mallo172111

Pour ce soir, c'est pas possible car boulot. Sinon, pourquoi vous ne faites pas ca, le vendredi soir? Sinon, j'en ai parlé avec jimmy et son m3 e46, il veut bien venir, ainsi que la slk 55 amg. Quelles sont les autres caisses qui pourraient rivaliser avec la TVR tuscan?

Une 106s16 de 145ch (ligne admi collecteur boitier)ne fait absolument pas le poids face à une golf V R32 250ch, encore moins en DA avec les 4rm de la R32.

Tu tombes sur une bonne clio rs2 172ch meme stock, tu es derrière sans problème, ne parlons pas de la ragnotti.

Bah oui, le poids est là aussi 1280kg, je serai tjs curieux de faire un test contre la nouvelle CTR fn2 201ch pour voir, elle est donnée pour 1350kg, on verra... En tous les cas, la clio 3 rs de l'autre soir marche plus fort qu'une CRX VTEC de notre coin sortant qd même 169ch et 169nm au banc (ligne et admi).

Oui, logique, moi sur un 2 à 70, à 200, je suis bien 35m devant.

Je parlais de la mini cooper s 175ch 1.6 turbo effectivement. Sinon, celle d'hier avait 12000km et le mec n'arrête pas de lui en mettre plein la vue. En 4 à 100, on repart pareil mais une fois dans mes tours, je pars franchement fort pour etre 10m devant dans ma fond de 4 à 185. En gros, elle marche un rien moins fort que la williams de mon pote car lui je lui mets 30m à 200 sur un 2 à 50 et la clio 3 rs, je dois lui mettre 35/40m sur le meme test. Mais en 3 à 100, là c'est sur et certain qu'à l'appuyé, la clio 3 rs repart aussi fort que la williams de mon pote.

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Voilà, j'ai été testé personnellement la nouvelle mini cooper s 1600 turbo 175ch mais ici en Belgique à cause de la taxe de mise en circulation (2500 euros), la puissance est ramenée à 163ch pour le même couple (donc 240nm de 1600 à 5000tr et 260nm en overboost). Donc, je suis parti essayer la voiture seul à bord avec quasi le plein et comme options, le toit ouvrant cabasse, le cuir, sièges chauffants... J'ai donc testé contre un pote qui posséde une vieille civic VTEC EE9 rouge avec ligne, admi, boitier programmable (VTEC à 4800 et rupteur à 8700), injecteur, pompe à essence....cette VTEC marche +- comme la williams que vous connaissez qui marche comme la williams de willy 16s. Bon, bref passons au tests: Déjà, 1ere impression, ca pousse bien dans les bas régimes, genre en 4 à 80, ca repart fort qd même et en sensations, c'est pas mal. Tests contre la VTEC: -en 2 à 60, je pars d'une demi caisse à l'appuyé, puis la VTEC prends ses tours et passe devant dans son allonge de 2 car moi j'ai du taper la 3, ensuite, y a rien à faire, la VTEC s'éloigne et à 190, la VTEC est 20m devant. -en 2 à 50 (mieux dans les tours de la mini), là, à, l'appuyé, la mini part de sa caisse complète mais une fois dans les tours...c'est fini, la VTEC remonte et déjà fond de 2, est cote à cote et puis la VTEC part.... -en 3 à 100, appuyé, un capot d'avance à la mini, puis c'est fini, la VTEC passe et part.... Voilà, en bref, la mini marche bien à bas et moyens régime mais passé 5000tr, c'est fini, il n'y a plus rien du tout. Je changeais toutes les vitesses à 6300/6400tr (rupteur à 6600 au compte tours) et à la volée comme d'habitude quoi. En gros, déçu des perfs de ce modèle et meme en 175ch, à mon avis, la VTEC aurait qd meme été devant. Voilà, sinon, le chassis à l'air bon, la direction aussi, la boite n'accroche pas mais...à mon avis, on l'achète pour son look surtout.

Non mais laisse le révé mallo je pense vu le temps qu'il nous a sorti sur un 60-160kmh, il risque de déchanté si il croise une willy en forme Oui, ca c'est clair

Meme en 3 à 100, j'étais devant la focus ST 225 contre qui j'avais testé, elle avait 10000km lors du test. Et le mec savait changer ses vitesses, crois moi. A mon avis, tu n'es pas tombé sur de bonnes clio rs.

Je suis d'accord avec toi, il faut tester. Mais ayant déjà testé contre tous ces modèles et à plusieures reprises pour certaine, je peux te dire que la focus ST 225 est vraiment à la traine par rapport aux autres MRS, opc 240, LCR...

Comme répondu dans l'autre post, origine vs origine, une focus ST 225 se fait tuer par une MRS 225, et y a pas photo. Quand à la williams, c'est celle de mon pote et crois moi qu'il n'est pas préparé, il a juste ligne et admi et sort 165ch et 198nm au banc et contre une focus ST 225 stock, il sera à coté jusque 160 minimum, après, la focus ST partira. Mais comme dit dans l'autre post, en ligne droite, cette focus ST 225 est la dernière de sa catégorie et se fait bouffer par les focus RS 215ch, MRS 225, OPC 240 et peut etre même OPC 200, leon cupra 240, leon cupra r 210 et 225...

ST steph, si tu parlais de la clio williams de mon pote, déjà, elle n'est pas préparée, lors du test contre la focus ST (3 portes bleues), il était en config 154ch et 181nm et il est vrai que jusque 160, la williams était cote à cote avec la focus ST 225, après la focus ST allongeais bien sa 4 et partais bien devant. Mais ne crois surtout pas que c'est une bombe d'origine ta focus ST 225. J'ai testé avec ma clio rs2 172ch (juste la ligne devil) contre une focus ST 225 (la meme qui a testé contre la williams) et sur un 2 à 60, je suis 15m devant à 200. On a pas fait de départ lancé 1ere car ca ne vallait pas la peine, la focus ST se serait fait exploser. Donc, d'origine vs origine, tous dépends contre quelle clio rs tu tombes, en tous les cas, une focus ST 225 marche bcp moins fort qu'une focus RS 215ch origine-origine. Sinon, avec ta reprog, tu tournes en 11.6s.... Meme reprog, en lancé 1ere à 30km/h, tu seras derrière une bonne clio rs stock. En gros, dans sa catégorie et d'origine, la focus ST 225 est derrière tous le monde et les MRS, OPC 240, leon cupra, focus RS 215, leon cupra 210 et 225....sont largement devant.

Clair que la modena, c'est encore un niveau au dessus d'une m3 e46.

J'aimerai faire un test contre une clio 3 rs mais à mon avis, elle doit etre assez loin derrière. Qui possédant une clio 3 rs et habitant le nord est disponible?

http://video.google.fr/videoplay?docid=-4666004233201093481[/quote[/url]] Bah, je n'ai jamais testé contre une clio 3 rs 197ch mais à mon avis, elle ne fait pas un pli. Et puis, j'ai pu comprendre que tu étais reprog à 201ch au banc.

Un pote a passé son ITR avec ligne invidia et collecteur mugen sur le banc, il a sorti 201ch et 178nm de couple. Il a testé contre une CTR 2002 avec une ligne apexi (mais tjs le cata) sortant 191ch et 193nm au banc et en 2 à 60, l'ITR est sa caisse complète devant à 200. En 3 à 100, par contre la CTR est sa caisse complète devant jusque 220 ou là, l'ITR repasse et part en pointe. PS: meme poids dans les 2 autos sauf que la CTR n'a plus de roue de secours.

Oui, il est clair qu'il y a du clients...bah trouve les moi et qu'ils viennent tester. Car tu prends la 996 GT2 hurricane 520ch pour 1420kg, ca fait tjs le rapport poids/puissance à 2.73 la TVR c'est 1080kg pour 380ch ca fait 2.84... donc ca peut etre chaud

pour le triangle d'aspi c'est pas toujours évident quand une voiture se cale au milieu et surtout si c'est une 2 voies mais je sais que ca y joue et j'essaie si c'est possible d'éviter ce phénomène. Nous ici en Belgique, on ne fait pas des 3 de front car, on ne sait pas se décaller du triangle d'aspi, s'est 2 voiture cote à cote et dès l'appuyé, on s'écartent. Maintenant, il est clair que sur une 2 voies, c'est chaud.

c'est un GT2000 avec clim mais sans airbags! sur les vidéos la pluspart du temps le sub a un rapport au dessus, trop haut sinon D'ailleurs s'est sur toutes les reprises que la sub GT est un rapport au dessus. Pourtant, ca doit allonger quasi comme la 206 RC surtout en 4.

Celui qui a envie de tester (par exemple avec leur s4 prépa) peuvent toujours monter à la frontière.

Belles vidéos Mais décalle toi du triangle d'aspi bon sang et tu verras que tu partiras bcp plus facilement que qd tu restes coincé. Contre la leon, tu te décalles et tu partirais devant surtout dans ton allonge de 4. Sinon, le sub GT est une version light sans clim, ni abs? J'ai testé dernièrement contre une comme ca, une light avec inter+sortie, sur un 2 à 60, je suis 10m devant à 190. Sur un 2 à 50, je suis 5m devant à 190. La sub GT light est une des meilleures version.

Non car elle n'est pas en ordre lol.

A mon avis, il ne trouvera personne...

Bon voilà les résultats du match: -clio williams ligne devil et admi closonnée 165ch et 198nm au banc sans roue de secours ni banquette son conducteur 70kg et moi meme 82kg. -la kadett gsi 16v ligne omp 158ch et 209nm sans roue de secours mais les banquettes, son conducteur 70kg et sa passagère 50kg. Donc, les poids sont équitable. Alors on a recommencé plusieurs fois les mêmes tests: -2 à 60, meilleur appuyé de la williams qui prends ses tours plus vite aussi, qui fait qu'en fond de 2 (90), la williams est quasi déjà sa caisse complète devant, ensuite, passage de 3, la kadett stagne vu qu'elle allonge sa 2 à 100, passage de 3 dans la kadett, la williams repart encore et mets 2m (entre les 2 pare chocs donc) dans sa fond de 3 (135), scénario pareil, la kadett allonge sa 3 à 146 eet maintiens les 2m, passage de 4, la williams repart encore et lui colle un petit 5m à 170, ou là, la williams doit taper sa 5 (rupteur 6500 oblige) et là, la kadett allonge sa 4 et à 190, la williams est sa caisse complète devant. Ensuite, lorsque la kadett allonge sa 4 au max à 196 digital, elle revient cote à cote et sur la pointe, les 2 autos se valent jusque 215, ou là, la williams passe chaque fois une demi caisse devant jusqu'à sa rupture de 5 à 225 compteur. -3 à 80, là, trés net avantage à l'appuyé pour la williams qui fait un bond en avant et part devant de + de 5m, la kadett réussi à remonter dans sa fond de 4 au cul de la williams mais ne passera jamais...meme en pointe. -3 à 100, là, légé avantage d'appuyé à la williams qui mets une demi caisse, la kadett allonge sa 3 et stabilise, puis passage de 4 pour la kadett, la williams se rééchappe pour etre sa caisse complète devant à 180 ou là, la kadett remonte dans sa fond de 4 et s'est du cote à cote jusqu'en pointe ou là, la williams impose un capot jusqu'à sa rupture. -4 à 100, les 2 repartent pareil puis la williams prends ses tours plus vite et mets une demi caisse, passage de 5 à 175, et la kadett allonge sa 4 et repasse d'une demi caisse, passage de 5 pour la kadett et la williams remonte et cote à cote. -5 à 80, meilleure appuyé de la williams qui passe une demi caisse, puis la kadett remonte et part devant pour mettre 10m à la williams à 220. -5 à 100, là, la kadette repart mieux et colle 15m à la williams à 220. Voilà pour les tests, en accélérations sur 1000m, la williams est donc devant. Il n'y a qu'en reprise en 5 ou la kadett marche plus fort.