jorge_BR-Perf.Lux

effectivement ils seront à l'étroit mais pas plus que les futurs 420/430 de la Cupra

effectivement le petit jouet est super agréable et même si la position de conduite me fait rappeler une certaine Smart conduite il y a pas bien longtemps, elle reste franchement terrible sur petites routes sinueuses

oui je me connais et c'est pour cela que je me calme actuellement

merci mon ami non je ne tomberais pas dans l'excès - je me disais la même chose avec la Cupra LOL la Cupra restera effectivement que pour sorties circuit et meetings avec les copains celle-ci reste un daily qui se verras optimisée un petit peu pour encore accroître son aspect de karting grand format! je prends le pieds avec, mais une fois remonté dans la Cupra c'est le jour et la nuit - ainsi je peux te garantir que c'est franchement étonnant de voir la capacité d'une et d'autre la Passat qu'on as et qu'on vas garder reste une grande routière et les 2 "jouets" resteront cela même - des jouets - un daily et un "spécial" en tout cas Abarth as bien fait les choses car le suivi est tout à fait à la hauteur du groupe Ferrari - ils connaissent dans le réseau tous les détails sur chaque client! je présenterais aussi le GPS original conçu par Magnetti Marelli car c'est franchement cool! petit reportage sur ce système GPS http://www.gpsandco.com/articles/newsitem.php?id=5535

Voici mon 2e jouet Marque: Abarth (le mythique préparateur Fiat) Moteur: 1.4 TJet Puissance: 135cv Traction Poids: 1.035kg Série: logo abarth sur le côté échappement sport kit carrosserie monté d'origine Jantes 16 pouces Abarth pour l'hiver + jantes 17 pouces Abarth pour l'été Options: Climatisation manuelle Radio CD/MP3 avec 6 hauts parleurs intérieur en tissu noir/rouge pommeau de vitesse tout aluminium brossé Freinage: (je ne connais pas les vraies dimensions) Freins AV 284mm disques pleins avec étrier flottant Freins AR 252mm disques pleins avec étrier flottant Options à venir - eh oui - reprogrammation Stage 1+ BR Performance - environ 170cv - freinage Brembo avant 4 pistons (du kit ESSESSE +) et de la Punto EVO Abarth - disques arrière pointés rainurés - plaquettes performance - demi arceau arrière - vider la partie arrière - rabaisser de -5 cm via kit KW ou H&R - jantes OZ rouges ou blanches en 17 pouces - et quelques idées niveau esthétique place aux photos actuellement les jantes 16 pouces vue arrière le petit scorpion vue de l'intérieur la vue du compteur et du tableau d'instrument le petit bouton sport qui donne un peu plus de punch à la voiture - la gestion du moteur est faite en sorte que le moteur sorte environ 110cv en mode normal et 135cv en mode sport (suivant les dires de son proprio - je dois m'informer vraiment de ce qu'il en est, mais on sent réellement la différence) vue du shift light et de la pression turbo (max 1 bar en réel et la marge est grande sur l'afficheur 1.6 bars) vue des pédaliers aluminium maintenant petite comparaison de taille vis à vis de la Cupra - la Passat à gauche est la 3e voiture à la maison (trop lourde pour le 2TDI 140)! l'avant l'arrière vue du moteur vue de l'admission de l'air - puisé dans le compartiment moteur vue du turbo - directement sur l'avant de la voiture et d'autres photos viendront Donc passons à ce qui vas se passer le 20/01 - reprogrammation par BR Performance avec mise en place d'un filtre sport ou admission compléte février - suspension à revoir (je vais l'assoir un peu plus) et la suite vas être intéressante

ça y est l'ABARTH est à la maison première impression - on dirais qu'on est assis trop haut! mais les baquets (ou semblant de baquets) sont super bons niveau maintient et la tenue de route ne déroge pas à ce que j'avais entendu - un vrai karting surtout en mode sport et TCT déconnecté! il y a du potentiel sur la petite Abarth 500! vivement le 1er traitement de canassons programmé la semaine prochaine - 20/01 je la passe à 165cv (1e phase) et j'ai déjà trouvé le demi arceau arrière pour la petite bombinette! reste à trouver le bon arceau pour la Cupra une chose aussi super cool - j'ai pris le GPS avec la télémétrie de chez Magnetti Marelli et c'est super efficace! je vous la présenterais en détail dans la bonne section avec plein de belles photos

aucun défaut moteur c'est déjà super bon alors pour ce qui est de la perte de puissance soit voiture très mal entretenue, mais le tfsi même si pas entretenu convenablement ne permet pas une perte de 30cv (j'exagère aussi) change la DV par une DV à piston, change le tuyau de recirculation de vapeurs PCV, les bougies, les bobines et ensuite tu analyses un peu la chose quelques fois des bougies origine sans jamais être remplacées font en sorte que la puissance ne sorte pas

Quelques photos prises avec GSM pot arrière - 2 belles sorties après passage d'un liquide pour nettoyage aluminium les freins - j'attends pour les nouveaux disques 2 parties d'un autre point de vue --------------------------------- voici aussi la photo de la voiture d'un de mes voisins! il y a eu aussi une F430 F1 dans le garage il y a 2 jours!

tout à fait thierry! lol tu as décrit toute la schématique de l'utilité de ce genre de pièce ce n'est pas parce qu'on fait du circuit que l'on est absolument obligé de l'employer j'en fais et je n'en ai pas besoin il suffit de mettre une bonne prise d'air qui donne sur le bas du carter et non devant le carter dans le sens de la marche autrement gare à la perte de vitesse LOL de même que faire une dérivation d'air froid sur la partie plus accessible de tout le schéma du circuit de l'huile - à savoir la cartouche du filtre à huile et le mini radiateur d'huile qu'on as à la base sur les TFSI ceci feras que la partie du filtre et le radiateur soit plus froide et que l'huile ne doive pas faire des "kms extras" pour avoir le même résultat tout en évitant d'avoir une durite qui fuit, des durites à gogo, ... je vais essayer de faire cela car j'ai bien eu un soucis de ventilateur et juste une dérivation sur la partie des durites de refroidissement et bien la température moteur ne montais pas ou presque pas pour l'huile moteur, le TFSi prends facilement 120°C voir même 130° et ceci même sans faire du circuit avec suffit juste de se taper quelques bourres à très haute vitesse et la température grimpe facilement à plus de 120° mais n'ayez pas peur car le compartiment moteur as été étudié afin que le refroidissement naturel se fasse et que la température ne grimpe pas plus que 130! suivant experts "circuit" de SEAT lors des SPA Francorchamps SEAT Days les TFSi et les huiles actuelles propres à y mettre n'importe quel indice, lubrifient le moteur même lorsqu'elles sont super chaudes par contre à éviter de refroidir trop l'huile car tout comme à "froid" un moteur turbo n'aime pas de l'huile à l'état froid si tu respectes tout le temps les temps de chauffe et refroidissement, le moteur tfsi saura t'en remercier

franchement terrible ta Cupra R en tout cas beau programme

oui c'est un peu le même genre mais il y a des plaques sandwich aussi qui ont été conçues sur vwvortex il y avais des sujets sur cela et je n'arrive pas à les retrouver vwvortex c'est une mine d'informations mais tellement dispersés

très bonne pièce mais qui nécessite quand même pas mal d'adaptation il y a plus facile! je dois retrouver le lien vers un adaptateur fait pour le tfsi du genre plug and play - provenant du japon sur les GTI MK5 je dois commander le mien dans pas longtemps! INA Eng c'est vraiment du top qualité et ont des prépas de fous, mais là ils ont pondu une pièce où il ne faut pas avoir des intercooler pipe plus gros, avoir des intercoolers plus gros non plus, car le déport du filtre est au mm près une fois le tout assemblé!

merci les amis @ lexou - en fait vu que je n'ai pas d'insonorisation arrière, quand je suis dans la voiture TOUT fermé la sonorité intérieure est tout simplement assourdissante, car cela marche comme une boite à résonance! une fois un carreau ouvert ou le toit ouvrant ouvert ne fut-ce que quelques mm l'effet est estompé car le son ressort un peu donc je préfère rouler avec le toit ouvert ne fut-ce qu'un peu! tant pis pour l'aérodynamisme! je dois perdre un peu en vmax, mais je gagne en appui central c'est vrai que ce n'est pas évident de partir d'une voiture de série pour en faire une voiture potable pour circuit, mais actuellement l'objectif premier - Puissance exploitable - est déjà réalisé

et bien quand je vois la voiture à ses débuts et ce qu'elle est devenue entretemps je n'en reviens pas 130.000km et 4 ans après

je pense que le projet étais en soit juste débuté et que notre ami Evo la finalise pour la piste uniquement! un peu ce qui risque d'arriver à la mienne! si cela se concrétise le projet que j'ai, je passerais par les mains de notre ami EVO pour la radicalisation de ma voiture - allégement et mise sous forme de "pistarde" aussi

super mon ami MP pour cette pièce là!

et bien cela laisse présager les possibilités sur la TT-RS et la RS3 en tout cas impressionnant les 324km/h GPS sur une si petite voiture

c'est le moteur de la TT-RS le 2.5 TFSi qui se case dans la A1?

moi je recherche ceci http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=43511&xSec=360 cela évitera de remplacer tout le temps les petites pièces en "plastique" evo je pense que vw racing c'est une pièce presque identique non?

moi j'adore effectivement c'est du beau boulot encore une fois!

fait mon ami! et désolé pour l'autobahn luxembourgeoise! c'est vrai que pas fait gaffe! des vraies vidéos sur circuit arriveront bientôt de même que sur la vraie autobahn - Trèves-Koblenz

mais non mon ami! je les verrais bien en carbone pour alléger la chose en titane pourquoi pas en tout cas les origines supportent bien la chose pour l'instant de même que la boite réparée et soignée par le chef mécano de SEAT les visses de la cupra r 1m sont tout simplement impressionnantes d'efficacité car j'ai pu vérifier la boite et pas une seule goute ne s'échappe! contrôle à faire dans 2.500km afin de tout valider de même lorsque je vais refaire le joint de culasse afin de mettre un peu plus de piment à la chose

Non rien du tout! je suis moi même surpris car ayant eu plusieurs autres marques, moins préparées c'étaient les premières pièces à lâcher

jamais changé! encore cardans d'origine à 130.000km! c'est costaud ces pièces là heureusement

tu vas avoir le moteur super rigide faudra faire tout de même attention à la tresse de l'échappement car la torsion vas être terrible sur place j'ai installé les VF Eng et c'est franchement kiffant car la vibration se ressens même dans l'habitacle