement mon moteur jusque là,cela peut servir.

Merci bien.

Il faut compter 30€/injecteurs pour un netttoyage aux ultra-sons et contrôle du débit dans les magasins Auto-distribution.

Bonsoir à tous, Elle est donc de janvier 1991,elle est doté d'un moteur m50b25 et totalise maintenant un peu plus de 220 000 km au compteur. Sa carrosserie et ses jantes sont en bon état malgré son âge car elle à été repeinte il y a 3 ans. Ses options sont : - 4 vitres electriques - intérieur en cuir marron clair - tableau de bord de la même couleur - gicleurs sur les phares avant mais aussi sur les anti-brouillard avant - "gros ordinateur de bord" (je crois qu'il s'appel commme ça) - réglages electrique des siéges avant Je l'ai acheté "que" 500€ car elle était en panne ,une des deux soupapes des deux derniers cylindres étaient grillés. La réparation s'est bien déroulée mis à part la purge d'air du systéme de refroidissement du moteur qui à été super galére à faire. Voici quelques photos: Voilà pourquoi est-ce que le moteur ne marchait pas super bien: Un petit rabaissement pour lui enlever ce côté 4X4 et pour rendre encore meilleur sa tenue de route: Avant: Aprés: Vue d'ensemble: Une eprom "personnalisée" à permit de porter sa puissance à 200 cv (192 d'origine),d'ajoûter 5 mkg de couple (25 mkg d'origine) mais surtout d'économiser 1l de sp aux 100 km. D'autres vont venir: - adaptation d'un collecteur inox de s50b32 (moteur de la m3 e36) - suppression des catalyseurs et du silencieux intermédiaire - pose d'arbres à câmes retaillés pour leur donner le profil de ceux équipant les m3 e36- -adoption d'une carto adaptée et peut-être d'injecteurs ayant un plus gros débit. J'ai pris le s50 en exemple car son arcitecture est proche de celle du m50b25 qui équipe mon e34.