Sagal

Fabou, merci pour ton avis, message reçu. J'ai entre temps renoncé à faire monter des ressorts courts avec mon DCC (je suis très satisfait du mode confort et du mode sport et je ne souhaite pas l'altérer). Après consultation avec Digit Power, ils étaient disposés à en monter des "moins 25mm". Oettinger et Sportec ayant annoncé que les ressorts courts sont compatibles avec le DCC sur leur site. Je reste intéressé par le module MTM F Cantronic qui agira plus par boitier et reprogrammation et j'attends des retours afin de me faire une idée plus précise.

Les préparations pour le Scirocco 2.0l TSI et pour le 1.4l TSI sont prêtes. Le prix est de 630 euros pour 240cv, 342N de couple et 193cv et 293Nm de couple respectivement http://en.bsr.se/products/t1588/ http://en.bsr.se/products/t1612/ J'ai posté trop vite, cela n'est pas disponible avec le boitier PPC mais par "serial programing" donc chez revendeur agréé.

Je trouve l'info intéressante et cela me conforte dans l'idée pour le Scirocco que prendre le kit d'admission d'air Oettinger/APR/Carbonio avec un stage 1 n'apportera pas grand chose pour le prix demandé. Mais bon attendons les données comparatives...

Dans son annonce pour le pack SC 350 Sportec annonce (contrairement à ce que je pensais) que le rabaissement de -35mm qu'ils proposent est compatible avec le DCC. C'est vraiment difficile de s'y retrouver... "The Sportec suspension springs permit significantly improved handling characteristics and transverse dynamics. They not only lower the coupé by 35 millimetres, but are also in perfect"harmony with the electronically adjustable shock-absorber system DCC."

Moi j'adore. Tout simplement. Si j'avais un budget illimité, je n'hésiterai pas. Pour les jantes avec le rising blue mes préférés sont les oxygin 12 (voir page 3 du catalogue) http://www.autoblog.nl/images/wp2008/diverse/VW%20Scirocco%203%20Produktinfo.pdf

Elle est magnifique en blanc, c'est certain. J'avais beaucoup hésité entre le blanc, le rouge et le rising blue... En ce qui concerne cette vanne de décharge Forge, si j'ai bien compris cela améliore la sonorité? Pas d'effet sur la performance?

Cela vient, j'ai dû trouver un hébergeur car celui recommandé par ce forum ne marche pas pour moi [url] [url] [url] [/url] [url] [/url] [url] [/url]

Depuis fin Octobre j'ai le plaisir de rouler en Scirocco 2.0 TSI DSG rising blue, DCC, TO panoramique (pack city) RCD 510, alarme, finition Sportline argent/noir. Pneus Dunlop SP Sport 01 Pour l'hiver j'ai pris les jantes VW Sima en 17' avec les pneus Pirelli Sottozero Mon projet est de modifier tout en restant très discret, ce qui exclut les boites RAM AIR etc... Je vais donc faire le stage 1 de Digit Power et remplacer le filtre à air par un modèle plus performant. Désolé pour la mauvaise qualité de mon appareil photo 3M pixels, je vais cependant poster quelques photos...

Merci pour ces infos. Les ECB Redstuff Ceramic série 3000?

Test intéressant. Il n'y a pas de mise à jour disponible pour ce genre de test? Que pensez vous des filtres à air JR? Ils sont disponibles pour le Scirocco et c'est bien moins chèr qu'un kit d'admission. J'envisage de changer celui d'origine.

Je n'ouvre pas un sujet spécifique, mais j'aurais aimé avoir votre avis sur le système de freinage d'origine du Scirocco 2.0l TSI. Il obtient un freinage entre 35.5 et 36,7m selon les essais à partir de 100km/h. Envisageriez vous de le changer après une repro de 240 cv si vous étiez à ma place et que feriez vous dans ce cas? "Freins du 2.0l TSI: 2 disques ventilés AV (Ø 312 mm) + étriers flottants avant monopiston et 2 disques ventilés AR (Ø 286 mm) + étriers flottants monopiston + ABS + EBV + AFU" Par contre dans son essai l'automobile sportive reprochait les étriers flottants: "Le système de freinage à quatre disques ventilés est largement dimensionné mais en revanche toujours pincé par des étriers flottants monopiston ! Impensable sur une auto moderne qui aurait des prétentions sportives." Et cet avis continue de m'inquiéter. A tort?

Pas de témoignages pour un stage 1? Car sur le papier c'est très alléchant. Cela vaut il le coup de prendre pour 500 chf la garantie ou bien au vu de certains retours pas très positifs sur le service après vente: cela ne vaut pas le coup? Si j'ai bien compris c'est environ 1780 chf pour un stage 1 avec passage au banc avant et après et garantie 24 mois ou 100 000 km si véhicule récent. Cela donne aussi droit à une mise à jour gratuite. La 3ème étant à moitié prix. Et à peu près le même ordre de prix pour optimisation personalisée sur banc. http://www.sportec.ch/files/documents/articles/8ece55039ceae849c4d7700a2309c761.pdf

Je n'ai pas la réponse mais en cherchant d'autres infos, je suis tombé sur ce lien (malheureusement en allemand) d'APR mais avec des schémas et des photos qui comparent celui du S3 celui du GTI et celui d'APR. Il y a aussi des graphiques de performance. http://www.goapr.de/ladekuehl.html PDF en anglais pour le montage: http://goapr.com/images/trans_fsi_ic_manual.pdf

J'ai une question pour vous et merci d'avance pour vos réponses. Car j'hésite toujours entre BSR, ABT et Digitronic performance Alsace. Mais j'ai encore le temps car aucun de ceux cités n'est encore prêt pour le Scirocco 2.0l TSI, Un des critères pour moi c'est de devoir repayer ou non (voire de me redéplacer si c'est loin) lorsque VW écrase la reprogrammation à l'occasion d'un entretien ou autre. Qu'en est il avec ABT? Il me semble qu'Oettinger rétablit jusqu'à fin de vie de la voiture la reprog (si le propriétaire reste le même), alors que certains autres preparateurs, c'est 2 ans (ex Digitronic) Qu'en est il donc pour ABT?

Merci Fabou pour ta réflexion très pertinente. Pour ceux qui maitrisent l'anglais et veulent en savoir plus sur le DCC (matériel promotionnel VW). http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/experience/innovation/dcc.html A noter 2 videos sont disponibles : quand on clique sur :"how it works" et sur "Comfort and driving dynamics" Puisque j'ai le DCC, je n'envisagerai donc une solution de rabaissement du chassis que dans le cadre du F-Cantronic en cours de développement pour le Scirocco par MTM (déjà dispo sur l'audi A6, Q7 etc) ou un système équivalent. Ce module permettra à volonté (jusqu'à 120 km/h) de passer de la position abaissé (à - 35 mm), à la position de départ, à une position intermédiaire (programmable selon les besoins) ou même à une position surélevée (+ 15 mm) tout en étant parfaitement fonctionnel et compatible avec le DCC. Au delà de 120 km/h retour automatique à la position dynamique (-15 mm). http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=3&subnav=6&id=8 Ordre de prix: c'est 1500 euros + 85 euros de montage (durée 1h) par exemple pour l'Audi A6

Désolé, je n'en sais pas plus. Je voudrais bien. L'info provient du site officiel de MTM http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=2&id=106 Ce que je comprends c'est que parmi les options de prépa au catalogue de MTM figure "MTM Clubsport running gear (from 1,489 €)" kit avec ressorts courts et sport shock absorbers. Ce que je suppose c'est qu'avec le DCC, ce système n'est pas optimisé, mais ils développent un projet qui se nomme MTM F-Cantronic et qui permettra d'en faire profiter pleinement les Scirocco avec DCC

Peut être qu'un élément de réponse est présent dans cet extrait d'un article sur les prépa Scirocco par MTM: "The high-performance MTM Clubsport running gear (from 1,489 €) which has been fitted in MTM Scirocco renders a better roadholding- and curve behaviour. The road grip is perfect and the driving dynamics significantly improved. The MTM Clubsport running gear consists of lowering springs and sport shock absorbers which allow lowering the car´s front axle by 20-40 mm and the rear axle by 10-35 mm. As a cheaper alternative, MTM offers the specially adjusted chassis springs. Not before long, also the MTM F-Cantronic will be available for adjusting the adaptive chassis regulation DCC."

Ton témoignage est en effet très important pour moi. Concernant: "Des petites choses comme le fait que la puissance reste en mode "origine" jusqu'à 80°C pour ne pas abîmer le turbo en deça de cette température ou encore le fait que le couple est un peu diminué lors du passage des rapports sur DSG pour ne pas forcer la boîte confirment que c'est une préparation de qualité.": J'avais effectivement lu dans des forums anglais que la préparation ne produisait son effet que quand le moteur était chaud. Cela m'avait intrigué et je me demandais comment c'était possible. C'est donc une confirmation.

Je te rassure pour le distributeur, c'était plus pour l'aspect rassurant de la chose et avoir quelqu'un vers qui se tourner ou pour la pose de l'échappement si... ultérieurement . Mais la différence de prix est effectivement énorme.

Je cherche à savoir si les ressorts courts sont compatibles avec le DCC et selon laquelle de ces options. A votre avis: 1- compatible mais pas sûr que le DCC va fonctionner optimalement avec 2-compatible et aucun impact sur le fonctionnement du DCC 3-compatible mais nécessiterait une sorte de reprogrammation du DCC pour tenir compte de ce nouveau paramètre 4- pas compatible car le DCC ne fontionnera pas correctement avec Source technique bienvenüe

Est ce que le terme anglais est spacer?

Super cool ce topic. Avec un témoignage pour un GTI et la courbe de passage au banc, c'est même inespéré. J'avais lu sur un forum volvo que 3 membres l'avaient commandé et en étaient contents. Cela m'intéresse énormément pour le Scirocco et ils l'ont dans leur projet pour d'ici 2ème trimestre 2009. Ce qui me plait aussi c'est qu'il y a quelques distributeurs ou installateur dont l'un en Suisse. La seule chose qui m'inquiète pour une boîte DSG c'est le couple maxi qui va jusqu'à 420 nM. J'espère qu'ils vont en tenir compte pour le Scirocco car cela me semble un peu trop (j'ai en tête max 390nM)

Merci Lionel 57, c'est effectivement un 1er témoignage indirect (Wolman) pour une Golf GTI modifieé par BSR PPC. Je recherche pour le Scirocco des alternatives à Oettinger (et en particulier la possibilité de repasser à la map d'origine) car je m'attends à un prix de l'ordre de 1700 euros pour Oettinger par MC-concept et c'est un peu cher à mon goût. Pour ne pas parisiter completement le topic de mtm, je précise qu'ils ont une page très fournie sur le Scirocco avec une prépa stage 1 à 245 CV et stage 2 à 250CV plus beaucoup d'autres améliorations/tuning/jantes/ressort etc http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=3&FZID=SCIROCCO147

[quote="wolfman"]je te déconseille fortement de dessouder la puce de ton boîtier la préparation passe par la prise OBD de ta voiture car les puces sont devenu très, très compliqué a dessouder vue leur taille microscopique moi je te conseille plutôt ce boîtier ci-dessous qui est tout simplement génial car la reprog est a l'intérieur tu la branche sur ta prise obd et tu a ta préparation en plus ca marche très fort et le plus beau c'est que tu peut revenir en mode origine en 5 minutes si tu a un soucis de garantie regarde attentivement leur site http://en.bsr.se/ ... As tu des échos Wolfman du BSR PPC. Sur le papier cela semble sympa, mais des retours seraient appréciés. A noter que pour une golf le temps pour mettre en place la reprog est plus proche de 1h que de 5mn. Il faut que la batterie soit bien chargé au départ car autrement gros soucis... Ne faudrait il pas créer un topic spécifique?