spark1

C'est pas ton échangeur qui bloc trop le passage de l'air ?

Dommage que tu n'étais pas sur Paris à l'époque, je t'aurais fait ça : http://cossonanthony.skyrock.com/2570533139-Reprogrammation-du-calculateur-chez-CTF-Racing.html Quasi 360 ch en configuration groupe N (filtre mousse, ligne sans collecteur) et boitier d'origine retouché

Montage mafless ?

Aaaahhh toi je t'aime ! Sinon ma première réaction à la vue de la courbe de couple : OH BOWDEL !!! On est sur une autre planète là !

Recaro CS : plus sobre. Je trouve les RS4 too much...

C'est tout le problème des voitures modernes : si la valise ne dit rien on te fait changer toutes les pièces. Avec des logs et un peu d'analyse on réduit le champ de recherche. Moi aussi on m'a fait le coup, tout à été changé sur ma caisse (en garantie !) il ne reste que la N75 à changer

radical

Si je ne dit pas de connerie c'est un nettoyage à la vapeur. La vapeur va dissoudre les dépôts ensuite on aspire et essuie. Faut penser à fermer les soupapes quand même...

C'est quoi sa durée de vie ?

Je ne parle pas de trouver un responsable, je parle de suivi, de service après vente, d'accompagnement du client. Il a fait un boulot et quelque chose ne va pas. Par conscience professionnel il devrait essayé de chercher avec toi plutôt que "c'est pas moi, c'est pas ma carto" (comprendre : je m'en lave les mains). De plus si il avait contrôlé avant (ou même après) le bon fonctionnement du véhicule tu n'en serais pas là je pense... Pas besoin d'avoir un banc à rouleau : un Gtech, une Vbox, une application sur smartphone, bref n'importe quoi qui peut faire une mesure même approximative aurait pu mettre le doute dans son esprit. Comprenons nous bien : je veux bien t'aider mais je ne veux pas me substituer à l’absence dont fait preuve le mec qui a encaissé ton argent. Je suis à Mitry-Mory pas loin de CDG, on fera des logs si tu veux.

C'est le travail du mappeur ça ! Tu as payé pour ça je te rappel et c'est lui le pro qui doit trouver la faille. Ça ne se fait pas à coup de je pense ou je crois : faut logger ! Je n'ai rien contre aider mais finir le travail des autres c'est pas mon credo... Si vraiment il est obtu ou dans le déni alors oui on pourra te filer un coup de main mais faut qu'il assume son boulot un minimum.

Même sans vagcom les blocs de lecture sur le bus Can sont les mêmes, le protocole est normée donc tout les appareils compatible lisent les mêmes données aux mêmes endroits.

C'est pas vraiment le débit absolu de la pompe qu'il faut vérifier mais plutôt le delta entre la consigne demandée dans la reprog et ce qu'elle fournit. Voici la liste des blocs à controler : http://www.goapr.com/support/datalogging.php Pour ce dont je viens de te parler c'est 230-1 Rail Pressure - Specified 230-2 Rail Pressure - Actual et pendant que tu y est regarde le delta entre la consigne de boost et l'actuelle ainsi que l'excitation de la N75 (qui controle le boost).

En tout cas pas de fuite dans le circuit de sural. J'ai tout de même 600gr de plus que la consigne de turbo en pleine charge...

oui et encore merci pour le tuyau... Ouais en gros, mais ça c'était avant !

Aaaaah c'est ta caisse que j'ai vue hier ? C'est d'origine le subframe en tubes carré sous les longerons ?

On organise une session de banc groupé ? Le même jour sur le même banc...

Comme déjà expliqué, le système de coupure utilisé est nocif, soit pour le cata, soit pour le turbo si on n'a pas de cata. Pour info le bang-bang (Anti Lag System) injecte de l'essence au levé de pied pour provoquer des explosions qui vont garder la turbine en rotation et est utilisé en compétition (rallye). Ce que le grand public ignore c'est que le turbo deviens donc un périphérique jetable (on dit un consommable). Si tu veux changer de turbo tout les 1000Km fais donc. Le seul "intérêt" de ce boitier serait pour le "no lift shift" puisque d'origine la coupure moteur est beaucoup trop longue, dans ce cas ça la réduirait. Fort heureusement toutes ces options sont possibles sur le boitier d'origine, et même l'activation du freinage pied gauche. Note : en 2013, les boîtiers trompeurs et autres ne devraient plus avoir le droit de citer, c'est fini le moyen-age électronique...

Entre TSI et TFSI ont obtient les mêmes puissances à des pressions différentes : rendement...

Facile. Si Laurent = stage 1.5 et que Cupra SX=stage 2 ou 2.5, alors : (Laurent/3) *4 = CupraSX stage 2 (*5 pour un stage 2+). la question est donc : combien sort Laurent ?

On rajoute combien pour la pose Laurent ?

De 1,5 à 1,7 bars à 6500 tours sur un K04 ? Sans même avoir vu la map du turbo je suis quasiment certain qu'on est déjà dans la zone sèche-cheveux... Si on va dans ce sens là, je pense qu'il serait plus judicieux d'avoir un kit WMI.

Du petit comme l'oem. Il est beaucoup moins restrictif et a un plus gros volume donc c'est déjà un progrés notable. Ensuite je pense que ça doit dépendre du niveau de puissance visé, là, Wagner te diras lequel est le plus adapté. Les fabricant d'IC en général connaissent ces données là et savent pour quelle puissance sont calibrés leurs produits. D'une manière générale, la marque est très bien notée/appréciée.

Ok merci bcp.