noktou1

il me semble que le bocal n'y survivra pas je crois que le max est de 0.5 bar . et pour étre sur d'avoir faire une purge total du liquide, il faut changer ça couleur, passer du blanc au bleu par exemple http://www.gt2i-competition.com/Liquide_de_frein_ATE_Racing_DOT4_280%C2%B0C-p-33614-c-8_37.html

c'est ça

les amortisseurs à corps fileté sont à la base fait pour la course. ils permettent un réglage optimum de la répartition des masses par roue et donc du "cross" pour cela il faut un outil spéciale, une balance à quatre plateaux. certain spécialiste ont cette outil , mais il ne sert à rien de faire cela sur une caisse de route, vue que les trains sont monté sur silent bloc . une voiture de couse n'as pas de silent bloc, tout est monté avec des rotules unibal. donc pour le réglage de hauteur, tu mesure la hauteurs des arches des ailes, ou la hauteur des bas de caisse (en métal, pas ceux en plastiques). pour la dureté (compresseion , détente), sur les spax il n'y à qu'une seul molette pour les deux réglages, tu ne peu pas réglé la compression séparément de la détente.

juste une promo

les £12.50 de livraison, c'est pour l'Angleterre, pour la France c'est plus cher. il m'avait demandé 50£ pour la livraison en France

c'est vrai qu'ils sont bruyant nos injecteurs

pas encore mais je vais bientôt voir ça .

je frotte déja sur certain dos d'âne perso, j'aime bien l'emplacement d'origine de la plaque d'imat, sur la grille en dessous ça boucherai l'entrée d'aire pour les radiateurs. les BBS : des CH en 19

un peu de news, les Spax sont posé, la caisse à un légé rabaissement (1 ou 2cm) elle à eu une nouvelle pompe HP (passé de la B à la K), la reprog a était refaite, et maintenant c'est un avion les frein K-sport sont en cour de montage, ainsi que les jantes BBS en 19 plus un arrière de R32, et elle sera enfin fini

pour la longueur, tout dépend pas ou tu fais passé ton câblage et comme il ne faut que deux fils , c'est facile de le faire sur place . et pour les fiches et j'ai plus de référence, il faudrait que je démonte pour relever la réf

je le l'ai bas beaucoup rabaissé, 1 ou 2cm, à cause des jantes en ET45 et des pneus en 245 que j'ai monté, et j'ai déjà la lame avant qui frotte sur certain dos d'âne, plus le dessous de caisse qui frotte aussi chez un pote pour les pneus et le bas de PC avant , c'est du faite que les amortos sont réglé au plus souple .

pareil pour moi , la première photo, c'est top. et niveau tenu de route avec les air ride , j'ai entendu dire que c'était pas terrible, comment tu trouves ça toi ?

il faut acheter les fiches chez VW, et faire le faisceau soi même .

non pas de taxes de douane à régler en plus pour l'UK

voila se qu'il faut: en rouge les piéces inutile, car déjas sur la voiture , en vert les piéces qui ne sont pas obligatoire . sinon, APR vient ou va sortir bientôt, un kit turbo K04 modifié, pour ne pas avoir à déplacer la dump valve, du coup le passage du K03 au K04 est totalement invisible pour avoir fais le montage du K04 sur m'a Golf, je peu dire qu'elle n'a plus rien a voir avec une simple reprogue d'une GTI

mais en même temps , celas prouve qu'ils n'avaient aucune fuite .

j'ai aussi eu le problème de grincement avec des KW variant 2, je devais mètre un coup de WD40 tout mes trois mois .

malheureusement , aucun magasines n'a jamais fait de comparatif avec les différentes marques qui sont sur le marché. j'ai déjas eu un kit fileté "pas cher" de la marque Ultimate, après un an et 20 000kms, c'était devenu des pompes à vélo. je rebondissais de bosses en bosses, comme elles ne feuillaient pas, ils n'ont pas voulu les passer en garantit . de là je me suis dit, les marques à deux bals pas cher, plus jamais. c'est comme les pneus chinois , c'est de la merde . et si j'ai pris une golf GTI , c'est pas pour y monter aprés des produit bas de gamme . je roule parfois un peu vite, et je pense toujours , que lors d'un freinage d'urgence, sur une route bosselé, avec des pneus pas chère et des aomortos discount, tu fini dans la voiture de devant . pour moi , c'est comme comparé une golf 5 à une 307, c'est bien au début , mais dans le temps, ça se dégrade beaucoup plus vite .

je les aie pris sur ce site, pour environ 750€ livré : http://www.europerformance.co.uk/pages/products/category_results.mhtml?category=spaxrsxcoilovers;car=vwgolf5;manufacturer=spax;sub_category=1 les + comparé aux KW : - réglage de la compression détente sans démontage (avant/arrière) - la clef pour ces réglages à beaucoup moins de chance de se détériorer - le prix est bien inférieur à un kit variant 2 de plus, le kit est livré avec les caches poussières et les silent-bloc anti-destruction . Spax est très connu en Angleterre, ils ont été les premier à proposer un kit de rabaissement pour les Austin Mini (les vrai) ne surtout pas les comparer à FK, AP, ou autre supersport ... qui sont de la pure daube

rien , j'ai pote qui a un garage

Salut , je viens juste d'en monter sur m'a GTI, niveau confort, au plus souple (puisque réglable), la voiture n'est pas plus dure qu'avec les amortos d'origine. aprés je n'ai pas encore fait assez de kms pour donner un avis complet.

Elle est parfaite . Je ve la même

c'est pas TSI qui est marqué sure le cache moteur des golf R ?

t'es sure ?

oui mais aussi , si tu fais la carte grise avant janvier donc en 2010, t'as golf sera une année 2010, alors qui si tu fais la carte grise aprés le 1er janvier 2011 , la golf sera une 2011 . et pour la revente, ça peu faire une différence .