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Froggy971

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Tout ce qui a été posté par Froggy971

  1. Froggy971
  2. Froggy971
    les egt c sortie de turbo pas vraiment a voir avec le cata !!! Les EGT sont récupéré par la lambda 1 le cata arrive après en WOT le cata fait monter les EGT a cause du ralentissement des gaz donc régulation de L'ECU du trim fuel donc perf en retrait vs un décata !!!
  3. Froggy971
    les maps de sondes sont re-qualibrées lors de la cartographie et encore plus en décata sur mon 1.8t a l'époque ce n'etait pas fait donc j'ai eu recours au détrompeur. le cata sport bien fait ou pas reste une entrave mais je suis ok avec toi castor il évite normalement les notions de prunes de la brigade du controle technique mais c'est le seul plus
  4. Froggy971
    en effet je pense que pour un gros turbo le cata sport c'est moins bien mais bon tu verras une fois finie
  5. Froggy971
    Oui oui ça m'étonne pas la diff est flagrante sur la tenue de puissance dans les tours en plus sans Maf tu as un débit precalcule en fonction de la pression atmo et sans frein a l'échappement ça marche mieu c oblige
  6. Froggy971
    Si tu as une Map surmesure cata ou les egt sont vraiment contrôle si tu decatalise les écu ne régule pas en sens inverse Donc tu auras pas de plus sans mise a jour !! La diff se fait au niveau des egt!!!!
  7. Froggy971
    Quand tu tapes fort dans un cata sport il est a changer au bout de moment comme un cata stock!!! Car efficacité diminue !!!! La perturbation des gaz est la mais bon c vraiment les temp qui gère un correction des trim fuel par l'ECU qui font la diff!!! La cartouche arriere prend plus cher c'est clair sans cata mais bon c'est pas hyper significatif non plus
  8. Froggy971
    Comme le dis golf 5r les egt sont plus élevés donc la puissance s'en ressent !! Je suis ok avec toi pour les pv!!! Un cata sort est une bride moins bridé !!! Ils ont 200celulles il freine les gaz font monter les egt en sortie de turbo donc l'ECU régule et réduit les avances pression etc Maintenant comme je l'ai dis c'est un choix sans cata pour les perf et avec pour le ct!!
  9. Froggy971
    avec cata c'est mieux pour le CT mais pour les perf c'est mieux sans Perso je roule avec une DP acheté sur ebay a 140e et c'est niquel
  10. Froggy971
    ou la la je ne suis maitre de rien
  11. Froggy971
    Euh par contre il faut pas mesure sur les 2 vis que l'on voit sur la tof ça c'est la fixation du carriere !!! Il faut regarder plus bas il y a deux qui fixe le carriere sur le hub
  12. Froggy971
    Donc pour moi la suite des événements passage d'un ET51 a un 45 pour réduire les spacers voir les supprimer en fonction de la forme de la jante ( TYPE vwr racing ou Pro race 1.2 ) Passer en disque HTC (haute teneur en carbone) et passer en pagid ENdurance jaune (couine un peu mais moins je crois j'attend les reviews de mon pote sur la RS3) ou en EBC low dust rouge enfin c'est pas pour tout de suite j'ai d'autre travaux dessus avant vu que tout ca est encore neuf !!!!
  13. Froggy971
    ca freine tres fort les warning de freinage d'urgence s'allument très vite tellement les décélérations sont violentes !!! le HIC pour moi vu l'ET de mes jantes j'ai du mettre des spacers de 16mm (j'aime pas ce type de truc a la base) et vu que le freinage est très puissance ca couine pas mal quand ils sont pas utilisés a forte contrainte En gros c'est ca
  14. Froggy971
    beaugoss
  15. Froggy971
    je vote pur le deuxieme choix maintenant il faut trouver la ligne qui va bien et c'est la tt le soucis
  16. Froggy971
    en fait pas tant que ca car un fois larriere monté il faut pouvoir mettre des calipers a lavant moi j'ai choisi le 4 pistons porsche car plus simple a trouver en 330/28 je pense que c'est trop pour une caisse aussi legere
  17. Froggy971
    Je te le fais pas dire !!! Je suis en position 4 sur l'arrière et j'irai pas plus loin car la c est déjà limite !! Elle saute déjà a haute vitesse si la route est déformée !! Les pneus travaillent vraiment beaucoup j'ai passer deux trains de Michelin en moins de 15000km je l'ai eu a 97000 environ voir plus et la elle a 105 et je vais mettre mon 3ème jeu quand les semi slick vont arriver
  18. Froggy971
    En fait tu as un écartement de hub de golf 4 Voilà les adaptateur pour passer en 145mm http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PORSCHE-BREMBO-CALIPER-ADAPTERS-GOLF-TT-VRS-LEON-/160788592539?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item256fbf379b Avec ça tu peux monter les 6 pistons de Porsche Cayenne 17z en 330/28 mais aussi les s3 en 345/32 Et pour les brembo Porsche 996 4pistons en 330/28 http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PORSCHE-BREMBO-CALIPER-ADAPTERS-GOLF-TT-VRS-LEON-/160810281541?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item25710a2a45 Après pour moi c'est un choix les 17z replissent mieux les jantes que les 4 pistons mais sont chaud à trouver
  19. Froggy971
    Yes sir !!! C'est la fixation de l'étrier sur le hub!!!
  20. Froggy971
    heavyyyyyy il y a combien de position sur les amortos ?
  21. Froggy971
    Tu as 2 grosses visses sur les hub qui fixent l’étrier pour monter les S3 il faut que la distance entre les centres des trous soit de 145mm
  22. Froggy971
    Je ne sais pas comment vérifier cela, j'ai posté dans la secteur châssis mais je n'es pas eu de réponse précise sur la modification que je voulais effectuer .. Peux être que toi tu peux m'aider Tu as vérifier l’écartement des fixations sur le Hub avant ? Une S3 est en 145mm
  23. Froggy971
  24. Froggy971
    MR golf5R you've got a PM plz check your mail box
  25. Froggy971
    en attendant que les pros du freinage se manifeste je tente de te répondre:face: 1- Les hub ne sont pas les memes a lavant et a l'arrière 2- La distance de fixation des étriers sur le Hub avant et a l'arrière sont différents Le montage est possible mais difficile et lourd en investissement pour faire des adaptateurs d'étriers pour les hubs arrières si tu veux prendre quelque chose vérifie si les GTI peuvent passer sur tes hubs il sont en 280mm ou S3 en 310mm

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