Mac-Fly11

Perso, c'est plutôt le bouclier avant qui me gêne.

La meilleure chose à faire, c'est d'aller sur Assurland.com. Au moins tu pourras déjà avoir une base. Par contre la Civic je pense que ça doit commencer à faire partie des petites sportives à risque, donc il y a des chances que la première année tu payes plus cher. On avait déjà fait le calcul pour un pote de Driftzone qui pensait à la S13, et la meilleure chose à faire était de commencer sur une caisse tranquille comme une 106 pour un an au moins et après la situation s'améliore. Maintenant il est vrai qu'il y a une assez grande différence de puissance entre la S13 et la civic

Innovant, certes, mais ça reste quand même assez space. A part ça, j'ai une autre vidéo de Gina :

Bien joué Darkandier, encore une bonne vidéo de furieux !

Alors dans l'ordre... Pour mémoire voici les photos du compartiment moteur à l'origine... Et après un peu de vidage Voici les photos de l'intercooler, avec les coffres d'entrée refaits : Ensuite voilà le fameux radiateur en cuivre, belle bête, n'est il pas ? ;-) Et enfin le bocal du circuit de refroidissement en cuivre également... mais pas encore connecté au système :-( Le démarrage, c'était pour faire monter l'huile, la semaine prochaine Cossie finit les durites d'eau et d'air.

C'est la même chose que le boeuf, puisqu'il n'y a pas de différence entre l'horoscope chinois et japonais. Pour ceux qui veulent connaitre leur signe et l'élément qui leur est associé, je vous invite à vous rendre sur cette page wikipédia. http://fr.wikipedia.org/wiki/Horoscope_chinois#Zodiaque_chinois_de_1900_.C3.A0_2020 Selon la tradition Chinoise, les éléments sont cinq et forment une roue. Pour les détails, c'est par ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cinq_%C3%A9l%C3%A9ments_%28Chine%29

La différence principale entre les deux comme ça a été souligné est l'entraînement. Gaz d'échappement pour l'un et mécanique pour l'autre. Ce qu'il faut voir c'est que le compresseur fonctionne dès le démarrage de la voiture, tandis que le turbo (mis à part le temps de charge) attends que tu laches suffisament de gaz d'échappement pour commencer à tourner.

Pour avoir eu une 106 quicksilver 1.1 jusque récemment, je peux dire que c'est une bonne petite voiture. Sans être exceptionnel, le moteur peut être bien utilisé et la boite est bien souple, sans oublier un chassis bien stable. En bref, un petit jouet bien marrant.

Bienvenue sur le forum

Ca c'est clair, que si j'ai le moyen de les essayer, je laisserais pas ça passer.

Perso, je voulais pas polémiquer, c'est juste qu'étant propriétaire de FC, j'ai regardé pas mal l'évolution des rotatifs. Et à ce propos, on peut voir clairement que sur les 20 dernières années Mazda a fait des progrès fulgurants. Serie 1 (SA) : 100 ch, 14,5 m.kg, atmo Serie 2 & 3 (FB) : 100 ch, 14,7 m.kg, atmo Serie 4 (FC) : 146 ch, 19 m.kg, atmo FC turbo II : 182 ch, 25 m.kg, turbo FC turbo II : 200 ch, 27 m.kg, turbo Serie 5 (FD) : 255 ch, 30 m.kg, bi-turbo séquentiel RX8 : 192/231 ch, ?? m.kg, atmo Après, il est vrai que je n'ai jamais testé la FD, ni la RX-8 et que pour l'instant ma FC est sous motorisée et que je n'ai pas pu vraiment la pousser. Je me suis juste basé sur le fait que si on avance c'est pour du mieux. Néanmoins, d'après ce que vous écrivez Mazda semble avoir laissé un caractère sportif à la voiture mais plutôt dans un esprit GT, plus proche de la FC, tandis que la FD est clairement une matraqueuse de chrono. D'ailleurs, ça semble assez clair quand on voit la ligne.

Sans doute pour les mêmes raisons que je cite plus haut. RX-7 FD et RX-8 c'est vraiment pas le même monde. Au niveau position de conduite, rien à dire, parce que ça ne s'invente pas. Par contre, au niveau puissance, il est vrai que le 13B-REW deploie de base 250 ch avec un bi-turbo séquentiel, mais le Renesis déploie quand même 231 ch alors que c'est seulement de l'atmo ! Donc je peux imaginer qu'une petite prépa sur base de Renesis, pourrait amener une vraie bombe par rapport à nos anciennes générations de Wankel. Qu'est-ce que tu en penses ?

Justement, pourquoi tu changes vers la RX7, si tu avais la 8 avant ? Question de style ?

Absolument pas, les rotatifs de 1.3l sont des 2.6l en équivalent piston. Et au niveau conso, ben ça boit correctement si on appuie pas trop, par contre si tu pousses, là ça n'en finit plus.

Salut Séb, Bienvenue à toi. Chambley s'est il bien passé ?

Mort de rire le vieux concert de casserolles

Non, je vieillis, je roule beaucoup, je passerais pas l'été

Dernières news : Tout d'abord, c'est réglé pour Jeudi. Ma banquette est démontée et dans le coffre de la laguna de Cossie, le bonhomme avec qui je vais faire l'échange peut mettre le capot dans sa FC, et on a prévu de se voir à Chambley. Donc tout roule de ce côté. A part ça : - Le bac à batterie est placé dans le coffre. Faut faire les trous - Le gabarit du vase d'expansion est en cours de prépa - Normalement, les plans du vase d'expansion et du radiateur seront déposé la semaine prochaine pour production - Le radiateur de clim a été démonté, donc la clim vidangée - Le radia d'huile a été relocalisé derrière le -futur- radiateur. - Après le démontage de la banquette, Cossie a trouvé la patate de plaque de goudron tout bizarre qui semble peser une tonne --> à gicler (déblaxonnage powaaaaaa !) Par contre, mauvaise nouvelle, mais les ventilos Spal ne sont pas arrivés alors qu'ils ont été commandés il y a des plombes. Néanmoins si on récupère tout rapidement, dans 2 semaines la voiture démarre pour vérification qu'il n'y a pas surchauffe. Et après ça reste à monter la nouvelle ligne d'échappement Inoxcar, et également à finir la reloc du système de clim, mais ce dernier point est moins prioritaire pour le GTI. A suivre

Salut, Je sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai déniché ce lien : http://www.honda-tech.com/zerothread/2168311

Ah ouais, effectivement. Si tu rajoutes à ça les tenues rose et vert flashy, on est tout à fait dans le ton, et ça, c'est sans compter les coiffures approximatives. De toutes façons, les télétubbies c'est l'émission d'enfance des tecktonikeurs d'aujourd'hui

Merci pour les liens, ils sont super chouettes. Moi qui cherchait desespérement un museau pour ma FC EDIT : Sinon dans le même ton, y'a aussi http://www.re-amemiya.co.jp/commodity/

Effectivement, il y a du y avoir un problème dans la sélection puisque ces kits là ne sont que pour FD. D'une part sur l'image, d'autre part au niveau des références : "Fits Mazda RX-7 FD3 10/91-4/03"

Pour tout ce qui est côte auto, tu peux te rendre à cette adresse : http://cote-auto.lacentrale.fr/

C'est marrant ce coup de peinture, mais ça fait tout de suite plus propre

OK... Mais tu aurais aussi pu faire celà avec ton capot actuel... Justement la prise d'air d'origine permettra un bon flux et vu que ça chauffe pas mal là-dessous, la baie moteur serait un peu aérée... En fait, je suis plus ou moins d'accord. La prise d'air du capot va aspirer de l'air qui va être stocké dans le compartiment puisqu'il n'aura pas de moyen de s'échapper. On va plutôt faire en sorte de bien contrôler le flux d'air. Pour l'instant on va en rester là, mais j'ai déjà repéré quelques pièces chez Re-Amemiya qui me semblent sympathiques. Telles qu'un avant avec une plus grande ouverture pour une meilleure entrée et des ailes avec des grilles pour que l'air puisse sortir sur les côtés également.