nissan200sxs13

et surtout 2 choses à pas oublier 1) démarrage en 1ere très tranquille 2) 1.3b seulement 3) pneus de route imaginons un instant le scénario suivants 1) démarrage tonitruant 2) 1.7bar 3) Semi slics R888 je gagne encore 1 voire 2 secondes sur le meme exercice

c'est juste, mais alors de tout les tests que j'ai vu avec ce coupé, je jure qu'il pose tout le monde et assez nettement. Tout le monde veut passer devant et y'a qu'une RS4 et moi qui passions devant...et encore la RS4 avec départ au ralenti, lui mets pas une grosse distance alors qu'il a 420cv

la photo c'est pas pour s13 ca c'est sur, mais c'est des tiges filetés ?

tu fais la barre avant juste seule ? Car j'ai déjà les deux arrières

yep mais t'as vu qu'après (la toute dernière video) on part à 60, ca va déjà bcp mieux, je le distance nettement moins. Mais bon on pouvait pas continuer à cause de la circulation.

merci pour vos commentaires, ca fait plaisir. Hum je préfère la 3ème pour ce qui est des sensations, meme si elle est plus courte que sur d'autres voitures, c'est impressionnant quand tu écrases et que le turbo charges...c'est comme si Hulk prenait ta caisse et l'envoyer à l'autre bout de la ligne droite. Et malheureusement aucune video ne peut retranscrire cette sensation.

voilà c'est fait

salut à tous me voilà bon alors une s13, a un bloc en fonte ce qui tolère mieux la chaleur qu'un bloc en alu comme le 2.0 le 2.0 est plus costaud, mais les ca18det (moteurs de la s13) a plus de 280cv non forgés, y'en a, à la pelle. Qui plus est pour 1000 euros de budget tu as 110cv de plus easy. Config : stage 2 = garrett gt25r, injecteurs 444cc, pompe 255lh, maf sr20det (maf = débitmètre) intercooler, bougies froide, ligne et admission directe et of course, une re programmation, sinon tu démarres pas 1ere chose à faire pour éviter TOUT les ennuis de raté c'est changer la pompe à essence. Si elle fatigue, ca donne des ratés, des a-coups et surtout un mélange pauvre donc risque de sur-chauffe et hop un ca18 de plus dans la tombe Moi pour l'instant je roule avec 355cv au max à 1.4b sans trop d'avance, ca cliquette pas, mais bon 410nm ont eu raison de la boite par contre. On va monter à 1.7 et après on arrete mon moulin est 100% forgés, la culasse est 100% préparée, le chassis est à 90% fini, manque plus qu'un arceau. Question perf avec l'arrière vidé et plus rien (environ 70kg) bah je m'ennuie un peu à vrai dire

salut à tous, voici quelques videos de test avec des potes S13 355cv vs T16 250 départ à 100 en 3ème S13 355cv vs T20 320cv départ à 40, j'ai pas compris, c'est hyper trop bas pour lui http://013503546.badoo.com/p324131 S2 288cv vs s13 355cv départ à 80 (un peu bas pour moi, ideal pour lui car vachement de couple en bas) http://013503546.badoo.com/p324159 et pis la une petite video de rien du tout ou je suis avec un pote départ en 2ème http://013503546.badoo.com/p324162 vraiment désolé pour la qualité des videos, mais mon apn est tres tres vieux 200sx 345cv vs sti 310cv, départ foiré (on part pas du tout en meme temps) http://013503546.badoo.com/p338575 200sx tout seul http://013503546.badoo.com/p338571 S13 355cv vs T20 320cv départ à 60 (voyez la différence, mais on n'avait pas la place pour tirer à fond http://013503546.badoo.com/p338566 mais on va refaire tout bien comme il faut juste les 2

UP, comment vous faites pour calculer vos temps ? Sauf turbo timer ou runs officiel, je vois pas comment vous pouvez calculer pour ma part au TT 12.55 mais la c'était 1.4bar mais pneus route de merde (mais heureusement bien en température...)

8.3 à 1.25bar de pression à 1.7, j'ose pas imaginer, mais etre nettement en dessous des 8 et of course je ferais des videos pour que vous me croyez

salut à tous, moi j'apporte ma pierre à l'édifice. 3.1s en 3ème sans précharger (j'ai compris le truc, tu acceleres tu fais charger la turbine et tu relaches les freins) tout ca fait à 1.25bar

question. Comment tu arrives à avoir plus d'air avec ton admission alors que visiblement elle est 100% fermée dans son cache plastique ?. j'édite j'ai pas vu qu'il y'a le manchon incorporé

yep merci bcp ca fait plaisir

oui j'ai repris le meme car si je prenais plus gros, fallait changer d'embrayage, trouver un volant moteur alleger et ca me soulait, c'était encore des frais donc j'ai repris le meme, mais t'inquiètes tu vas t'en apercevoir aussi, ca suffit amplement

salut!!! Moi j'ai bien envie de voire ce que vaut ton coupé avec le 2871r, j'ai aussi le meme turbal. J'ai un copain il a un un gt28rs à 1.2 il a sorti 320cv et 450nm. Moi a 1.25 je sortais 345cv et maintenant à 1.3bar 355cv et 410nm et 1.7 on pense sortir vers les 400cv donc je pense que sur un T20 a 1.3 tu devrais sortir 340cv et un bon couple. Par contre je sais pas si le moulin T20 est costaud (moi j'ai l'impression que oui), mais on n'arrete pas de me parler des coussinets fragile alors je sais pas

salut tout le monde, voilà des nouvelles on a passé la voiture au banc, à 1.3bar ca donne 355cv et 410nm et on va lui mettre 1.7 bar pour atteindre le résultat escompté Demain je vous envoie une video de 0-200 à 1.2bar pour vous montrer que ca chie

bon c'est pas non plus la mort entre les deux, je trouve juste que le 2876r n'apporte pas assez de différence vis à vis d'un 71r (qu'ils soient en AR84 ou 64) dans mon cas c'est pas 300gr de moins hein c'est au max 0.1

j'ai vu la video de la s4 580cv, ca rigole pas...doit pas y'avoir grand monde qui peut suivre par contre j'ai tiré y'a une semaine contre une RS4 prépa ABT 420cv, j'ai été vachement étonné je suis passé devant par contre hier soir je suis monté dedans, c'est juste impressionnant comme ca pousse violemment. Bon par contre le poids de la bete ca joue pas en sa faveur, mais le couple était impressionnant (530nm) et la tu le sens bien comme il faut fais nous une video de voire comment ca envoie

je viens de voire ton poste, très sympa. Le 2876r, je trouve que c'est un turbo "hybride" car pour un 1.8 le 2871r aurait été peut-etre mieux, mais par contre tu verras malheureusement que passer 7200 tours la pression baisse un peu à 1bar de pression tu devrais etre à environ 320cv je pense, ca dépendra de ta carto. MRC c'est du tout bon car ce nom revient souvent quand on parle de moteur Audi et VW Passe la au banc dès que tu auras terminé. Par contre le RV est vachement haut, je connais pas les valeurs d'origine, mais 9.5:1 c'est un peu bcp. C'est très bon pour le rendement, mais alors gaffes aux avances à l'allumage dans la carto sinon tu connais le risque, ca peut cliqueter TRES rapidement.

yououou des nouvelles non elle a pas encore ses 400cv, mais ca ne saurait tarder, On est en train de changer de turbo et mercredi je la récupère pour la passer samedi prochain au banc

faudrait déjà que je sache passer la 4

exactement mais ca va, y'a quand meme de la sensation hein c'est pas un moteur Audi (c'est pas une critique hein

bon salut les gars, voilà on a été passé à la voiture chez RIP ce matin avec en présence de plusieurs voitures et donc le verdict provisoire est tombé Sans commentaires, je suis sur le cul je m'attendais à 280 cv franchement...vous verrez sur la video ou je filme le compteur je suis surpris 1.25 = 344.9 cv 1.01 = 303.9 et comme vous savez, j'ai commandé des news injecteurs pour aller chercher les 1.6bar...

kemoute merci titou