genitro11

Non pas de passage au banc , juste une estimation au vue des modif mais je vois que sa prend très très vite des CV ces r21

C'est bien ce que je pensais , le proprio de la r21 me disai ouai je pense 200-210 mais avec 1,1 bar ligne et échangeur il s'est un peu sous estimé le bougre ^^

j'avais testé contre une r21 avec ligne échangeur facade et gestion a 1,1b ou 1,2B je sais plus , sa m'avait grave surpris. Sa donne vers les 220cv , 230cv non ? sa marche comme quoi a peu près ? moi j'arrivais a rester cote a cote jusu'en 4 mais après il partait bien

Sauf qu'un tdi 150 ne fait pas vraiment 150cv Et qu'un essence d'1t400 pour 150cv n'a pas du tout le peu d'orientation "sportive" que peut avoir un tdi 150 , surtout par le fait que sa sera un athmo très poussif. Mais une sportive essence sera quasi toujours plus performante qu'une sportive diesel (d'ailleurs ce nom me dérange lol) , si on se rapproche des valeurs de puissance , a suralimentation identique et cela meme si le diesel a bcp plus de couple

Si tu met le chrono il lui met plus de 2s c'est pas rien Puis c'est plus parlant de prendre 2 moteur bmw sortie dans la meme période , qui possède la même cylindrée et qui représente tout 2 le sumum en performances chez BMW. Enfin le 335D c le top de tout les diesel confondues non et d'assez loin ? alors que le 335i pas forcément

Ben j'ai dis que je me posais la question ^^ Après c'est peut etre pas le cas effectivement même si je trouve pas l'écart si grand sur ta vidéo il a couper a la fin mais par contre stock vs stock la 335d se fait larguer

Oui 20cv m'enfin je me demande même si un 335d reprog a 340cv ne serait pas derrière un 335i stock tellement la diff est importante. Le truc c'est que le diesel a énormément évoluer mais il reste bridé par son fonctionnement et sa plage de régime forcément plus restreinte qu'un turbo essence moderne pour moi l'avenir c'est les turbo essence , on pousse les diesel a leur extrême mais il y a plus de possibilité avec l'essence

Pour te donner un exemple entre un 335 i et un 335d. Le 335d a 180 NM de couple de mieux que le 335i , et seulement 14cv de moins. Pourtant entre les 2 y a pas photo , stock et meme reprog l'essence largue carrément le diesel et c'est pas les petit 14cv de diff qui creuse l'écart surtout que le diesel a bcp plus de couple

Spirou t'a mal compris ce que j'ai dis , je me suis peut etre mal exprimé aussi. Je ne dis pas qu'un diesel d'une puissance équivalente a une essence avec un poids identique sera forcément derrière. Je dis simplement que se baser sur la valeur de couple max entre une essence et un diesel de meme puissance pour dire , oui les 2 font la meme puissance mais comme le diesel a plus de couple il sera devant , c'est de la connerie pure et simple. Pour la raison que j'ai évoqué de régime moteur différent , et ce n'est pas des fiches c'est de la réalité pur et dur. Donc tu peux avoir des essence avec bcp - de couple et la meme puissance passé devant et l'inverse peut se produire aussi. Le seul critère c'est la courbe et la manière dont elle est remplie , mais la seul valeur de couple max ne montre pas sa.

LOL j'suis pas si sur! Prends une caisse essence d'1T4 et 150cv et fou la à côté d'une Leon ou Golf4 TDI 150, tu sera surpris... De même, prends une caisse essence d'1T6 et 200cv et met la à côté d'un 330CD... C'est obligatoire , des chevaux c'est des chevaux , si les mecs pensent qu'un diesel a puissance équivalente qu'un essence pour le même poids marchera mieux parceque sur le papier c'est marqué couple max + élever , ben ils ont tout faux... Sauf si le diesel a une belle courbe et l'essence une courbe non exploitable mais sa ne peut pas se mesurer avec une simple valeur de couple max car La puissance c'est le produit du couple par le régime donc comme un diesel tourne a faible régime il doit forcément avoir plus de couple pour avoir la même puissance c'est juste mathématique Après simplement c des plage d'utilisation qui diffère , mais c'est largement plus rentable d'avoir une puissance proche de la pmax maintenu sur une longue plage meme avec peu de couple tant qu'il y a du régime moteur , plutot qu'un diesel avec une plage d'utilisation ultra courte et réduite sur les bas tours. La je parle d'utilisation poussé , tout l'intéret du diesel et du coup dans la souplesse d'utilisation a bas régime pour rouler tranquillement. C'est pas la première fois que j'en parle mais bon il reste des gens reste bloqué sur des chiffres alors qu'au final c en'est pas comparable et il faut comprendre pourquoi. Un autre exemple peut etre plus parlant et simplifié , tu prend 2 voiture essence , l'une tu lui fais gagner du couple a moyen régime et l'autre tu lui rajoute 1000tr de plus sur sa p max. Pour moi sans aucune hésitation je choisi le régime tant que sa reste fiable lol Bref si on parle de moteur tournant a des régime identique on peut comparer le couple sinon sa n'a aucune utilité et sa induit en erreur

C'est pas tout à fait vrai , si la megane fait 180cv en 2 à 60 et que le diesel en fait 180cv mais avec 2 fois plus de couple il ne marchera pas mieux

Le couple n'est pas comparable entre l'essence et le diesel vu la différence de régime , un diesel peut avoir 3 fois plus de couple qu'une essence archi pointu , à puissance égale c'est loin d'être sur quelle marchera mieux

Ewi c'est une petite modif qui se ressent énormément Sinon si tout se passe comme prévu j'irais rouler au pole mécanique d'alès le 24 février il y a une journée porte ouverte avec 1 cession gratuite (si sa intéresse du monde) , et je profiterai l'après midi pour la passé au banc a YJC pour avoir une idée sur mon bloc

Mouai y a que sur le forum punto gt que tu trouve des mecs qui pensent a lunanimité marcher plus fort que des bécane , que des megane 3rs et autre tout en étant full stock ou juste une petite pupuce... Même mallo lui même il atteint pas ce degrés de mauvaise foi lol Après j'espère bien que d'autre plus discret ne sont pas comme sa

Ben c pas plus mal de dire des vérité comme sa , jamais vu pire taliban que ces fiatiste , meilleur moteur , meilleur châssis , on bouffe tout on est fiable ... Allo c'est une fiat temballe pas lol

YouTube bande de pervers

il n'a pas d'aac ? j'ai cru voir en photo des arbres sur la présentation de sa caisse et vu la puissance c'est de cette ordre la

Ouai c 'est un peu comme mon ancien moteur , il doit avoir des aac maxi hydro comme les cat cams

Des info sur celle la ? J'ai cru voir léger vidage , AAC prépa culasse mais c pas détailler sur le net , 150cv+ il me semble

J'ai trouver ma réponse , en effet 212 cv et 24,6m/kg de couple pour 810 kg tu m'étonne mais par contre je veu bien savoir jusqu'a cb il tire sa 3ème pour me situer Il prend 9000 tr mais a un 13/64 je crois

Par contre je veu bien connaitre les spécificité de cette 106 car je marche assurément moins bien ( meme si elle a l'air full vidé ) C'est un départ a 60 ? Moi je sais que je passe la 3ème a 150 , sa me donne a peu près 9s au 60 -150. Lui il me colle bien 1s mini si il passe sa vitesse aussi tard

Cela dis en attendant si vous avez des vidéo de saxo -106 prépa a 160cv + contre des clio rs je veu bien me faire une idée , sa me fera passer le temps dans cette ville horrible

pour une saxo de 180cv,jme serais attendu a quelque chose de plus rageur... la clio RAG de ghoom marchait fort,meme sur la 5eme elle s'éssoufflait pas! On était 2 dans la saxo , seul dans la clio , si tu regarde a l'inverse seul dans la saxo la différence est énorme. C'est surtout une histoire de poids et je suis pas vraiment vidé , j'ai juste plus de banquettes mais a coté de sa j'avais des semi bacquets plus lourd que d'origine , un silencieux mastoque pour étouffer le bruit aussi bien + lourd que d'origine ( et qui doit me gommer un poil de puissance aussi) , j'ai des jantes pas vraiment légère , j'ai un toit ouvrant etc ... , j'ai un autobloquant qui gomme un peu la puissance Enfin je pourrais gagner pas mal au niveau du poids et aussi avec une boite plus courte pour rester dans une plage plus courte et perché très haut Mais pour moi une saxo de 140cv marche a peu près comme une clio rs d'origine normal et moin bien qu'une clio rs en forme , toute facon je la repasserai au banc un jour ou l'autre , avec l'ancien moteur j'avais 156cv sur banc a YJC motors et il y avait vraiment rien a voir avec actuellement

Le métro fait mal au cul sa c sur

Faudrait être fou lol , rien que de faire toulon - nice c'était dure. Puis je suis dans paris même , je me vois mal avec ma charette qui broute et rattatouille dans cette ville XD