ESD1

Faut une sacré casserole pour tous ces chevaux!

Pour avoir entendu cette bombe en vrai, le son est tout simplement Et ça à l'air d'envoyer sévère niveau performances!

Il n'a pas perdu en Vmax! La vitesse indiquée sur la feuille correspond à la vitesse à laquelle elle était au moment où la valeur maximale de couple/puissance à été atteinte. D'origine il prenait 110 chevaux à 3953rpm (soit 180km/h sur le dernier rapport) Une fois reprog, il prend 147 chevaux à 3781rpm. Le maximum de puissance est atteint à un régime moteur plus faible. Et les 3781rpm correspondent à une vitesse de 173km/h sur le même rapport.

Quelques news en fait... Donc alors j'ai enlever une nouvelle fois le cache moteur, hyper facilement d'ailleurs, étant donné que je n'avais pas réussi à le reclipser l'autre fois...! Selon les conseils des forums, j'ai donc enlever les parties en caoutchouc qui étaient resté sur le moteur pour les mettre d'abord dans le cache-moteur, et ensuite reclipser le tout sur le moteur! Et effectivement, ça marche!! Ouf! Bon par contre j'avais un peu abimé les fameux taquets en caoutchouc l'autre fois, mais j'ai pu les remettre sans problèmes. Je ne crois pas que j'aurais besoin de les changer. Au pire j'ai la référence, il n'y aura qu'à les commander. En tout cas j'avais galérer pour le remettre parce que je ne m'y étais pas pris bien comme il faut. Voilou, tout va bien! Du coup j'en ai profité pour ajouter encore quelques couche de ruban adhésif d'isolation sous le cache. Selon les mesures que j'avais fait jusque là, je n'avais pas vraiment vu de résultat probant. Il me semble qu'il y a malgré tout un léger mieux mais vraiment rien de significatif.

Et pour ce qui est des matériaux d'isolation encore, j'avais trouvé un site qui a des produits de fou dans ce domaine Je ne m'y connais pas plus que ça disons, mais en tout cas ça me semble être top comme matos (genre isolation céramique recouverte d'alu, etc..). https://www.autoinparts.com/Heat_Shield_Products/c868/index.html?osCsid=j6s9h8oal4svatrktu6vsc39h7

Pas de soucis, je posterai mes conclusions personnelles sur cette isolation. Sinon concernant le problème du cache moteur, j'ai aussi eu des retours du forum Leon2Passion comme quoi les taquets en caoutchouc n'auraient pas du rester sur le moteur mais ils auraient du venir avec le cache! Donc ce que j'aurais du faire c'est enlever les taquets à la main, les mettre en place dans les trous du cache, et ensuite reclipser le tout sur le moteur! A voir, faut que je vérifie ça ces prochains jours... Edit: J'avais aussi eu l'info d'ici et pas que sur L2P! Ne m'en voulez pas, vu que j'ai posté mon problème un peu partout je me perds un peu dans le "qui à dit quoi"

Merci Plex pour la proposition, c'est vraiment sympa J'espère avoir du temps cette semaine pour regarder cette histoire de cache d'un peu plus près, et surtout plus détendu. Pour le ruban adhésif, je l'ai pris ici avec mon filtre: http://www.demon-tweeks.co.uk/ Il y en a un peu partout. Tu peux chercher "Heat Shield" sur internet et tu trouveras divers types de matériaux Pour ce qui est de l'utilité/efficacité, j'ai fais pas mal de relevés des températures d'admission via la prise diagnostique avant la mise en place du filtre et de l'isolation. Donc maintenant je refais quelques mesures lors de mes trajets, il faut que j'analyse les résultats et que je les compare. Pour l'instant je n'ai pas encore d'avis bien défini à ce niveau là.

Après 45'000km de bons et loyaux services, je me décide à remplacer le filtre à air d'origine par un modèle "sport"... Jeudi, 8h: Réception d'un joli colis à la poste! Filtre à air K&N reçu, ainsi que du ruban adhésif spécial hautes températures qui me permettra d'isoler un peu mieux le support du filtre du rayonnement du turbo. Jeudi, 18h: Je profite du garage du boulot afin de procéder au remplacement du filtre. Avant de commencer les travaux, je vais rouler quelques minutes afin les clips en caoutchoucs chauffent et se ramollissent un peu. Je me dis que les travaux devraient durer une heure environ. Jeudi, 18h15: Me voilà maintenant face au compartiment moteur! Il faut commencer par dévisser les deux vis au niveau de la boîte à air (flèches vertes). Ensuite, ce n'est pas une obligation mais je l'ai quand même fait, enlever le colier qui fixe le conduit provenant de la boîte à air au cache moteur (flèche rouge). Petit conseil, il vaut mieux laisser le collier sur le cache moteur car il est tellement dur que ce n'est pas forcément facile à remettre en place après... Enlever le connecteur du débitmètre (flèche jaune). Déconnecter le conduit après le débitmètre (flèches bleues). Il faut aussi sortir les durites d'air des colliers qui sont fixés au cache moteur sûr le côté gauche. A ce moment là, le cache moteur est complétement désolidariser du reste... enfin.. il ne reste plus qu'à le déclipser du moteur! Jeudi, 18h25: Il faut déclipser ce cache moteur... Selon la documentation, il faut tirer un coup sec vers le haut. J'essaye une fois, puis deux, puis trois... puis... Mais pourquoi ce fichu cache ne veut pas bouger?!!! Je tire d'un côté, puis d'un autre, impossible de l'enlever! J'essaye de mettre les mains en dessous du cache pour tenter de localiser les clips et leur forme. Je cherche partout s'il n'y a pas d'autre vis à enlever, des choses qui gênent, etc... Jeudi, 19h50: J'ai tout vérifier, ça commence sincèrement à m'énerver... J'abandonne? on quand même! Le filtre a déjà été acheté, et puis bon je vais quand même pas me laisser faire par un vulgaire bout de plastique! Je tire comme un boeuf d'un coup sec... VICTOIRE!! L'avant est déclipsé! Reste plus que l'arrière! A nouveau une force de boeuf et c'est bon, il est complètement déclipsé! Voici le type de clips qui retiennent le cache moteur, il y en a 4 au total: Jeudi, 20h00: Le cache est sorti, je vais pouvoir procéder au remplacement du filtre. Ce n'est pas une obligation, mais on peut débrancher le pôle positif de la batterie afin d'effectuer un reset de l'ECU. De cette façon, la voiture va "réapprendre" les paramètres en prenant en compte le nouveau filtre à air (étant donné qu'il devrait fournir un débit d'air plus important). Ici l'arrière du cache, où l'on peut voir les 4 trous où doivent entrer les clips. En vert, les vis à enlever (9 je crois). Une fois dévissée, on peut faire pivoter la partie inférieur ce qui nous permet d'atteindre le filtre. J'enlève le filtre d'origine, je vérifie son état et la propreté des conduits après le filtre, je place le K&N et je revisse les deux parties. Jeudi, 20h40: Je commence à isoler le cache moteur. Le filtre à air se retrouve en dessus du moteur, très près des plus grandes sources de chaleur (collecteur d'échappement/turbo). Afin d'isoler le filtre du rayonnement du turbo, je place des bandes adhésives "en alu" collées à la face inférieur du cache moteur, là où se trouve le filtre. Les bandes adhésives sont assez fines et il y a quand même un peu d'espace entre le moteur et le cache. Donc on pourrait même placer le même type de matériaux mais avec des rembourrages en mousse ou céramique. Jeudi, 21h30: L'isolation est en place, j'ai jeté un oeil au niveau du moteur pour voir si quelque chose me parait suspect, etc.. Il est temps de procéder au remontage du cache moteur, de tout reconnecter, et d'enfin rentrer à la maison! Et c'est là que la vraie galère commencer! Je pensais avoir tout vu avec le déclipsage du cache, mais en fait le reclipsage est nettement plus compliqué... Je place le cache sur les clips, je presse d'abord à l'arrière mais impossible à clipser! Devant c'est la même chose, impossible! J'essaye, puis re-éssaye, et encore.. et encore... Jeudi, 22h00: ... et encore .. et encore.. et encore.. Jeudi, 22h30: Re-démontage du cache moteur pour ne garder que la partie inférieur (celle que j'ai isoler) afin d'essayer de la placer sur les clips sans rien d'autre, et de voir qu'est-ce qui coince. Jeudi, 22h40: Tentative de clipsage de la partie du bas, et en fait rien ne coince vraiment. En fait c'est tout simplement les gommes en caoutchouc des clips qui ne se compriment pas en entrant dans le trou plastique du cache. Les gommes se pressent vers le bas, et ne rentrent pas dans le trou. J'analyse les gommes, elles sont plus souples d'un côté que de l'autre... J'essaye donc de les tourner dans diverses positions pour voir si l'une est plus propice qu'une autre... mais rien. Toujours la même chose. Jeudi, 23h15: J'en ai plus que marre, j'ai pas mangé, je suis coincé car je ne peux même pas mettre la voiture en marche, je suis au fond du trou et je me demande vraiment comment je vais m'en sortir. Jeudi, 23h30: J'ai fais plusieurs essai, j'ai analyser la situation sous tous les angles possibles, je décide de sacrifier les 4 gommes en caoutchouc, en les coupant un peu afin qu'elles rentrent plus facilement dans les trous. J'ai donc couper un peu ces gommes, mais pas trop car sinon le cache ne tiendra pas en place. Jeudi, 23h45: Je tente de placer la partie inférieur du cache avec les gommes un peu coupées. Ca à l'air de passer un peu mieux. Je refixe donc les deux parties du cache ensemble. Jeudi, 23h55: Tentatives de mise en place du cache moteur sur les clips charcutés. C'est toujours pas ça!! Difficile de les faire tenir, il n'y en a qu'un qui parfois se clips correctement. Vendredi, 00h15: Tant pis, je suis complètement dépité,je laisse le cache mal clipsé. Je passerai peut-être chez Seat commander 4 nouveau clips et qu'ils me remettent ce cache en place. Remontage de la boîte à air et du conduit qui amène l'air jusqu'au cache moteur, remise en place du connecteur du débitmètre, et reste maintenant à remettre en place le conduit à côté du débitmètre qui amène l'air au turbo. Nouvelle galère... une de plus... comme si j'en avais pas eu assez! Je n'arrive pas à pousser au fond ce conduit, le joint fait que ça bloque pas mal. J'essaye à plusieurs reprises, et je fini par casser une petite lèvre plastique de ce conduit!! Bon par chance, ce n'est pas vraiment critique. Mais bon ça fait toujours plaisir malgré tout... Je fini enfin par réussir à replacer ce conduit. Je pense que ce qui compliquait aussi un peu la chose est le fait que le cache moteur n'est pas vraiment en place vu qu'il n'est pas bien clipsé, là il est un peu plus haut. Mais bon c'est branché! Vendredi, 01h00: Pour le reste ECU, placer la clé de contact sur la première position. Rebrancher la batterie, et attendre quelques minutes. Démarrage du moteur, sans toucher à l'accélérateur! Laisser le moteur tourner au ralentit pendant 5 minutes. Suite au reset de l'ECU, un voyant jaune avec un volant doit être allumé. Il suffit de tourner les roues jusqu'en butée à droite et à gauche et c'est bon. "dysfonctionnement ESP" apparait sur l'ordinateur de bord jusqu'au moment où l'on enfonce le bouton ESP de la console centrale si mes souvenirs sont bons. Vendredi, 01h15: Les outils sont en vrac dans le bureau, les mains sont lavées, l'estomac crie famine, le dos et les bras endoloris, les yeux se ferment, il est vraiment temps de rentrer à la maison! Vendredi, 02h00: Dodo...

L'autre fois seules les VAG avaient sorti plus. Les autres avaient sorti leur chevaux. On verra bien, moi ça sera la 2ème fois que je la passe là bas, déjà ça permettra de voir si les deux mesures sont à peu de chose près identiques.

Je me permet de poster les photos de ta voiture sur ton topic Tu peux les poster sur les forums sans problèmes si jamais!

Ah nooon!! Quelle galère J'espère aussi qu'il n'y a pas trop de casse, et en plus maintenant tu sais comment monter/démonter les yeux fermés

Merci beaucoup les gars!

Quelques photos souvenirs du week-end...

Pour l'instant il a 2000km, je ne sais pas s'il va se libérer plus. En tout cas je suis bien content de la sonorité à l'extérieur! Je ne m'attendais pas à ça (l'écoutant que depuis l'intérieur...).

Petite sortie cette après-midi avec un copain, j'ai profité pour entendre ce que donne le Milltek depuis l'extérieur! C'est vraiment pas mal! :lover: De ce que j'entends depuis l'intérieur, je ne m'attendais pas à ce résultat à l'extérieur! C'est une sonorité plutôt grave et discrète, qui s'entend essentiellement en charge. Sur un filet de gaz elle passe en mode furtif. Au ralentit le son est nettement plus joli qu'avec la ligne d'origine et légèrement plus présent. Lors des manoeuvres le "brooaaa" à chaque petit coup de gaz est discret mais vraiment sympa J'ai essayé de faire des vidéos mais le rendu est vraiment pourri Les sont aigus sont plus présent qu'en réalité, et les basses plus atténuées. Du coup on entend beaucoup les bruits de roulement de la voiture est pas vraiment l'échappement. Voilà la seule vidéo qui ne donne pas trop trop mal

Voilà j'ai posté pour une place sur le banc

Lors du passage au banc du TCS avec le forum SFS, ma Leon a sortie 280ch alors qu'elle était complètement stock (courbe dans mon topic de présentation de la voiture). Intrigué par le résultat plutôt étonnant, j'ai contacté le TCS afin d'avoir quelques infos sur la précision et la fiabilité de la mesure. Ils m'ont dis qu'ils sont certifiés, le banc est étalonné annuellement, et précis à +/- 2%. Ils m'avaient même envoyé le document PDF du dernier étalonnage. Niveaux résultats des différentes voitures, c'était plutôt à l'avantage du groupe VAG. Moi j'ai eu 280 au lieu de 240, Luis 230 au lieu de 200 sur son EOS, une Leon Cupra R310 a sorti 313ch (3000km). Les Subaru ont sorti leur chevaux, avec une différence genre de 3/4ch par rapport aux données constructeurs, et la Focus RS est passée à 293ch au lieu des 305ch. Par rapport à la panoplie de voitures à disposition ce jour là, les résultats avaient l'air d'être cohérents par rapport aux réputations de chacun des véhicules. Si à l'occase il y a un passage groupé à nouveau, afin d'avoir des tarifs plus intéressant, je souhaiterais y repasser afin d'avoir un 2ème "avis" sur le même banc (mais cette fois avec le Cat-Back Milltek du coup). PS: Mais je trouve quand même bizarre quasiment 20% de différence par rapport à ce qui est annoncé par le constructeur

Ahlala ces sièges en cuir Je ne les ai pas pris pour une question de budget, mais sinon j'adore! Tu as choisi quoi comme sortie pour ta ligne?

Filtre à air commandé

Merci pour ces informations! Ok donc on est pas au millilitre près au niveau de l'huile. Et si j'ai bien compris, à l'achat il est près à mettre en place (déjà huilé)? Donc on peut déjà voir à quoi ça doit ressembler pour la fois suivante où on devra l'huiler. Des bonnes adresses pour l'achat des filtres? Ebay?

J'hésite aussi à passer à un filtre sport pour ma Leon Cupra en lieu et place de celui d'origine. Mais c'est vrai que moi aussi je me demande si c'est compliqué de bien l'huilé, j'ai un peu peur de flinguer le débitmètre également Quelqu'un a le prix d'un filtre à air d'origine en concession pour un moteur 2.0TFSI (ou équivalent)? Juste histoire de comparer les prix, donc pas besoin d'être au centime près.

Je fais tes photos, tu bidouille ma cartographie. Alors=

D'ailleurs les véhicules disposent d'un mode transport à leur sortie d'usine, les concessionnaire peuvent faire un reset du kilométrage une seule fois tant que la voiture a moins de 100km. C'est ce que j'ai lu en tout cas.

Je crois que je serais dans le même cas que toi. Bien que là je pense que mon objectif sera atteint, dans le sens où je cherchais un échappement plus présent mais qui ne me provoque pas de grosses résonances et qui ne soit pas fatigant en longs trajets. A voir quand le mien il sera complètement libéré.