jorge_BR-Perf.Lux

et pourtant c'est vrai je viens de regarder j'ai déjà une version 6.6 bars depuis mon ancien filtre commandé quand même un autre afin d'en avoir un d'avance et déjà décidé aussi dans les semaines à venir je m'attaque au gros nettoyage des soupapes d'admission car sur le tfsi, qu'on ai ou pas un oil catch can, les soupapes d'admission s'encrassent facilement et autre chose, le fait d'installer un oil catch can apporte aussi un lot de choses néfastes - comme de l'excès d'huile qui passe dans le circuit de suralimentation - les vapeurs d'huile commencent doucement à corroder les joints plastiques supérieurs de la culasse - présence d'huile un peu partout au niveau du bouchon d'huile et tout autour du cache moteur je pense que je vais poser un mini filtre sur le haut du oil catch can (renifleur)

eh oui!!! ainsi en 1 seule pièce on as 2 éléments le filtre + le régulateur de pression (mécanique)

bon et bien je viens d'apprendre encore une bonne le régulateur de pression essence se situe dans le filtre lui-même!!! eh oui!!! moi qui pensais avoir à installer un régulateur dans le genre de celui-ci je me retrouve à savoir que le filtre possède lui-même le régulateur à son intérieur les premières versions de filtre pouvaient aller jusque 5 bars! actuellement les nouveaux filtres ont des régulateurs qui vont jusque 6.6 bars de pression c'est bon ça!!! donc demain je commande une version 1K0201051K - qui supporte les 6.6 bars car je pense que le mien datant d'il y a environ 1 ans doit être encrassé, et une ancienne version de 6.4 bars!!!

merci alexis je pense passer à un régulateur plus puissant, voir un que l'on peut régler via une mollette! à voir!!! entretemps j'ai changé les bougies et à première vue, le soucis de "ratés" ou "pétarades" lors de grosses accélérations as l'air d'être résolu mais je n'ai pas encore essayé d'envoyer la sauce, car j'aime bien rôder les bougies au moins pendant les premiers 100 voir 200 km!!! le faites-vous aussi lorsque vous changez de bougies???

eh bien suivant un pote mécano elles sont grises et pas noires le noir est sur la patte de fixation donc pas de soucis de ce côté là pas trop riche non plus par contre ce qui me chagrine c'est la pétarade qu'elle fait quand je suis en pleine charge le pote mécano penche pour le régulateur d'essence - je pense que sur les TFSi il vas jusque 4 bars si je me trompe pas et là je suis en pleine charge à plus de 5 bars! donc je suis à la recherche d'un régulateur essence pour les tfsi pouvant supporter 5 bars et où se trouve le régulateur sur le circuit d'essence?

APR préconise les PFR7B qui ont été montées avec le kit il y a bientôt 20.000km donc les bougies ont 20.000km et je pense que je dois les changer je passe en même degré pour l'instant mais je pense que je pourrais facilement passer à un degré plus froid donc par la suite passer en du "8" au lieu de 7

ce n'est pas une obligation en tout les cas de même que baisser ou augmenter la compression de base, ne sers qu'a gagner quelques petits cv! il y a entretemps un élément qui apparement cachais pas mal de potentiel sur le tfsi à savoir la culasse en elle même et surtout la façon dont elle peut être améliorée avec quelques petits trucs (polissage de conduits, élimination des pièces plastiques en entrée de chambre de combustion, ...) et cela sans carto permet un petit gain de facile 15 voir 20cv les arbres à cames ne permettent pas non plus de gros miracles sur un moteur pointu comme le tfsi et le tsi! schrick vends quelques unes de configuration différentes, mais actuellement les meilleures pour le meilleur rendement restent cependant les aac de s3 et cupra (identiques) ceci suivant APR même rencontré lundi 21 à Bruxelles et avec qui je me suis entretenu pendant de très longues heures sur les différents setups qu'on peut faire sur le tfsi j'en ai appris beaucoup en 5 heures et surtout rempli mon package de connaissance sur le tfsi et tsi!!!

alors pour parler d'internes à savoir que les pistons même dans les versions 200cv sont super bons! le soucis avec les internes de moteurs TFSi (que ce soient les AXX, BWA, BWJ, CDL, ...) ce sont les bielles qui ne tiennent pas nécessairement la pression exercée donc si à changer des pièces en internes, autant prendre juste des bielles (conecting rods) renforçées info donnée par un gars qui connais le TFSi depuis 7 ans et dont la société as testé toutes les configurations possibles et imaginables afin d'extirper le moindre cv de ce moteur qui nous émerveille (Keith d'APR)

merci les amis! alors je viens de démonter mes bougies car hier j'avais des gentils pétarades à l'accélération et bien, après 15.000km elles sont tout simplement crades et très très noires!!! Question alors que je me pose sur le kit APR les bougies sont des NGK PFR7B (donc bougies plus froides que d'origine), qu'en est-il si je mettrais des NGK PFR8B (donc un degré de bougie plus froide) à savoir que ces 2 bougies sont utilisées par le moteur ADU des anciennes RS2 d'Audi et que pas mal de préparateurs les utilisent pour des grosses prépas! donc PFR7B (comme installé actuellement) ou PFR8B??? Je ne veux pas non plus causer de l'auto allumage (ce qui peut arriver si l'indice de froideur est trop élevé) merci à vous pour vos réponses

@ golf 5 r je dis que l'utilisation d'une pompe réservoir genre s3 ou TT-RS (ou meilleure genre celle de APR) + pompe auxiliaire de réservoir comme celle du kit USP motorsport (identique à celui qu'alexis semble utiliser d'après la photo) + une "éventuelle" 3e pompe en lieu et place du filtre essence (déplacé dans le compartiment moteur - si si il y a de la place devant), je pense que le soucis de maintenir une pression constante de 5 voir 6 bars de pression basse pression, permet de maintenir la puissance tout au long de la plage d'utilisation! mais la 3e pompe n'est pas nécessaire, si les 2 pompes initiales travaillent bien ensemble et que les 2 n'ont pas de soucis!!! par contre il faut vraiment adjoindre à ceci, de bonnes bougies froides afin de ne pas avoir de mauvaise surprise

De Ring 27 mai 2012 De Ring 27 mai 2012 De Ring 27 mai 2012 De Ring 27 mai 2012 De Ring 27 mai 2012 je ferais un topo de ce qui s'est passé pendant la journée d'hier forte en émotions et surtout apprentissage de la maîtrise de la nouvelle puissance le couple est plus présent à tous régimes elle file très vite et je me suis permis de gagner 10 voir 15km/h de plus à certains endroits ce qui est impressionnant est la tenue de route de même que le freinage hyper puissant! le retour d'informations des mouvements de caisse me permettent de corriger quelques fois des trajectoires moins soignées! mais au Ring, j'ai tendance à ménager la monture et aussi à respecter le circuit, car je me dis que je veux ressortir la voiture entière! pas mal d'accidents hier au Ring avec quelques coupures! Rencontré l'équipe de BR Performance Paris (Romain et Karim), BR Performance Guadeloupe (big up à Boris et Alan super sympas) et BR Performance Belgique (Bruno et sa terrible GT2 700cv) quelques tests avec des passagers hyper sympas et surtout très très attentifs au passage à ce que je faisais (points de repères pour leur prochains tours au volant de leurs propre voiture) Hâte d'organiser une fois de plus une rencontre officielle sur place, car c'est un circuit qui mérite le détour!!!

salut alexis on dirais qu'on as la même technique en effet j'ai plutôt mis la 2e pompe en relais direct avec un bouton j'allume la pompe quand je veux aussi pour ce qui est du pressosat, je penche plutôt pour le relais de 12A qui aurais pas tenu ou alors la walbro dans le réservoir qui tombe facilement en panne!!! c'est un kit USP Motorsport comme celui que je viens d'installer je te conseille 2 choses - changer la pompe réservoir walbro pour une neuve et de mettre en lieu et place du filtre essence sous la voiture une 3e pompe genre Bosch Motorsport 044 (comme bonsai as installé dans son TT) de mettre aussi des durites aviation pour tout le circuit (je vais le faire sous peu)

c'est celle de bruno exact c'est l'ancienne grise

red - la courbe est juste au-dessus! petits bonus: 700cv/900Nm pour celle-ci et la GTI de Keith d'APR (juste arrivé des UK par Euro Tunnel) la pompe USP et son montage délirant - merci Richez pour le coup de main

voici la nouvelle courbe on arrondis à 415cv (412.6) on arrondis à 530Nm (528)

et ce soir grosse mauvaise surprise - plus de jus pour démarrer la voiture!!! plus de climatisation, ni jus pour alimenter le circuit d'essence!!! je penche sur un fusible grosse tension à l'intérieur de la voiture car ceux de la baie moteur sont nickel genre un de ceux marqués 640 dessus situés en-dessus du volant! actuellement elle cumule les petits soucis!!!

la MAJ de la carto bridée auparavant à cause de manque d'essence en hautes rotations est une pleine réussite plus de 410cv et un couple super beau et surtout très stable sur une grande place d'utilisation j'attends d'avoir le graphique final La journée d'hier ainsi que les journées depuis vendredi sont pimentées de "petits gros soucis" Samedi en me rendant à la Rencontre Nationale de Leon2Passion, je constate au bout de 150km que la voiture as des drôles de réactions au volant surtout quand je tourne le volant vers la gauche! constat effectué après un 2e arrêt où tout le monde m'attends (à 60km de Colmar) - j'ai une visse qui se barre au niveau du triangle - connexion entre le triangle et le support de roue! je me retrouve ainsi avec une roue touchant la carrosserie et un triangle déconnecté du reste de la roue! heureusement cela s'est opéré à l'arrêt déjà car autrement je ne sais pas les conséquences à vitesse même modérée réparation de fortune avec l'aide d'un ami, et d'un routier Italien fort sympa de m'avoir prêté un 2e crique et une clé de 19 à défaut de 18! après 1h de bataille à mettre la rotule de triangle en place, finalement on peut repartir Chez SEAT à Colmar, on resserre encore un poil la visse et contrôlons la chose de nouveau! Le weekend super bien passé, au retour la voiture n'as pas apprécié une montée avec le régulateur ON, et as tout simplement décidé de couper la puissance! on s'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence et je redémarre la voiture et hop le soucis n'y est plus - bizarre cette histoire qui se répète déjà au Luxembourg en rentrant chez moi! Ayant rendez-vous à Willebrok chez BR Performance pour la MAJ suite à l'installation de la 2e pompe de gavage réservoir, en route de nouveau même soucis avec la rotule de triangle elle se dévisse doucement et me donne du fil à retordre à 3km de chez BR, où j'ai du rentrer à du 30km/h donc première chose que j'ai faite - revisser cette visse là et mettre de la loctite frein sur le filet s'ensuit alors l'installation de la pompe - un grand merci à un membre de leon2passion d'être venu passer la journée avec moi et de m'avoir aidé à faire le montage hardware de cette pompe USP tant attendue on y comprenais rien aux instructions relatives au montage car beaucoup trop d'étapes pour rien faire! pas loin de 4h pour faire l'assemblage et voir que pour remettre l'ensemble dans le réservoir il fallait de nouveau tour désassembler et faire l'assemblage à l'intérieur du réservoir même chose presque impossible à faire mais qu'on as su maitriser avec du mal! s'ensuit l'essai de démarrer la voiture - et hop un fusible de 40A qui saute on essaye avec le fusible de la GTI de Keith d'APR (venu dans l'après midi nous rejoindre) - super sympa le matos qu'il as sur la sienne - du VW Racing en freins et en admission rebelotte on crame à nouveau un fusible! donc on vas vérifier l'ensemble et vérifier s'il n'y a rien qui crée cette surtension on refait un 3e essai et là on s'aperçoit que c'est le boitier de contrôle de boost qui contrôle le fonctionnement de la pompe USP qui as cramé! donc en attendant que APR nous envoie un 2e boitier de contrôle on décide de faire un branchement direct (la pompe tourne tout le temps même sans la clé sur le contact) et c'est parti pour faire des tests sur rouleau la pression est bonne et là plusieurs tests en mode "dégradé" sont faits - des chiffres tombent doucement 375 / 384 / 389 / 397 / 404 et on décide de faire un update du fichier 401cv avec meilleur gavage à haut régime chiffre qui tombe à la fin du test sur rouleau - +/- 413cv et 530Nm - mais pour l'histoire elle devient une 415cv car des cv vu qu'actuellement on tourne avec une pompe sans contrôleur on décide d'en rester là (possible de monter encore un poil de plus), mais la voiture est franchement kiffante encore plus ce que j'ai pu tester jusque maintenant car le couple est franchement présent tout le long et elle pousse de 2e à 6e comme si elle aurais le feu aux fesses je posterais la courbe une fois que je me repose! de plus un programme "essence circuit" est en phase de construction chez APR USA sur base du fichier final installé actuellement - au final on espère grappiller sur du 102 voir 104 octanes entre 20 et 30cv (APR en as le secret) en 4 jours c'est dur de ne pas avoir pu trouver beaucoup d'occasions de me reposer et dormir!

salut mon ami je mets toujours en signature la présentation du projet correspondant il manque celui de la petite abarth que j'attends de passer en phase 2 mais je vais faire un grand nettoyage à celui-ci et faire de mon mieux afin de le tenir à jour merci à toi et au staff pour votre suivi

Oui Polo c'est bien le regretté noir inféri ils ne le produisent plus car la couleur est trop compliquée à reproduire en cas de "réfaction" de pièces

petites photos d'un grand nettoyage effectué aujourd'hui elle vas avoir droit à un bon "detailing" fait parspécialiste dès que je trouve un créneau de 2 jours! début

salut guillaume très beau programme au plaisir de te croiser au Ring le weekend du 27 et 28 (Pentecôte inside) il y aura un grand meeting de Ringueurs (pas confondre avec Ringards LOL) au Ring

je fais péter même mon topic! LOL

moi j'ai toujours été fan des 2.8 et 3.2, mais le 3.6 est encore plus démoniaque peu de réalisations actuellement en R36 Turbo et Bi Turbo, mais elles sont franchement démoniaques souvent plus de 600cv en 4RM c'est fou

alors pour des mauvaises nouvelles les triangles TT-RS/TTS sont un poil plus larges de 15mm et font ressortir les roues de 2 bons cms par rapport à l'origine vu que je suis déjà en 235 et qu'avec les freins, je me retrouve avec les roues hors carrosserie donc lundi démontage de l'ensemble de nouveau et remise en place des triangles OEM avec silent bloc neufs je vais devoir passer sous une tête d'amortisseur H&R réglable (USA) afin d'obtenir du carrossage! dommage car j'aimais bien les pièces aluminium sur la voiture! donc actuellement je me retrouve avec un kit de triangles avant TT (S/RS) adaptables aux FR et Cupra ou Golf V GTi en occasion! -------------------- Tiens mon sujet as été divisé! LOL

salut mon ami tu montes au Ring le 27 et 28???