ST-eph

LA VIDEO Sous 2 angles mais avec un angle de vue sans son ca casse l'ambiance, mais je la fait demain matin. et puis mon test contre la R8 est vraiment mal ou pas filmé, je suis degue, car je me suis bien defendu !

Alex bossait sous Kempower avant et Bubuche a toujours bosser au tel avec lui, donc m'en fou hihihi si kempower n'est plus distribué en France et si maintenant c'est digiservice, le resultat sur cette Cupra est bon ! et c'est le principal. toi qui bosse pour eux, sais tu si pon peux limiter le couple sur les premiers rapports ?

oué oué OK, Digiservice Kempower, au final c'est la meme. c'est avec son pote de Kempower quils ont reprog la R26R passé dans echappement, et meme si les journaliste ont noté digiservice de toute facon c'est du pareil au meme

par mon ami Bubuche de Dijon auto racing, c'est des reprog de Kempower réaffuté à la demande du client. mais elle tire vraiment bien car casi aucune modif materielle je croies. ils ont pas testé contre la S2 mais ca aurait été kif kif je pense, du fait que le S2 est un lag.... car pour du on off c'est effectivement flagrant sur cette S2 lors du test contre la R8, on attend que la S2 decolle pour lancer le R8 sinon on le largue de suite à l'appuyer, et bien .... c'est long a venir mais quand ca vient ca vient, heureusement que cest du quattro car ca part comme un avion de chasse d'un porte avion, c'est impressionnant quand on roule au pas a coté, il est là, il est plus là hihihi

il a quelque piece de RS2 mais sont turbo K04 24 est au taquet, ca doit etre celui d'origine, je m'y connais pas plus en Audi ce qui est sur c'est que malgré un KKK petit, il a un putin de gros lag, au point de perdre du terrain quand bien meme il a la patate une fois que la pression arrive en bloque

MIS à jour y'avait de quoi faire un chouette rendu avec 2 camera, mais c'etait sans compter le manque de savoir faire des cameraman passager, ils ont filmé leur pied mais couper au moment du run, filmé en gros zoom et une des camera n'a pas prise de son alors sans le decompte et l'acceleration aux oreilles ca donnent pas pareil mais bon je vous montrerais quand meme. ma Focus ST prepa >300ch et >450Nm (jamais passé au banc) S2 prepa RS2 340ch turbo pousser à fond 1.7bar, pompe essence, echangeur et autre revus RS4 Bi turbo V6 libéré et >400Ch Audi R8 V8 420ch M3 3l en forme Fiat coupé T16 reprogr et libéré 2 Megane R26R stock Léon Cupra Tfsi reprogr >300ch sachez qu'il ya pas eu le test RS4 contre R8 et c'est vraiment dommage car je demande à voir. la prochaine ! y'a eu que des test filmé contre ma Cus , et la S2 contre la R8 des avis ? [u]Première vidéo : [/u] Audi RS4 Vs Focus ST Seat Léon Cupra Vs Focus ST BMW M3 3L Vs Focus ST

moi ca bloque aussi (fait en Allemagne)

alors là je comprends rien pour avoir testé contre une Supra de plus de 400ch j'ai pu voir que je partais mieux surtout à 50 etant donné qu'il est pas dans ses tours, que je le tenais mais quil remontait pour faire parler ses 400ch à partir de 160Km/h pour s'echapper devant là stock il part direct à 50km/h? t'as vraiment un putain de lag avec le GT28

bonne analyse

oui je croies aussi, il avait besoin d'une bonne prise pour se tenir le pauvre

faut pas lui en vouloir il a besoin de decomprimé un peu

pas encore homogué, ca c'est la partie la plus chiante lol

Donc voilà c'est la skyline R34 GTR ex "sumo-power" surnommé à l'époque "ichiban" par Andy Barnes son proprioet boss de sumo-power Pour ceux qui connaissent pas la R34 sumo power c'est ça: Aprés avoir fait du drag' avec prés de 1000ch le proprio précedent en a fait une caisse de piste. C'est Abbeymotorsport qui l'entretien maintenant depuis 2 ans. Je poste un lien pour les spec, c'était à l'époque d'Andy barnes donc y'a 2-3 trucs qui ont changé depuis mais 90% des piéces sont les même: http://www.gtr.co.uk/forum/56912-sumo-power-r34-gtr-demo-car-sale.html Pour résumer: moteur: -Bloc de R33 GTR et la boîte 5 vitesses qui va avec.... (c'est l'unique "petit défaut") -kit stroker HKS stage 2 installé pas Abbey y'a 4000kms -2 turbo HKS GT2835 + tout ce qu'il faut autour pour tenir 1000ch (à 90% du HKS) chassis: -suspensions de R34 nür pour la route + combinés HKS hypermax 3 pour la piste. -kit gros freins stoptech avant ET arriére (355mm devant) -jantes Enkei NT-03RRs en 10,5X18 Sinon la ligne d'échappement à été créée par Abbeymotorsport pour respecter les limites de bruit sur circuit. Malgré les 3 silencieux elle fait encore 98db. Pour l'anecdote l'ancien proprio l'avait préparée en vue de faire la saison 2007 de time attack mais a abandonné par manque de temps. Il a quand même fait une manche exhibition et a finit 3éme à un diziéme du second.... Le tout avec l'intérieur d'origine alors que les autres étaient vidés avec du carbone aux 4 coins.... Pour finir les dyno: (c'est pas le moteur le plus souple du siécle vous vous en doutez... ) Pour ceux qui sont pas familié à Dynapack petit explication: Donc avec dynapack les mesures sont prisent aux moyeux. Pour estimer les ch moteur Abbey ajoute 15% à ces chiffres pour une 4RM afin de traduire une perte de 13% dans la transmission. En ajoutant aux 8-9% de différence entre un banc dynapack et un banc avec mesure aux roues (toujours pour une 4RM) on arrive à 21-22% de perte au total ce qui est parfaitement réaliste pour une 4RM. Donc 637,7 X 1,15 on arrive à 730ch et des bananes au moteur Pour le couple maxi 501,8 lbft ça fait 69mkg X 1,15 ça fait 80mkg de couple en arrondissant. mode "off" (0,95 bar) : 515ch moyeux = 590ch moteur mode A (1,2bar) : 553ch moyeux = 635ch moteur mode B (1,5bar) : 638ch moyeux = 730ch moteur

petite video de la folie d'hier filmé en passager contre un RS4 bi turbo bien en forme (en plus ouahaha) un truc de malade UNE NISSAN SKYLINE GTR R34 de plus de 700ch j'ai jamais connu un tel monstre ! https://www.dailymotion.com/ST-eph/video/14414248 juste dommage que j'avais pas ma camera, car avec l'appareil photo en mode vidéo on realise pas trop la vitesse hihihi 195miles(environ 315/320 km/h) avant de devoir relacher gentillement, c'est juste qu'il fallait sortir de la rocade: à la vitesse qu'il les a atteind, ca fait palir une supercar. alors on est de moins en moins des PD sur Dijon, hein ? quand je pense qu'à mes début sur ce forum on se foutait de ma gueule par rapport au fait que nous avions certainement pas des caisses bien sensass à presenter...

est ce que cela peut etre lié à l'allumage ou l'injection essence ? après tout sur nos caisse moderne si y'a un soucis de ce coté là à haut regime ca coupe la pression, non ? j'atteind les 60.000km et je n'ai pas encore fait remplacéle filtre essence par exemple ...

ben non rare sont ceu qui pousse leur ST comme moi lol et sur mon forum, ils en savent rien ...

yes c'est à partir du franchissement des 5000tr que ca merde niveau turbo, ca pousse au fond du mano 1,2bars sans broncher avant la coupure aufranchissement des 5000, parfois un peu plus haut.. pas en 2 pas trop en 3, en 4 oui et en 5 ca envoie un code defaut ! ca fait 1 an que tout allait bien dans cette config.... peut etre que la wastegate commence a pas aimer le decat, faudrait que j'essai peut etre niveau sonde, debrancher celle du dowpipe par exemple ?...

ah ca oui, le stage 3 marchait très bien, vu les runs que j'ai fait et le nombre de caisse plus puissante que j'ai surpris. rien touché, c'est venu soudainement !

oui j'avais touché au debit mètre pensant que cela venait de là, je l'ai tué, heureusement ils me l'ont remplacé sous garantie, ca très bien mais...; en gestion stage 3, ca remerde toujours à partir du franchissement des 5000Tr/min, parfois de suite parfois vers 5700 ou autre, mais vlan, la pression degringole et ca me fou un mesage d'incident. il est vrai que avant cela ca charge 1,2bars sans broncher, c'est qu'arrivée en haut des tours que ca merde.... mais on est bien d'accord entre 1,2bars de pression à 3000tr et 1,2 à 6000tr, on demande pas le meme effort au turbo, donc c'est bien lui qui merde.... c'est vrai qu'au niveau fuite, ca devrait fuir n'importe quand.... donc peut être la wastegate qui s'ouvre trop tot ?

Votre AVIS ???? j'ai des soucis de perte de puissance et de pression turbo donc après avoir tenter le nettoyage de mon débitmètre et l'avoir achevé, remplacé sous garantie, Debitmètre tout neuf, impecc ! sa boost fort en gestion d'origine, mais une fois remis la gestion de stage 3, ca pousse carrément trop haut, l'aiguille est plaquée de chez plaquée au fond du manomètre, comme quoi un debitmètre neuf ne fait pas de mal pour les perfs et mon soucis coéxiste toujours, c'est à dire perte de pression ou trou à partir de 5000tr/min là où le turbo se démène comme il peut pour remplir mon 2,5L de cylindrée plus de doute possible, ca fuit au niveau du turbo, c'est soit la Dump d'origine, en plastoc qui souffre, sois une durite de recirculation crevée, soit la wastegate qui decharge trop tot. en tout cas fuite et message incident à l'ODB si j'insiste. seule solution, conduire en mode diesel, passer les rapports à 5000 maxi tu me diras on reste dans la plage maximale de couple comme ca, mais l'agrement n'est pas celui que j'aime! et puis quand il faut charger sur une longue ligne droite de circuit ou au nurb, j'ai pas envie d'avoir un message incident. et les runs ne deviennent plus possible, car la montée dans les tours depuis 5000 à 6500 7000 est plus possible... faudrait bloqué la dump d'origine avec un ressort plus dure comme le preconise certain preparateur et mettre une dump costaude apres l'echangeur ou bien reparer avec un kit plus costaud pas une dump qui vient en parallèle comme beaucoup ont et qui ne servirait à rien pour palier la fuite.(seulement pschiit) sachant que chez Ford il detail pas, il changerait carrément le turbo, et c'est un peu space d'aller leur demander de prendre ca sous garantie vous savez retendre une tige de wastegate ? vous sauriez determiner si la guite viens de la wastegate ou de la dump? la pression passe de 1,1/1,2 bars au mano d'un coup à moitier dès que je franchis les 5000Tr/min parfois de suite ou parfois plus faiblement, et j'ai un code defaut qui intervient a l'ODB, comme pour une fuite radical genre durite debranché (cest pour cela que je pensais plus à la DV...mais ca peut etre aussi un message de surchauffe turbo, donc la wastegate qui lache trop tot) pouaa votre experience ? symptomes d'une DV qui fuit? symptomes d'une wastegate qui merde? MERCI

exact les deux sont chacun en angle mort l'un l'autre mais c'est David le plus fautif

Ford focus ST d'origine 1390KG 225ch 320Nm prepa 1350Kg 310Ch 450Nm

faut pas oublié que c'est un DA et que la Focus motrice que de l'avant ! donc c'est bien comme resultat j'ai dejà testé une Megane avec autobloc c'est pareil en DA sur les premieres centaine de mètre puis la cus passe et mieux en reprise pour la Cus. je parle de full stock, depend du bon depart en DA evidement.

merci pour vos com à noter que le passage où on voi un crx noir contre une clio, ce n'est pas une 16 s mais une Wiwi

A JOUR VIDEO DISPO !