ESD1

le samedi c'est pour les non-licenciés et le dimanche ca compte pour le championnat suisse de slalom automobile.

C'est 230CHF (180€) d'inscription + 30CHF (20€) de licence journalière.

Salut tout le monde! Voilà alors un petit résumé du slalom de Chamblon qui a eu lieu samedi passé. Arrivé sur place à 6h10 pour le contrôle administratif et technique, le annonçait une journée plutôt favorable. Petite analyse des concurrents de la classe, il y a du lourd! C'est certain, impossible de jouer le podium! Sur les 6 participants en catégorie LOC1 +3000cm3, il y a: - 2x Subaru Impreza en semi-slick - 1x Renault Megane R26-R en semi-slicks - 1x Renault Megane 2.0 en pneu de route. - Moi avec ma Leon Cupra R en pneus de route. - 1x Vieille Subaru Legacy Break en pneu de route. Peu après 7h il était temps de monter dans la voiture et d'aller effectuer le tour de reconnaissance. Le parcours est identique à l'année passée, je l'ai bien en tête et n'aurai pas à me préoccuper du tracé. Tout de suite après s'enchaîne la première séance d'essai. La température est plutôt fraiche, le soleil ne tape pas très fort, il est aux alentours de 7h40. Proche du départ, un commissaire m'interpelle et m'annonce que je devrai enlever la GoPro puisqu'elle est fixée sur ventouse. Il est désormais interdit d'avoir une caméra fixée de la sorte, il faut absolument avoir un support fixe. Il faudra l'enlever dès la séance d'essai suivante. Prenant conscience que cela allait être la seule session de la journée que je pourrais filmer, je suis déjà parti un peu le couteau entre les dents histoire d'avoir un temps correct dès le départ... Bon, il faut reconnaitre que le temps n'était pas vraiment mauvais mais par contre ce n'était pas une conduite très efficace. La piste avait très peu de grip, assez froide, et donc quelques problèmes de motricité se font ressentir. Malgré tout j'ai d'assez bonnes sensations, un bon feeling avec le châssis de cette Cupra-R qui est plus affûté que celui de la précédente Cupra. Après un premier essai toutefois assez prudent, surtout au niveau des points de freinage, je me dis qu'il y a 3 points essentiels à travailler: - Je peux freiner plus fort, plus tard. - J'ai la place pour passer le rapport suivant dans les virages où j'arrive au rupteur de 2ème ou 3ème vitesse. - Je dois améliorer mes trajectoires à certains endroits. J'aurai réussi à sortir un temps de 3min55 sur ce premier essai, soit 5 secondes de retard par rapport à mon meilleur temps de l'année passée. Vient alors une attente de près de 2h jusqu'à la seconde séance d'essai. Le ciel était quelque peu capricieux, une fois couvert, une fois bien dégagé avec un soleil qui tapait franchement fort. Difficile de prévoir comment la piste évoluera. Lors de cette deuxième session, je retarde mes freinages, du coup j'arrive à passer le rapport suivant sur certaines portions. Résultat, près de 3 secondes de gagnées pour un total de 3min52. Ce sera tout pour la matinée. Après la pause de midi, viennent alors les 2 manches de course. La piste est bien montée en température durant la pause et je pars donc avec une pression de pneus un peu trop élevée. J'arrive à sortir un temps de 3min50, ce qui me permet d'égaler mon score de l'année passée. Malgré tout je suis presque un peu déçu, j'avais bien l'impression d'avoir amélioré beaucoup de choses par rapport à l'année précédente. La deuxième course a été frustrante. Non pas parce que le pilotage a été mauvais mais à cause d'une pénalité de 10 secondes pour avoir caressé un cône. Je dis bien caressé, puisqu'en fait il n'est même pas tombé. J'ai roulé sur la base carrée du cône. A quelques millimètres près, ça passait, et mon temps de 3min48 aurait été validé Bon c'est un peu anecdotique puisque ce temps ne m'aurait pas permis d'améliorer ma position au classement de la classe. Mais quand même.. De mon côté, c'est ce temps là qui me sert de référence sur cette piste dorénavant, puisque je sais que je n'ai pas gagné de temps en touchant ce cône. Ce n'est pas comme si j'étais passé tout droit. J'espère réussir à officialiser ce temps là l'année prochaine A la fin de la journée je suis donc 4ème de ma classe, derrière les 2 Impreza et la R26-R (arrivée 2ème). Le temps du premier est juste hallucinant: 3min31! Un vrai missile! Une fois de plus j'ai passé une superbe journée à Chamblon, hâte d'y retourner! Voilà le peu que j'ai pu filmer: Et quelques photos pour terminer:

Petites news! Un peu plus de 8'000km maintenant. Pas grand chose à signaler si ce n'est que le volant n'est pas exactement centré, il est légèrement tourné vers la gauche. Je ferai corriger ça au prochain service. J'ai également remplacé le filtre d'origine par le filtre K&N que j'avais dans l'ancienne Cupra. Plus qu'à ajuster la pression des pneus et elle sera fin prête pour le slalom de demain! On verra s'il y aura une différence de chrono par rapport à l'année passée avec l'ancienne Cupra

Cupra Radicale? T'as des infos sur ce modèle? J'ai cherché mais rien trouvé... La mienne c'est la version Cupra R-Evo, jamais entendu parlé d'une version Radicale. A ma connaissance, aucune Leon 2 n'a eu des freins Brembo. Bien que la presse eu dit un peu n'importe quoi en 2006 avant la sortie du modèle. Même les versions R310 ont les mêmes que la Cupra R et la Cupra "normale". Seules les Leon 1 avaient les Brembo en option si je ne me trompes pas. Mais si tu as des liens pour me faire découvrir cette version, je suis preneur!

Ca c'est un fantasme C'est le meme matos C'est une Cupra R normale, avec les accessoires "design" carrosserie et le silencieux arrière inox.

J'ai changé les plaquettes avant à 90'000km sur l'ancienne Les disques étaient à mi-usure, comme les plaquettes arrière. Je fais pas mal de route pour le boulot et vacances, du coup les consommables tiennent un peu plus longtemps que si je ne faisais que des trajets "plaisir". J'avais payé dans les 230CHF pour les plaquettes avant (que le matériel) de mémoire. C'est pas donné mais je trouve que c'est du bon matos pour de l'origine. Je sais pas ce que vous en pensez vous

Merci les gars

Merci! Alors déjà sur la précédente je n'avais rien fait de spécial, à part changer l'échappement d'origine par un cat-back Milltek. Je l'ai vendu puisque celle-ci a une double sortie, alors que l'autre était une sortie simple côté gauche. Sur celle-là, à part lui remettre le filtre K&N que j'ai gardé de la précédente, je ne pense rien faire dessus. Je suis juste ne train d'hésiter à acheter une calandre en nid d'abeille et faire peindre le contour en noir (il n'y a que des nid d'abeilles avec contour gris ou chromé). Mais achat + peinture ça fait quand même dans les 300CHF la calandre... cher le kg de plastique Et non, ce n'était pas moi à la HE-ARC de Neuchâtel! C'est vrai que tout coïncide, mais je ne suis jamais par là-bas

Hello Hello! Ca fait un moment que je ne suis pas repassé sur ce forum! Je vous donne quelques nouvelles de la titine Je l'ai remplacée par une des dernières Cupra R en stock... J'ai fais 100'000km avec la Cupra White avec en 3 ans et demi, que du bonheur. J'ai décidé de la remplacer presque sur un coup de tête. J'ai bien aimé le style de la Cupra R-Evo qui était en stock chez mon concessionnaire, l'offre était correcte, j'ai cédé. Je suis donc reparti sur du neuf. La White est restée chez le garagiste peut.être 2 ou 3 semaines, et ensuite elle a trouvé acquéreur! J'espère qu'il en sera autant satisfait que je l'ai été. Elle était vraiment nickel niveau intérieur/carrosserie et mécanique! Je vous invite à voir la remplaçante ici: http://www.vag-performance.net/t7912-seat-leon-ii-cupra-r-evo-esd Ce n'est pas une grande révolution, c'est sûr! Mais la voiture me convenait tellement bien que... j'ai juste changé de couleur! Le chassis de la Cupra R est plus affûté que celui de la Cupra, c'est bien plus sympa à titiller! Par contre le moteur est un peu plus creux à bas régime je trouve, du coup moins agréable à rouler au quotidien en mode "papy".

Bonjour à tous! Et bien voilà, pour ceux qui se souviennent de moi, j'avais une des premières Leon II Cupra facelift de couleur blanche. Sa présentation ici: http://www.vag-performance.net/t3182-seat-leon-ii-cupra-2009-facelift-esd Je l'ai remplacée après 3 ans et demi/100'000km par une des dernières Cupra R en stock. Je vous présente donc ma nouvelle Cupra R-Evo, black cette fois! Pour info, la Cupra R-Evo est donc une Cupra R de base, avec le kit carrosserie et l’échappement Seat Sport à double sortie. Marque/modèle : Seat Leon II Cupra R-Evo Année Modèle : 2012 Couleur : Noir Moteur : 2.0 TSI 265cv boite 6 manuelle. Jantes : Black Orion [19''] (été) / RH [17''] hiver Pneus : Pirelli Pzero en 235/35/19 (été) / Continental WinterContact 830 en 205/50/17 (hiver) De série sur la série spéciale R-Evo: - Sièges alcantara - Décor tableau de bord/portes en chrome/gris - Système de navigation (nette amélioration par rapport à la version précédente) - Kit main libre bluetooth - Bi-xénon directionnels - Détecteur de distance de parcage arrière - Détecteur de pluie et de lumière - Rétro intérieur automatique - Assistance au démarrage en côte - Jantes noires 19'' Place aux photos!

Tu peux aussi me compter! J'ai envie de comparer ma nouvelle Leon par rapport à la précédente! Edit: J'ai pas présenté la nouvelle ici je crois!?

J'avais lu vos messages mais je viens de voir que je ne vous avais pas répondu! Merci bien pour vos commentaires positifs Un peu plus de 91'000km maintenant, plaquettes de frein avant remplacées pour la première fois. Et une petite photo (encore..)

En 3, pas en 4 Mais oui effectivement, j'ai testé à 2 endroits avec un rapport plus élevé. Dans l'enchaînement des 2 boucles j'avais le problème de mal gérer les gaz en 2, et vu que c'est très serré j'avais tendance à élargir la trajectoire. D'où le test en 3, mai qui s'est avérer mauvais après pour la relance. Ensuite je passe la 3 trop vite avant un long virage à droite en montée. La aussi c'était une mauvaise tentative car en 2 j'avais toujours la roue intérieure qui patinais pas mal. C'est dommage de pas avoir pu filmer la dernière séance de course ou je fais mon meilleur temps. C'était un peu plus propre, la partie très sinueuse et bosselée je l'ai faite plus fort, et les 2 endroits dont j'ai parlé avant je suis revenu à un passage en 2 en faisant très attention à la motricité. Merci en tout cas

Place aux photos! Reconnaissance du parcours: Essais et courses:

Service des 90'000km effectués (à 84000km). J'ai demandé à ce qu'on remplace le liquide de frein qui était cuit, et aussi une vidange de l'huile de boîte de vitesse. Tout est en ordre pour l'instant J'ai participé pour la première fois au slalom de Chamblon ce week-end! C'était vraiment top! J'étais de plus en plus à l'aise, sans pour autant prendre trop de risques. J'ai réussi à améliorer mes temps à chaque manche d'essai et de course. Que du plaisir! Voici une vidéo de la première manche de course. Bien sûr, je n'avais plus de batterie pour la deuxième manche de course où là j'ai sorti mon meilleur temps, 03:50:01... Amis pilotes, à vos critiques!

Petites news! Environ 78'000km actuellement, et ça roule Le week-end passé j'ai profité du soleil pour lui donner un bon petit coup d'eau savonneuse, ça faisait longtemps que je ne l'avais plus vu blanche Poussière, aspirateur, elle est comme neuve! Je lui ai aussi monté les roues d'été. Ce que j'ai remarqué l'autre jour c'est que j'ai de la soupe en guise de liquide de freins. En forçant un peu je me suis retrouvé avec une pédale de frein bien spongieuse et un embrayage bizarre. Et pourtant j'étais toujours en pneus hiver et avec une température extérieure de 13°C, donc dans des conditions beaucoup plus favorables qu'en plein été. Faut que je vérifie dans le carnet d'entretien à quel service ils préconisent de changer le liquide de frein, mais si c'est pas prévu pour le prochain service je fais la demande pour qu'ils le fassent. J'hésite à profiter de l'occasion pour remplacer les flexibles par des durites tressées (avia). Mais bon je sais pas si ça en vaut vraiment le coup (coût). Les disques et plaquettes par contre je suis super étonné de comment ils tiennent bien! Tout est encore d'origine et les plaquettes sont à peine plus usées que la mi-usure. Les disques sont bons également. Et pourtant au niveau freinage ça a bien ramassé sur les 2 étés précédents.

Je viens de voir ça.. comment elle cartonne avec ses nouvelles jantes!!

Après avoir eu le directeur de ma concession au téléphone, il s'est débrouillé pour passer ça sous garantie. A noter qu'effectivement normalement ce n'est pas pris en charge par l'extension de garantie, ce n'est que pris sur la garantie d'usine. A moins de se battre quoi..

Salut tout le monde! Autre histoire, ampoule avant droite grillée... rien de bien anormal... sauf que c'est une ampoule xénon.. Appel au magasin de ma concession: 260CHF l'ampoule "Pris sous garantie?" "Ah non monsieur, c'est pris que sur la garantie d'usine, ce n'est pas pris par l'extension de garantie." :blague: Sachant que l'argument de vente de l'option xénon qui coûtait dans les 1000€ était "ça éclair mieux et ça dure toute la durée de vie du véhicule"... ils avaient pas prévu que le véhicule tienne plus de 2 ans? Je regarde sur le net, on en trouve bien moins cher, de marque Osram ou Philips. En regardant dans le manuel du véhicule je vois une joli phrase: "Les lampes à décharge de xénon ont 2.5 fois plus de flux lumineux et une durée de vie moyenne 5 fois supérieure à celle des lampes halogènes, ce qui signifie que sauf en cas de défaut anormal, il n'est pas nécessaire de les remplacer durant la vie utile du véhicule". Donc si c'est un défaut anormal, ça devrait être pris sous garantie non? :hum: Je vais appeler le big boss

Je ne sais plus la marque, j'ai acheté ça chez Jumbo au rayon auto je crois On trouve assez facilement. C'est un stick que l'on passe sur les joints, ça évite qu'ils restent collés en hiver quand ça gèle. Et même en été c'est aussi bien si on en met, ça permet de les garder lubrifier pour ne pas qu'ils sèchent.

Et bien voilà, il était temps de passer les pneus d'hiver! 18'000km avec les Michelin PilotSport 3 depuis le mois de juin, actuellement à 75/80% d'usure. J'ai une usure assez uniforme avant/arrière puisque je les avais interverti après les premiers 5000km. Les Michelin PS3 sont plus tendres que les Pirelli PZero Rosso que j'avais avant. Pneu moins rigide, par contre absolument génial sous la pluie. Et étant assez tendre, il continu d'être très bon jusqu'à des températures relativement basses. Sur le sec, l'adhérence des PS3 se dégrade fortement une fois descendu sous les 3 ou 4°C, tandis que les PZero Rosso c'était aux alentours des 10°C. Sur le mouillé, les Pirelli était vraiment très très moyen s'il faisait moins de 13°C, tandis que là il n'y a pas de problèmes jusqu'aux alentours de 7°C. Pour l'hiver j'ai deux pneus neufs à l'avant, des Continental WinterContact TS830P. A l'arrière j'ai un train de Goodyear UltraGrip Performance 2 usés à 75% qui doivent avoir dans les 23'000km. Plus qu'à faire le plein de lave-glace antigel, mettre du silicone sur les joints de portes et ressortir le balai à neige et le grattoir de la cave

Joli programme pour la suite Retrait de permis?

Concernant le ressenti au volant, c'est tout à fait ce que je pense! Sinon effectivement, la différence entre les 2 passages peut s'expliquer par beaucoup (trop) de paramètres. Concernant la précision ou l'optimisme du banc, j'avais posé pas mal de questions par mail au TCS pour savoir d'où pouvait provenir une telle différence entre la puissance mesurée et celle annoncée par le constructeur. Ils m'avaient envoyé le modèle du banc, son étalonnage et leur certification. Précision +/- 2% (de tête, mais j'ai dû la noter dans ce topic). Je voulais voir la courbe sur papier, la valeur absolue m'importait moins. Mais vu le "score", ça m'a intrigué, d'où les questions posées au TCS.

merci ESD au moins je suis pas le seul a le dire Vu que le sujet a été"déterré", je me suis apperçu que j'avais oublié de parler de mon 2ème passage au banc. Donc voici pour info: Pour rappel, la première fois j'ai sorti 280ch (pour un 240 sconstructeur). Complètement d'origine. La deuxième fois, j'avais le cat-back Milltek, un filtre K&N dans la boîte d'origine, mais une petite "fuite" suite à ma mésaventure lors du changement du filtre. L'air entre le bloc moteur et le cache-moteur pouvait entrer dans le filtre à air directement. A ce moment là elle a sorti environ 270ch.