nissan200sxs13

bon on a avancé un peu today, mieux regler l'injection pour qu'elle tienne le ralenti, mais c'est pas encore ca donc on attends, mais c'est en de bonne voie, le préparateur est content donc je suis content photos de l'admission sur le bloc une petite photo du bloc la sonde de température d'air (qui sera fixée sur le tuyau froid de l'intercooler la j'ai pris l'interface de l'hydra mais j'ai mal positionné désolé et deux videos trop bandantes j'adore le bruit du filtre on m'a dit qu'une cloison fermée ca amplifiait le bruit du prrrrrrrrrrrrrrrrssssssssssssccccccccccchiiiiiiiiiiiiiiii (un vrai gamin le fou ) Par contre n'ayez pas peur des bruits qu'on entends, le micro amplifie une chiéééééééééééééé je vous laisse voire (désolé fais noir) l'efficacité des supports moteur nismo ca bouge pas

tu verrais les filtres que font hks et greddy tu trouverais hallucinant qu'on mette ça dans une prépa de 600cv bon voilà j'ai fais temporairement un essai avec une cloison en carton pour voire "à peu près" ce que ca donnerait. Bon ca m'a l'air d'etre cool, c'est sur faudra améliorer la finition et voilà une autre possibilité de faire la cloison j'avais peur que ca soit trop grand mais finalement ca va ca choque pas

salut à tous, j'ai été voire la titine aujourd'hui et bon mise à part le fait qu'il pleut bah ca n'avance que moyennement Alors voilà j'ai fais une photo de l'emplacement de l'admission en ayant virer le tuyau d'origine pour amener de l'air dans la boite à air d'origine et puis par rapport à ca j'ai dessiné très grossièrement des scénarios de cloison donc vos avis sont important. Les critiques sont les bienvenus, mais j'ai juste une demnande c'est que vous devez au moins me dire lequel est le plus proche de l'origine meme si ca vous le semble pas photo originale no 1 no 2 no 3 A vos claviers svp

salut à tous ca fait un bail que j'ai pas donné de nouvelles et m'en excuse. Il y'a eu bcp de changement depuis. bon voilà du nouveau. L'admission est posée mais de manière provisoire car j'aime pas le rouge et la position ne me favorise pas pour une cloison à cause de la durites d'intercooler. Donc on va la ré-orienter, mais ça vous donne déjà un aperçu de la chose. Hésitez pas à faire des critiques, des suggestions ou idée. Elles sont toutes le bienvenu

gné ??? de quoi tu parles avec tes 1000 euros ?

y'a bcp de s13 mais elles sont toutes sur-cotées à mort Bon ca fait un bail que j'ai pas donné de nouvelles et pour cause la voiture roule. Alors comme vous le savez j'habite la suisse et la "visite" c'est un peu dur à passer, surtout si on passe avec des pièces qui ne sont pas du tout d'origine. Bon et bah j'ai passé la visite et ca c'est super bien passé )!!!! Donc je tiens au jus dès que j'ai mis les pièces performantes )

voilà ton moteur est strictement d'origine ou bien tu as une prépa ? Si c'est d'origine je sais pas mais si quand tu as des coupures c'était du à une augmentation de la pression de sural c'est peut-etre du à tes bougies qui ne sont pas assez froide à mon avis c'est fréquent sur 200sx en tout cas

Bon alors immense changement de programme! J'ai amené cette nuit le véhicule pour la cartographie et apres moult discution avec Vincent (le gars qui va me regler la voiture) je ne garde plus l'e-manage ultimate, mais je passe en ECU entièrement programmable. Le nom de la bete est Hydra. En échange je lui vends mon e-manage pour le prix que je l'ai payé. Je dois juste rajouter 1000 euros et apres j'ai un truc hyper complet. Il peut faire Launch control, assistance au passage des rapport (on pose un capteur sur la pédale d'embrayage et on garde le pied a l'accelerateur) on passe en sonde MAP (elle est incorporée dans l'ECU, y'a juste à tirer un cable), injection d'eau dans l'intercooler avec capteur sur durites d'intercooler, sonde large bande en parallele etc etc. c'est un truc hyper complet. En échange je vends mon maf z32 AVEC prise tomei pour 200 euros livrés! Par contre j'habite la suisse donc les chèques heu...voilà quoi faudra faire autrement (on va voire avec paypal )) voila un lien pour le hydra ) http://www.tracktive.co.uk/content.php?page=131 www.hydraems.com (cliquer sur nemesis2 (pas sur hardware ou software) pour voire tout ce que ca fait mdr!

salut à tous alors voilà ca avance gentillement on a fini par résoudre les petites finitions je vous laisse juger...on a du prolonger le tube des vapeurs d'huile pour éviter de bruler la durites en caoutchouc et apres on a mis la tole par chaleur pour le collecteur. C'est pas tres beau mais au moins ca m'évitera que ca chauffe ) place aux tofs voilà alors j'espere que ce soir on va enfin pouvoir aller chercher cette putain de bagnole car elle commence à me casser les couilles sévères!

salut tout le monde alors voilà des news de la titine! Quel surprise en allant voire la voiture dans cette position la mdr! le circuit de freinage et d'embrayage est purgé, le feeling à l'embrayage est correct, je m'attendais à pire ) On va encore souder un tube pour les vapeurs d'huile pour raccorder à l'admission pour éviter les surpressions et éviter de cramer la durites en caoutchouc demain la voiture est prete, on l'amène chez le préparateur pour la faire démarrer à nouveau des nouvelles dès vendredi

tu m'étonnes!!!! voilà les tofs et les videos c'est de la tuerie, mais je m'excuse pour la qualité des videos, mon APN date d'avant guerre (il a 8 ans mdr) voilà mon 6ème (manque l'AFR) manomètres ptdr!!! pression de turbal mdr! on a aussi tirer le cable de la sonde large bande, voilà qui est fait ) apres on s'est fait un petit shooting entre la voiture de tiago et la mienne. Dommage qu'une pertubarteur est venue interrompre la séance / et le meilleure pour la fin mdr! (surtout les commentaires mdr) Video du 1er allumage (et les commentaires j'adore mdr!)

bon alors voilà, on a encore avancer today pour fixer le profec et ca avance bien et ca donne bien ) Réalisation d'une plaque en alu, un peu mal découpé malheureusement (je me suis trompé dans les mesures) et pis voilà ce que ca donne. On va la peindre et apres on vissera le BC dessus. Il manque le perçage pour la vis du boost controller donc ca va venir plus tard ) demain on l'allume, on change le short shifter, on essaie d'installer les camber et apres on aura presque fini. Y'aura plus qu'a mettre la sonde large bande )

bon alors voila on a avancé aujourd'hui pour installer le control unit, raccorder tout les cables de manière propres et éviter que j'arrache tout avec mes grosses jambes (j'en ai 3 ptdr) avant ptdr! (le 11 septembre c'était rien à coté de ce chantier ptdr) et la on voit avec le profec e-01 Demain on attaque le changement du short shifter et apres on attaque le profec e-01 et jeudi changement des camber plates! les vidéos ptdr!!!! bonne bourre ptdr!

Le fou suisse il est content! (et il le fait savoir lol) sur la 2ème video à environ 30 seconde on voit le mano tout à droite se faire regler pour voire comment on fait ) c'est de la pure tuerie, j'adore à mort!

voici comment ca va etre disposé finalement ) En premier voici comment c'etait cablé. Histoire de ne pas se melanger les pinceaux mais sans me rendre compte, ils ont attribué des couleurs à chaque fiche donc impossible de se planter deuxième étape, faire passer les cable du coté passager à coté conducteur. troisième étape les faires passer sous l'espèce de cache sous le volant (pour une fois que nissan a fait qqch de facile à démonter sans virer la moitié de la caisse mdr) et voici le mano de l'EGT fixé, mais je me suis fais chier lol car le cable était super court (il faut relier les manos entre eux c'est pour ca

les bonnes nouvelles sont enfin la ) j'ai donc recu le prix final pour le maitre cylindre de la maxima 3.0 V6 et le pistons (en fait y'en a 2) mesure 24.30 mm et celui du MC d'origine S13 est de 23.81 et c'est mieux qu'ils soit plus gros que plus petit. Mais y'a quand meme des inconvénients c'est que la course de la pédale sera plus petite. Ensuite j'ai recu mes camber plates pour l'arrière, JE TIENT A REMERCIER PICOZINC, QUI S'EST OCCUPER DE TOUT ET QUI POUR LE MOMENT PASSE DES VACANCES ) Hum quoi d'autres bah vendredi on attaque le montage des camber plates et on va essayer de changer aussi les silentblock arrière ) mais y'en aura pour du taf aussi ) Je viens de recevoir un mail de l'ingénieur, il vient de me dire que j'allais devoir freiner 13% plus fort pour freiner la meme chose donc ca va dans l'absolu. voici les tofs des camber plates ) a plus et encore merci pour vos encouragement les gars :-D!!!

exactement c'est moi qui dit ca Le gars qui me dit ca, franchement il peut aller se barrer ) J'ai déjà un bel enfoiré qui m'a souhaité, de manière indirecte cela va de soi hein, une belle casse moteur parce que les mecanos qui ont fait cette putain de mayonnaise donc hum celui qui veut que ca pète qu'il me le dise. Je lui ferais un plaisir par la suite...

apres quelques années d'abstinence voici que mon valeureux moteur commence à hoqueter ces premiers balbutiements ) J'ai posté la video sur youtube, mais je n'ai pas encore le lien j'en suis navré. Dès que je l'aurais je le posterais ) Le moteur a le ralenti tres instable à cause des arbres à cames, mais aucun réglage n'as été fait. Le moulin tournait grace à l'ordi (et non pas par l'eprom) Pas de bruit suspect, pas de fuite, les poussoirs qui claquaient encore un peu (sur la video c'est monstrueux, on a l'impression qu'on entends que ca ) mais sinon le moteur réagit mieux qu'au premier coup de clé. Petite subtilité, les mecanos qui ont remis le moteur dans la voiture, bah ils ont mis un tuyau du lave glace sur le collecteur d'admission et s'aurait pu me causer des soucis. J'étais sur que j'allais avoir des problèmes avec l'huile, mais je m'attendais pas à avoir ca. Enfin bref, c'est une bonne chose. Le grincement qu'on entends quand je filme le moteur c'est le collecteur qui touche le maitre cylindre. Donc je vais commander un maitre cylindre de S15 qui est inversé. Comme ca plus de problème. L'elbow c'est résolu aussi, mais par contre le collecteur et l'elbow c'est monstrueux comme ca amplifie le bruit du moteur Car c'était une ligne montée sur une s13 avec collecteur d'origine mais ca faisait pas autant de bruit Voilà quelques tofs diverses de la voiture et du moulin. et voilà la video!

Bon alors voilà des news!!! Apres avoir eu une semaine de formation (donc loin de la voiture) me voici enfin de retour!!! Et bah cette apres-midi j'ai été voire ca et apres je voulais voire ca car mon mecano me disait que ca touchait Et bah il disait juste Alors 2 options s'offrent à moi (et au maitre cylindre ) Soit on reperce de l'autre coté, on bouche de l'autre, soit on passe à un MC JDM de S15 avec inversion. L'un dans l'autre je crois que l'on va plutot repercer de l'autre coté plutot que d'attendre le MC du japon. Le timing est trop serré Pour ceux qui pensent que ca ne tiendra pas ou que c'est du manouche style, bah je leur dis que c'est pas la peine d'écrire car ca sera fait PROPRE! Deuxième chose, bah ca. Petit problème de détail de rien du tout mais qui nécessite d'etre refait car sinon problème deuxième chose qui ne joue jamais donc c'est le décallage entre l'elbow et la downpipe. Ca va etre également résolu et la on voit bien qu'elle passe tres tres pret de la colonne de direction, mais elle ne touche pas, mais c'est sur on va y remédier pour éviter de toucher quoique ce soit à la direction MAIS QUEL BONHEUR DE VOIRE CAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Alors ca c'est pour les problèmes Et comme à cahque problème y'a une solution bah on va attendre Maintenant place au modif!!! Première chose : Power Brace nismo!!! durites d'embrayage nismo le vase en alu le filtre à huile le termostat les support moteur nismo et voilà le reportage photo des silentblock RSR. Par manque de temps, les mecanos n'ont monté que ceux de l'avant. On fera les arrières apres la visite les durites samco une photo du turbal Et voilà ) Alors lundi dans la journée c'est installation des manos, cablage du e-manage, boost controller, turbo timer etc etc

DiamsVNR +1

dis voire franouche, le fait de faire faire une prépa enleverait du mérite à la prépa selon toi ? Tu vois des commentaires comme celui ci-dessus, on est habitué car tu fais partie malheureusement du troupeau de jaloux qui pose des questions juste pour trouver une faille. Ca se sent à kilomètres. Si t'es pas capable de le faire pas grave, on va pas t'en vouloir par contre si d'autres en sont capables, n'essaie pas de les ramener à ta pauvre cause. Pour les manos. Ce qui est important d'avoir Pression d'huile Pression d'essence Température d'échappement Température d'huile Température d'eau Mélange air-essence Compte tour avec shift light (quand on n'en a pas de série (ce qui doit etre le cas de la peugeot Pression de turbo Ca fait combien de manos ? Après on peut rajouter voltmètre, mais j'en vois pas l'utilité, mais ca veut pas dire que si je vois pas l'utilité que ca n'est pas utile pour d'autre. Franouche, t'as 5 message dont 3 qui sont nuls. Tu devrais vite partir ou changer.

de rien, je suis passé par la donc je sais de quoi je parle.

fin aout ) ? Envoie moi un MP pour me dire ou et quand.

salut. Je suis désolé pour toi et ton moulin, mais j'ai une question , c'était des pistons forgés que tu avais ?

franouche tu mérites bien ton statut toi...quand tu feras une prépa comme il fait, tu verras le nombre de manos obligatoire qu'il faut pour surveiller tout ca... évite d'écrire des conneries pareils c'est enervant à la longue...