mallo172111

contre mallo depart en 3 c est cote jusqu a la pointe, on a pas teste en 2 mais je pense que depart en 2 j aurais mis ma caisse devant et ca serait reste comme ca. En Belgique, rappel toi, tu partais effectivement d'une demi caisse à l'appuyé mais en fond de 4 vers 190, on était cote à cote et puis à 200, j'étais 5m devant pour rester devant sur la pointe. Mais c'est comme j'ai dit, face à une ITR prépa (ligne, collecteur, admission et boitier), sur un 3 à 100, on est cote à cote jusque 190, et ce n'est qu'en lancé 1ere que je suis devant au 1000m et pour moi, c'est le plus important comme test.

Contre 2 ITR avec ligne, collecteur et admission, je suis 2 ou 3m devant en lancé 1ere jusque 190km/h donc au 1000m. En 2, je mets ma caisse complète devant jusque 150, ensuite il revient cote à cote à 190. En 3 à 100, là, on est cote à cote jusque 190 et aprés, l'ITR prépa part tous doucement. Donc, en lancé 1ere, une ITR prépa (ligne, collecteur, admission et boitier), je suis devant au 1000m et ma ragnotti n'a qu'une ligne pour rappel. Donc, on prends une ITR avec ligne vs ma ragnotti avec ligne et ma ragnotti sera devant sans aucun problème meme en 2 à 60 jusque 200. Pareil, une CTR avec ligne vs ma ragnotti avec ligne, je suis largement devant aussi en lancé 1ere et en 2 à 60. Et la ligne sur clio rs2 n'apporte pas plus de 1ch, tandis que sur CTR, c'est 7 ou 8ch et sur ITR, ca doit tourner dans le même gain (7 ou 8ch).

en attendant j'ai jamais vu une RS passer devant moi... ke se soit ragnotti ou autre...ke se soit avec reprog, porte injecteur, admission,ligne ou autre... C'est parce que tu n'es pas tombé sur une bonne clio rs. Dommage qu'on aie pas pu tester ensemble lors de ma descente.

Tu souffles à combien?

Tu sais si on veux voir le vrai potentiel d'accélération d'une caisse, outre le DA ou le conducteur joue un rôle primordial, c'est le lancé 1ere au régime du ralenti jusqu'au 1000m. Et tans pis pour les moteur turbos qui n'ont rien en dessous de 2500/3000tr voir 4000tr pour certains.

+1 je suis d accord avec toi car il faut bien connaitre ca caisse et pour cyrilturbo c toi la blague les donnees constructeur des perf de ton vehicule sont surtout donnees pour des 200m et 400m da ainsi que le 1000m et pour ce qui est des reprises limites on s en fou car le but je pense est d accelere le plus fort le plus longtemps alors pour moi le DA est plus demonstratif que dans la lancer et d ailleurs a la FFSA je croit pas qu il fasse des reprises t nouveau toi:humour aucun interet les d.a, les pneu, la technique, trop de paramétre différent rentre en ligne de compte, un 4roue motrice métra des pillules en da pourtant quand on voit 4motion dérriere un TDI130, je me dit pas que c avion de chasse, et sur reprise elle c fais bien laminé... tu veut connaitre les perf réel d'une auto c départ lancé en premiére, comme ca personne n'est avantagé par ou a cause de la motricité Exactement.

Bah, une williams est donnée pour 215/216 réelle comme une rs1. De plus, si tu es en cote, là, la williams a tendance a marcher plus fort que la rs1 du fait que la 5 de la willy tire plus court, donc logique surtout à 140, que la willy revienne sur toi dans l'aspi....dans ce cas, décalle toi lol.

Ou as-tu lu que j'ai dit que le poids importait peu? Justement, j'ai toujours dit que le poids est super important dans les perfs d'une caisse. Bien évidement, la puissance est importante aussi mais bon dans le cas des honda, si il faut attendre 3h avant d'avoir ses chevaux, à ce moment là, la 106s16 est déjà arrivé au 1000m lol. Sinon, tu as quoi comme caisse et quelles modifs?

Ce qui est bien entre "nos" tests, c'est que les caisses sont d'origine juste ligne et admission et c'est tout et là, on peut se faire une idée réelle de comment marche l'une par rapport à l'autre d'origine. C'est pas comme les japonaises qu'il faut OBLIGATOIREMENT préparer pour que ce avance plus particulièrement les honda.

Les mecs, je suis tous à fait d'accord avec vous au sujet du poids des caisses mais bon, une voiture, c'est un tout non? Et là, 106s16 vs VTI eg6, c'est tuage de la VTI eg6 ou ek4 lol. Pour nico, ca fait contre la 10éme VTI que la 106s16 test et à chaque fois, il a été devant. Donc, honnêtement, y a pas photo, une 106s16 meme full full stock (comme mon ancienne 106s16 noire) est plus performante qu'une civic VTI eg6 ou ek4 ou que des CRX et civic VTEC EE8 ou EE9.

moé ca marche tjrs mieu que pigeot Pourtant, pas sur ce coup ci vu que la 309 GTI 16 est devant.

Bah, il prends + de 300 compteur.

Celle-ci, à part l'admission et la ligne n'a rien d'autres. Et la ligne n'apporte RIEN du tout sur ce moulin. On testé avec ma clio 16v 140ch contre cette 106s16 avec et sans ligne et il n'y a pas un seul petit mètre de différence, limite, si il ne marche pas mieux sans la ligne. En tous les cas, les VTI et autres CRX VTEC, c'est pour faire rire par rapport à une excellente 106s16 même full full stock.

Et pourtant, c'est la vérité, la williams sort 165ch et 198nm au banc rien qu'avec ligne devil et admission bien faite (lol). Une très bonne williams, ca marche fort.

en 195/55/15 la 309 ? la williams était quasi sa caisse devant la kadett des la fond de 2e (reprise à 60) , c'est ça ? Non fond 2, la willy est une demi caisse devant et à 180, elle a sa caisse complète devant la kadett GSI 16v. ok , résultat légèrement différent de l'autre fois (avec les mêmes voitures) ce qui n'a rien d'anormal "Alors on a recommencé plusieurs fois les mêmes tests: -2 à 60, meilleur appuyé de la williams qui prends ses tours plus vite aussi, qui fait qu'en fond de 2 (90), la williams est quasi déjà sa caisse complète devant, ..." possible que de mon coté il y ait un test de ma kadett contre une willy (à voir si ça se fera) Bah j'ai mis "quasi" donc ca veut dire 3/4 de caisse lol tous dépends de l'appuyé en meme temps de chacun. En tous les cas, la willy est devant la kadett GSI 16v, ca c'est certain.

la m3 e46 de jimmy....il marche très très fort car cette civic eg5 moteur k20a tue une CTR ep3 de 220ch.

en 195/55/15 la 309 ? la williams était quasi sa caisse devant la kadett des la fond de 2e (reprise à 60) , c'est ça ? Non fond 2, la willy est une demi caisse devant et à 180, elle a sa caisse complète devant la kadett GSI 16v.

J'ai le papier de la feuille du banc de la kadett GSI 16v et franchement passée sa Pmax de 158ch à 6000tr, la courbe chute bien jusque 6800tr là, ou celle de la 309 GTI 16 continue à monter ou a stagner. Sinon, jantes d'origine d'origine pour la 309 GTI 16. Et jante de 195/50/15 pour la kadett GSI 16v. NB: La williams (165ch et 198nm) a retesté aussi contre la kadett GSI 16v et pareil que l'autre fois, la williams est sa caisse complète devant à 180.

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106s16 ligne et admi 139ch au banc pour 880kg civic VTI eg6 ligne collecteur et admi pour 1020kg. lancé 1ere, là, c'est le tuage de la VTI, la 106s16 l'a pulvérisé, plus de 20 d'avance jusque 200 en faveur de la 106s16. en 2 à 60, pareil, large avantage de la 106s16. Bref, entre un 1600 honda et un 1600 PSA, y a pas photo, le PSA est largement devant. A noter que cette 106s16 a testé contre la 206 RC de oli en lancé 1ere, et jusque 160, la 106s16 est devant et à 190, la 206 RC est sa caisse complète devant. Cette même 106s16 contre la kadett GSI 16v, en 2 à 60, la 106s16 au passage de 3 mets une demi caisse à la kadett GSI 16v puis fond de 4, la kadett GSI 16v remonte et mets sa caisse à 200. En 3 à 100, là meilleur appuyé de la kadett GSI 16v qui mets sa caisse complète devant à 190. 106s16 vs audi S3 210, là, en 2 à 60, l'audi s3 est sa caisse complète devant à 190. Mais en lancé 1ere, là, la 106s16 est devant.

la 206 RC à oli reprog actiprom, admi et ligne 180ch et 206nm sans banquette l'audi S3 210 full stock sans banquette les tests: 2 à 60, meilleur appuyé de l's3 210 qui mets une demi caisse, allonge de 2 de la 206 RC et elle passe un capot, passage de 3, ca stagne à un capot, ensuite, allonge de 3 dans la rc, elle mets une demi caisse, passage de 4, l's3 remonte et c'est cote à cote jusque 180. 3 à 100, là, c'est du cote à cote tous le long, meilleur appuyé de l's3 210 mais l'allonge dans les tours de la 206 rc fait qu'elle revient à chaque fois que l'audi s3 210 change de vitesses et jusque 200, c'est cote à cote et après, l'audi s3 210 part fort en pointe. 2 à 50, cote à cote aussi jusque 200. 3 à 110 et 4 pour la s3 210, cote à cote aussi jusque 200. Voilà, deux philosophies différentes pour un même résultat.

Alors, la 309 GTI 16 ligne omp 154ch et 180nm au banc avec banquette. La 206 RC de oli, reprog actiprom, admi et ligne 180ch et 206nm au banc sans banquette. 2 vs 2 à poids égal. les tests: 2 à 60, meilleur appuyé de la 309 GTI 16 qui mets sa caisse devant, fond de 2 de la RC, il revient 3/4 de caisse derrière, passage de 3, la 309 repart et remets sa caisse complète, la 309 GTI 16 tape la 4 et là, la 206 RC revient fond de 3 quasi à sa hauteur, passage de 4, ca stagne jusque 180 ou la 309 GTI 16 doit passer sa 5, et là, la 206 RC allonge sa 4 à 200 et colle un petit 5m à la 309 GTI 16, passage de 5 dans la 206 RC et là, la 309 GTI 16 revient très fort et passe à 210 à coté pour partir sur la pointe et s'éloigner fort. 3 à 90, meilleur appuyé de la 309 GTI 16, fond de 3 de la 206 RC, celle-ci revient et passe une demi voiture, passage de 4, tjs une demi voiture d'avance pour la 206 RC jusque 180, la 309 GTI 16 tape sa 5 et la 206 RC allonge sa 4 à 200 et colle encore un petit 5m puis, la RC tape sa 5 et là, rebelotte, la 309 GTI 16 revient très fort et passe en pointe pour partir devant. Voilà, encore une fois l'allonge de 4 de la 206 RC à oli a fait qu'au 1000m, il est devant mais passé 200, la 309 GTI 16 a une allonge exceptionnelle et va très fort en pointe.

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Personnellement et d'après mes tests, une cupra TDI reprog de 206ch (l'ancienne de julio une jaune) contre une 330cd 204ch reprog à 272ch, la 330cd est devant meme en accele et passé 180, là, c'est le tuage.

Si la 206s16 est stock ou reprog, ligne et admi, tu seras devant. Contre une golf VR6, si elle a la santé, là, tu seras normalement derrière.