mallo172111

Bien sur que non Focus reprog stage 1 c'est entre 272cv et 275cv avec le meme poids et un couple bien au dessus je vois pas comment la Léon peut suivre... De plus le T5 si linéaire stock devient très très rageur avec la reprog (5 cylindres powwaaaaa) Si tu habites dans le nord, on organise une grosse rencontre demain samedi 06/10/07 en Belgique, noufino sera là ainsi que de la grosses caisses, alors tu viens?

Bah l'ITR sort 190ch et 183nm de couple donc elle a la forme car certaines ITR ont déjà sorties moins. Et la 309 GTI 16 pour une d'origine sort 154ch et 180nm, ce qui est aussi un excellent résultat pour un 1.9 16v stock. Et cette 309 GTI 16 a la grande forme et est devant une kadett GSI 16v stock sortant 158ch et 209nm de couple.

Ca dépends encore des M3 e46, j'ai une connaissance qui en a une pas stock et il me pulvérise. Sinon, contre une normale de m3 e46, à mon avis 1ere-2eme, cote à cote, ensuite en 3 elle part et me mettra 5m à 150 puis en 4, elle s'échappe bien loin lol. Une m3 e46 marche beaucoup plus qu'une s3 265, y a pas photo. Ton pote va me tuer alors!!! Ca va piquer!!! Je sais pas, il marche trés fort en tous cas.

Tu n'as pas du bien lire, contre la ragnotti de shurkn, on repart pareil de chez pareil, donc je ne lui mets pas une caisse à l'appuyé puisqu'on repart cote à cote et ce n'est que de 6500 à 7200 que je pars devant. Et je ne fais pas de chevaux et de couple en plus vu que j'ai 172.5ch et 214nm de couple (et la moyenne des clio rs sortent entre 209 et 213nm de couple au banc full stock sans ligne). Ce sont les courbes de couple et de puissance qui déterminent les perfs de la voitures (avec evidement d'autres facteurs: poids, étagement de boite, pneus, aéro....)

Ca dépends encore des M3 e46, j'ai une connaissance qui en a une pas stock et il me pulvérise. Sinon, contre une normale de m3 e46, à mon avis 1ere-2eme, cote à cote, ensuite en 3 elle part et me mettra 5m à 150 puis en 4, elle s'échappe bien loin lol. Une m3 e46 marche beaucoup plus qu'une s3 265, y a pas photo.

Non au contraire...bien plus courte !!!! En gros, une S2000 c'est : 60 - 102 - 145 - 189 - 230 - 280 à 9500tr. La meme boite sur ta clio donnerai : 46 - 78 - 111 - 145 - 176 - 215 et le tout à 7300tr sachant que c'est 7000 à partir de la 4 un RS. t'aurai une 5° et une 6° plus courte que ta 4° et 5° d'aujourd'hui ! Ca fait bizar vu comme ça C'est ce qui fait toute la force de la S2000 ! Un moteur super pointu qui permet de mettre une boite extremement courte ! Elle est surement plus courte et tu as raison mais moi je parlais en vitesse maxi sur chaque rapport, une s2000 tire plus loin en vitesse qu'une leon cupra ou s3 265.

Pourtant, en étagement des rapports et je dis bien étagement, la 2 et la 3 d'une G60 sont plus courte qu'une VTI, en effet, fond de 2 de la VTI 105 compteur, fond de 3 145 compteur et fond de 4 195 à 8400tr. Une G60, c'est fond de 2, 90, fond de 3 140 et fond de 4 190 à 6200tr. Enfin, bref, comme quoi les perfs d'une caisse, c'est un tout.

En faite, donc qd ils passent la 3 à +-90, j'allonge ma 2 à 106/107 compteur, ensuite je tape ma 3, eux sont effectivement dans leur pleine puissance mais ne reviennent pas pour la cause car le poids plume de la ragnotti fait que je ne perds pas de terrain au passage de ma 3 à 106/107, ensuite ils tapent leur 4 à 130/135 et là moi j'allonge ma 3 à 150 et là je remets encore 3 ou 4m rien que dans mon allonge de 3, donc à 150, je suis entre 6 et 7m devant (donc il y a 6 ou 7m d'écart entre mon pare choc arrière et le pare choc avant de l'autre caisse), ensuite passage de ma 4, là ils sont dans leur pleine 4 et reviennent sur moi 5m à 185, je tape ma 5 à 185/186 et je suis au 1000m. Voilà a peu prés ce que ca donne contre les boites 6 courtes. D'ailleure en lancé 1ere, pourquoi la 147 GTA de Soss marche fort? Parce qu'elle allonge ses vitesses quasi comme moi et ca l'avantage. Pareil une s2000 marche fort car elle allonge ses vitesses aussi malgré que ces deux là ont aussi une boite 6 mais longue. S2000, boite 6 longue ouai ok..... La boite en elle même est peut etre courte il est vrai car l's2000 rupte à 9500tr mais son étagement de boite est qd meme plus long que celui des leon cupra 240, s3 265, MRQ, 3 MPS....fond de 2 de l's2000, c'est 102 je crois, fond de 3 148, fond de 4 192....donc qd meme plus long quoi.

Oui, effectivement, un chiffre de puissance, c'est un chiffre de puissance, mais comme je l'ai expliqué si tu as un pic de puissance et puis que ca chute à...pic justement lol, et bien moi avec mes 172ch à 7200tr et l'autre avec ses 167/168ch à 7200, bah il sera derrière....de pas grand chose mais derrière. Tous est dans les courbes de puissance et de couple et un chiffre brut de puissance et de couple signifie une donnée intéressante mais ne fais pas toutes les perfs de la voiture.

Faut voir les bancs utilisé aussi, si ca se trouve la leon cupra sort peut etre 240ch pas plus, il est vrai et je l'admets que nouf et son pote ont sorti pas loin de 280ch et auto plus 263ch...mais bon sur quel banc aussi. Donc, si tu fais maintenant 1420kg pour 240ch, ca fait 5.91, meme 1420kg pour 250ch, ca fait 5.68 (comme moi lol), donc faut voir. Mais meme aussi à 263ch et avec un meilleur rapport poids/puissance, ca ne vaut pas dire charette et d'autres paramètres rentrent en ligne de compte. Tu sais, tu prends le rapport poids/puissance d'une s2000 sans clim, 1260kg pour 240ch, ca fait 5.25, mais il est vrai que la plupart des s2000 sortent plus prés des 230ch et ca fait toujours 5.47 et pourtant, c'est fort fort chaud aussi avec une s2000 et je reste devant jusque 180 minimum. Tous ca pour dire qu'un rapport poids/puissance, c'est une chose, mais les perfs d'une voiture en sont une autre et rentre en ligne de compte les rapports de boite, les courbes de couple et de puissance, l'aero..... Regarde un exemple, tu prends une golf V GTI 1410kg pour 210ch au banc on va dire ok? rapport poids/puissance de 6.71, tu prends une 106s16 avec ligne et admi 140ch allégée à 880kg, rapport poids/puissance de 6.28, rapport poids/couple de la golf V GTI 1410kg pour 280nm 5.035, rapport poids/couple de la 106s16 880kg pour 165nm (avec ligne et admi) ca fait 5.33, donc le rapport poids/puissance est largement en faveur de la 106s16 et bien pourtant, les deux voitures marchent pareil. Autre exemple, une golf II G60 1080kg pour 160ch et 225nm Une civic VTI eg6 1080 pour 160ch et 150nm de couple. Meme rapport poids/puissance pour les 2 mais large avantage à la G60 en terme de rapport poids/couple et pourtant, la VTI marche plus fort, va savoir? Donc, une voiture s'est un tout et en lancé 1ere, un des gros gros avantage, c'est le poids crois moi.

Oui mais tu avais boitier et admi en plus que moi et tu sortais 173ch je crois dans ta 1ere config avec admi et boitier donc.

En faite, donc qd ils passent la 3 à +-90, j'allonge ma 2 à 106/107 compteur, ensuite je tape ma 3, eux sont effectivement dans leur pleine puissance mais ne reviennent pas pour la cause car le poids plume de la ragnotti fait que je ne perds pas de terrain au passage de ma 3 à 106/107, ensuite ils tapent leur 4 à 130/135 et là moi j'allonge ma 3 à 150 et là je remets encore 3 ou 4m rien que dans mon allonge de 3, donc à 150, je suis entre 6 et 7m devant (donc il y a 6 ou 7m d'écart entre mon pare choc arrière et le pare choc avant de l'autre caisse), ensuite passage de ma 4, là ils sont dans leur pleine 4 et reviennent sur moi 5m à 185, je tape ma 5 à 185/186 et je suis au 1000m. Voilà a peu prés ce que ca donne contre les boites 6 courtes. D'ailleure en lancé 1ere, pourquoi la 147 GTA de Soss marche fort? Parce qu'elle allonge ses vitesses quasi comme moi et ca l'avantage. Pareil une s2000 marche fort car elle allonge ses vitesses aussi malgré que ces deux là ont aussi une boite 6 mais longue.

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Tu sais, j'ai déjà testé contre la ragnotti de shurkn full stock donc sans ligne comparé à moi qui ai la ligne et bien c'est simple à l'appuyé en 2 ou en 3 ou en 4 de 1000tr à 6500tr, on partait pareil de chez pareil et on restait cote à cote jusque mes 6500tr et ce n'est que de 6500tr à 7200tr que je partais légèrement devant. Pourquoi je partais devant? Parce que ma courbe de puissance ne chute pas passée ma Pmax à 6300tr (172.5ch) et ce jusque 7200tr, donc à 7200tr, j'ai toujours mes 172ch. Donc, si je pars devant de 6500 à 7200, c'est donc qu'à 7200tr, j'ai tjs mes 172ch (comme le confirme mon graphe au banc) et alors la ragnotti de shurkn a à ce régime là (donc 7200) moins de chevaux que moi, à mon avis, il doit taper le 167/168ch au banc à 7200tr. Donc, cette différence de 5ch à 7200tr fait que sur une reprise en 2 à 60, je n'étais que ma caisse complète devant sa ragnotti à 190 et je ne lui mettais que 5m à 200. Alors, pourquoi ma courbe de puissance ne chute pas et bien celles des autres clio rs? Vous allez me dire, oui mais tu as la ligne, et bien ce n'est pas à cause de la ligne que ma courbe de puissance ne chute pas car TOUTES les clio rs (et donc celle de nico clio) passées au banc AVEC ligne décata, elles ont TOUTES leurs courbes de puissance qui chutent passée leur régime de Pmax alors pourquoi es que ma courbe ne chute pas....à cause du rôdage, voilà, le moteur a été habitué à travailler dés 180km au rupteur et ca a fait que ma courbe de puissance ne chute pas. En gros, la ligne n'apporte rien du tout car à l'appuyé AUCUN changement par rapport à une rag sans ligne et dans les tours (et à partir de 6500tr), c'est ma courbe de puissance qui ne chute pas du au rodage. Vous allez me dire, oui mais contre la ragnotti de amateur94 qui a reprog, décata, admi travaillée et cale porte injecteur rs2004 je crois et passée au banc stock à 176.6ch, bah, faut voir sa courbe aussi, si à 6300, il a 176.6ch et qu'à 7200 il n'a plus que 166/167ch, ca s'explique. De même, j'ai déjà vu des courbes de clio rs avec ligne décata et la mienne et bien AUCUNE courbe de couple et de puissance ne se ressemble et suffit que ma rag prenne ses tours 200 tr avant une autre (tjs avec ligne s'entends) et bien ses 200tr là, sont super important et permets de partir plus vite dés l'appuyé (ou 500tr plus tard quoi) et combiné à la courbe de puissance qui ne chute pas, ca fait un tout. Moi, je dis, un bon rôdage est très important. Face à des caisses plus lourdes style s3 265 1545kg, leon cupra 240, astra opc 240, 3 MPS...faut savoir aussi qu'en lancé 1ere, toutes ces caisses là ont une boite 6 courte qui font que en fond de 2 et en fond de 3, elles n'allongent pas assez leur vitesse ce qui fait que là ou je prends 106/107 en fond de 2 à 7200tr et 150 en fond de 3 à 7200, une s3 265 prendra par exemple 90 fond de 2 et 130 fond de 3 et bien je peux vous assurez que ca joue aussi en lancé 1ere (pas trop en 2 et encore moins en 3 ou là, les boites 6 courtes sont un avantage indéniables). Voilà, les explications mais ma ragnotti est full stock mise à part la ligne qui n'apporte en plus rien du tout. Tout d'abord merci pour tes explications:+1 !!! J'espere aussi que ma remarque n'avait pas été mal interprétée...je souhaitais juste avoir tes explications, et celles ci me paraissent tout à fait cohérentes:+1 ! Je pensais en plus que tu avais + d'une caisse d'avance avec un autre Rag sur un 30-190...!!! Bref la Rag est une trés bonne auto, dont l'exercice favoris et le 1ere lancée...Normal vu son poids! Et la tienne à eut le MalloRodage, et marche un poil mieux qu'une autre (en plus tu es vidé il me semble)! Enfin pour ma part je ne mettais pas ta bonne fois en cause mais je ne comprenais pas tout...maintenant c'est fait!!! Et si un jour tu repasse sur paris et que tu veux faire un premiere lancée avec ma S2 (qui sera mieux réglée d'ici la...!), ca sera avec plaisir...meme si mes 1400kg sont un mechant défaut...! Faut dire aussi que la ragnotti de shurkn est une excellente ragnotti aussi car j'ai déjà testé contre plus de 10 autres ragnottis et c'est celles qui me tenait le plus. Certaines autres meme plus puissantes étaient largement plus loin que celle de shurkn. Pour exemple un pote a eu une ragnotti full stock passée au sur le meme banc que moi à 174.4ch et 209nm de couple. Bah, sur un 2 à 60, j'étais qd meme 15m devant à 190. J'ai vu sa feuille au banc et à 6300 il a 174.4ch et à 7200, il n'en a plus que 165ch. Contre la ragnotti d'alanoo (reprog, ligne et admi) 182ch et 212nm au banc strs, là il n'avait pas une bonne appuyé bizzarement et je partais dés l'appuyé pour lui mettre 10m à 200 sur un 2 à 60. Contre la ragnotti de nicorag 183ch (ligne admi boitier) j'étais 5m devant à 190 sur un 2 à 60. Tous n'est que question de courbe de couple et de puissance. Et malgré leur 182ch, si ils prennent leur tours passée 5500tr et moi à 5000tr, et qu'ils n'ont qu'un pic de puissance à 6400tr de 182 puis à 7200, n'en n'ont plus que 170/171, ils reviendront légé en fin de reprise pour etre de nouveau distancé au passage de rapport qui va retomber dans la bonne zone de couple Maintenant il suffit de tomber sur un bon modèle, d'ailleurs comme toutes les clio rs que ce soit rs1 rs2 ou rs2004. Sinon, j'ai déjà testé contre le s2 230ch bte6 stock de david83 (passé au banc à 229.5ch) et en 2 à 60, j'étais 30m devant à 200. En 3 à 100, j'étais 10m devant à 200. C'est très lourd cet engin 1530kg...

309 devant et peut être l'ITR remonte (j'ai jamais testé contre les 2 donc je dis ça un peu au pif lol) les videos des autres tests : kadett VS 309 ; etc ... possible de les voir ? merci Je les ai mais on ne voit rien du tout, une qualité archi nulle.

Les vidéos parleront, il y aura aussi le duel 206 RC de oli (ligne, reprog, admi) vs ITR.

Tu sais, j'ai déjà testé contre la ragnotti de shurkn full stock donc sans ligne comparé à moi qui ai la ligne et bien c'est simple à l'appuyé en 2 ou en 3 ou en 4 de 1000tr à 6500tr, on partait pareil de chez pareil et on restait cote à cote jusque mes 6500tr et ce n'est que de 6500tr à 7200tr que je partais légèrement devant. Pourquoi je partais devant? Parce que ma courbe de puissance ne chute pas passée ma Pmax à 6300tr (172.5ch) et ce jusque 7200tr, donc à 7200tr, j'ai toujours mes 172ch. Donc, si je pars devant de 6500 à 7200, c'est donc qu'à 7200tr, j'ai tjs mes 172ch (comme le confirme mon graphe au banc) et alors la ragnotti de shurkn a à ce régime là (donc 7200) moins de chevaux que moi, à mon avis, il doit taper le 167/168ch au banc à 7200tr. Donc, cette différence de 5ch à 7200tr fait que sur une reprise en 2 à 60, je n'étais que ma caisse complète devant sa ragnotti à 190 et je ne lui mettais que 5m à 200. Alors, pourquoi ma courbe de puissance ne chute pas et bien celles des autres clio rs? Vous allez me dire, oui mais tu as la ligne, et bien ce n'est pas à cause de la ligne que ma courbe de puissance ne chute pas car TOUTES les clio rs (et donc celle de nico clio) passées au banc AVEC ligne décata, elles ont TOUTES leurs courbes de puissance qui chutent passée leur régime de Pmax alors pourquoi es que ma courbe ne chute pas....à cause du rôdage, voilà, le moteur a été habitué à travailler dés 180km au rupteur et ca a fait que ma courbe de puissance ne chute pas. En gros, la ligne n'apporte rien du tout car à l'appuyé AUCUN changement par rapport à une rag sans ligne et dans les tours (et à partir de 6500tr), c'est ma courbe de puissance qui ne chute pas du au rodage. Vous allez me dire, oui mais contre la ragnotti de amateur94 qui a reprog, décata, admi travaillée et cale porte injecteur rs2004 je crois et passée au banc stock à 176.6ch, bah, faut voir sa courbe aussi, si à 6300, il a 176.6ch et qu'à 7200 il n'a plus que 166/167ch, ca s'explique. De même, j'ai déjà vu des courbes de clio rs avec ligne décata et la mienne et bien AUCUNE courbe de couple et de puissance ne se ressemble et suffit que ma rag prenne ses tours 200 tr avant une autre (tjs avec ligne s'entends) et bien ses 200tr là, sont super important et permets de partir plus vite dés l'appuyé (ou 500tr plus tard quoi) et combiné à la courbe de puissance qui ne chute pas, ca fait un tout. Moi, je dis, un bon rôdage est très important. Face à des caisses plus lourdes style s3 265 1545kg, leon cupra 240, astra opc 240, 3 MPS...faut savoir aussi qu'en lancé 1ere, toutes ces caisses là ont une boite 6 courte qui font que en fond de 2 et en fond de 3, elles n'allongent pas assez leur vitesse ce qui fait que là ou je prends 106/107 en fond de 2 à 7200tr et 150 en fond de 3 à 7200, une s3 265 prendra par exemple 90 fond de 2 et 130 fond de 3 et bien je peux vous assurez que ca joue aussi en lancé 1ere (pas trop en 2 et encore moins en 3 ou là, les boites 6 courtes sont un avantage indéniables). Voilà, les explications mais ma ragnotti est full stock mise à part la ligne qui n'apporte en plus rien du tout.

Exact, rien à rajouter juster qu'une caisse légère qui plus est un 2.0 atmo qui a du couple (j'imagine meme pas un 3.0 dans une caisse de 900kg lol), bah dés les basses vitesses, ca part d'un coup et au passage de 2 vu le poids contenu, la caisse lègére part devant et c'est trés trés dur revenir pour une caisse meme plus puissante.

Parce que je n'ai pas de boitier tous simplement. Mon boitier est toujours celui d'origine et NON reprogrammé. Donc je ne vois pas pourquoi je parlerai d'un boitier vu qu'il est d'origine depuis 0km.

En faite, il faut savoir qu'une caisse légère et avec un bon rapport poids/puissance (en l'occurence 5.68 pour moi 980kg pour 172.5ch) offre dés les plus basses vitesses une très bonne accélération et en 1ere-2eme, l'écart se creuse du au poids contenu de la voiture, et après croyer moi qu'il faut des chevaux pour aller rechercher les écarts mis dés le départ. PS: une speedster turbo, c'est 5.3s le 0 à 100 et la 996 turbo, c'est 4.6s donc la 996 turbo marche qd meme plus fort.

En faite, en testant contre une mazda 3 MPS, j'ai passé la 1 au lieu de la 3, résultat boite foutue et 8 soupapes d'échappement de pliées, j'ai tous changé avec l'aide de chris rs (enfin, c'est lui qui a tous fait lol) et il a pu voir en réparant que TOUS était d'origine jusqu'au filtre à air.

Oui mais a l'epoque, il se tapait avec des CTR Stock ou avec ligne.... maintenant, il crame du Cupra 240, du S3 265, du sierra cosworth, etc.... Aujourd'hui, elle a l'air de mieux marcher qd meme ! Enfin, en tout cas, comme j'l'ai deja dis, elle tourne super fort cette Rag !! PS : Moi aussi je trouve que le 330ci tourne fort Là, c'est TOTALEMENT faux, j'ai TOUJOURS été devant les CTR stocks et contre des CTR avec ligne, j'étais encore été TOUJOURS devant. Maintenant une CTR avec ligne, collecteur, admission et boitier, là elle doit être devant moi normalement.

Bas déja dans un premier temps qu'il la mette sur le rouleau pour voir combien de canassons ca sort. J'ai déjà dit que je l'avais passée au banc à 172.5ch et 214nm de couple avec la ligne et avant la ligne à 171.6ch et 211nm de couple. Voilà, j'ai la vidéo du passage au banc.

On a fait un départ lancé 1ere à 30km/h avec la leon cupra 240 de noufino, toute la 1ere on est cote à cote dés l'appuyé (le TFSI n'a pas de temps de réponse, c'est ce qui est bien et repart aussi instantanément qu'un atmo), mais passage de 2, la ragnotti vu son poids plume (980kg contre 1420kg) fait un bond en avant et pars devant pour être 5m devant au 1000m à 190km/h. Le lancé 1ere est la grande force de la ragnotti car elle est légère et sur le passage de 2, elle s'échappe. On n'a pas fait de DA car là, ce n'est plus trop représentatif du potentiel moteur de l'auto et le démarrage et la gérance de la motricité rentre trop en ligne de compte. Non, c'est mieux un lancé 1ere car on appuye vraiment en même temps et avec nouf, lors de notre lancé 1ere, on a vraiment appuyé en même temps car toute la 1ere, on était cote à cote et ce n'est qu'au passage de 2 que la ragnotti pars. Sinon, sur un 2 à 60, là il m'a collé sa caisse complète à 190 et après ca vaut plus la peine, il part fort.

Honnêtement je vois la leon cupra de noufino sans reprog devant sans problème surtout en lancé 1ere.