jorge_BR-Perf.Lux

merci alex je compte sur pas mal de monde!

eh bien après de longues semaines d'absence par motifs de boulot et santé me revoilà et avec de bonnes nouvelles car j'ai la confirmation de l'aboutissement du projet professionnel qui vas démarrer en janvier 2013 eh oui... je change de métier pour répondre encore plus présent dans la passion qui nous lie... la passion de belles automobiles, la préparation automobile, ... j'annoncerais officiellement le temps venu de quoi et de qui il s'agira! Luxembourg comptera une enseigne de renom à partir de janvier 2013 le projet cupra sera un bon atout car vas évoluer vers des horizons pure piste, l'abarth vas aussi subir quelques modifs et il y aura à long terme une 3e voiture avec un programme TFSi pour environ 500cv (pas de cupra, ni de S3)

bonne vente mon ami

je veux la dame de la photo pour ma prochaine Préparation

merci vous 2! et les affichettes sont terribles

je recherche une solution viable à refroidir l'huile si quelqu'un as une idée pausible je suis preneur il y a des dispositifs plug and play, mais à 500€ pour un intercooler et une plaque sandwich avec des raccords qui ne m'inspirent pas trop confiance, je préfére poser la question où se situe exactement le radiateur huile (celui qui est refroidi par eau?) d'origine?

ah mais pour gérer déjà la puissance actuelle c'est bon un pote (ancien cupraiste de 330cv et actuellement ancienne M5 de 4..cv) en as été convaincu lorsqu'il est monté une bonne séance de 20 minutes à bord

je sais laurent je vais vérifier déjà tout cela! les coupures viennent aussi du circuit d'alimentation d'essence - je pense que les durites ont fait leur temps aussi! de même, je ne sais pas si tu as remarqué, mais lorsque j'ai remarqué les 1eres coupures, j'ai du remplacer le filtre car trop de sable (à cause du liquide de refroidissement aspergé par une porsche sur la piste!) je vais vérifier le tout ce weekend et tout le reste! actuellement elle est au repos

eh bien après quelques semaines d'absence et un tour sur circuit à Dijon, la voiture semble vouloir me lâcher après une journée de semi arsouille à Dijon, avec 36°C et température d'huile >150°C (au bout de 2 tours), le turbo as commencé à couper à chaque accélération franche, une fois arrivé à 4.500rpm (coupure nette de puissance, obligé de passer au rapport inférieur et appuyer plus doucement sur la pédale!) rebelotte le soir en revenant sur l'autoroute, à un moment de doubler un camion étant en 6e et dans une légère montée, le turbo coupe et la voiture perds direct de son punch (heureusement personne derrière moi!) du coup actuellement je dois démonter le côté droit (roue et cache boue) afin de vérifier si tout est OK niveau durites, ... le turbo siffle un peu "anormalement" et si j'ai un soucis avec, je vais voir pour le modifier, soit le changer en plus gros! de même que certaines pièces seront remplacées sous peu (châssis et moteur!) le but ultime du moteur vas être de dépasser la barre des 480cv (pas avec un gt2871r) j'attends toujours la confirmation de la possibilité de remplacer le turbo (juste) par une unité plus grosse!

dommage que je n'ai pas pu y aller aujourd'hui super rendu quand même

petites photos de la sortie au Ring ce weekend 4 tours de plus en seulement 2x 1h de temps de roulage (VLN samedi / Triathlon dimanche) et petit bonus car j'ai fait aujourd'hui du VTT autour du Ring (du moins juste la 1/2 car c'est hyper balaise de faire du VTT dans des pentes de 23° et beaucoup de boue) voici 2 petites photos de l'engin qui me fait transpirer coup d'oeil à mon combustible personnel quelques autres photos - vu que j'étais en phase de roulage tranquille, je n'ai pas usé de casque d'autres photos et vidéos viendront une vidéo de 11 minutes de mon tour aujourd'hui sous la flotte où les RSR 595 sont comme des savonettes et où j'ai du lutter pour rester en piste, même à petite vitesse (Vmax aujourd'hui je crois 180km/h où d'habitude je fais 255km/h)

il parle du connecteur de commande de la pompe c'est exactement le même connecteur

salut Naboul oui j'en suis content, surtout de celui de BSH et c'est bien utile, car quand on as démonté il n'y a pas longtemps le collecteur d'admission (lors du montage en stage 3) les soupapes étaient quand même plus clean que si je ne l'avais pas et vu la crasse que je collecte tous les 2.000km (eau et huile) je me dis que ça ne lui fait pas de mal! je recommande même cette pièce à défaut de ne pas avoir une autre technique afin de ne pas encrasser trop les soupapes! je pensais faire une dérivation quand même vers le collecteur d'admission une fois que maintenant l'air est épurée par le reniflard!

eh oui!!! j'aime pas la conformité

je n'y ai même pas fait attention à la position du bouchon je le remettrais à l'endroit pour la prochaine séance modifications

modifications effectuées avant après résultat capot ouvert le reniflard sur l'oil catch can je vais mettre l'astuce sur un topic spécifique - c'est super simple à faire, mais il ne faut pas avoir peur de casser la pièce! (c'est irréversible cette modification!!!)

actuellement ils font le gt et vont essayer la série gtx (couple et puissance présente plus tôt)

lors d'un meeting VAG à Esch/Alzette et avec l'autocollant officiel du Team STEP OVER Petites news - un GT3071R by APR vas trouver la place sous le capot, une fois que APR valide le turbo pour le kit stage 3+ TFSi, car le kit Stage 3+ actuellement est disponible que pour le TSi et j'ai aussi la possibilité de négocier une nouvelle culasse APR pour la suite!

et voilà pour les quelques photos de la sortie au Ring le 27/05 et il y a des nouveautés à annoncer pour bientôt! ce sera que du bon, et surtout certains vont encore pouvoir en bénéficier par la suite!

je penche de la même façon pour une fuite! et changer des bougies avec de la préparation, même si en stage 1, je vous conseille de faire le changement tous les 30.000km! car l'usage "normal" d'une bougie est tout simplement altéré une fois que vous faites une reprogramation!

alors pour du nouveau je vais juste mettre un nouveau mot que certains vont aimer GTX3076R by APR (en Australie ils ont officialisé quelques setups avec ce merveilleux jouet - >500cv) à mettre en place courant septembre ou octobre et mise en garage afin d'alléger la bête à 1.200kg ou moins si possible la Cupra vas devenir une version piste à 100% avec un potentiel plus grand qu'actuellement! c'est décidé depuis l'analyse des possibilités que le kit APR me donne actuellement! il faut juste faire le changement du turbo, car le reste est identique!

tu peux passer par oscaro.com ou par hhk international à Luxembourg (site internet très très complet)

si si alex 72h sans dormir commencent à se faire ressentir même du mal à écrire correctement

pour les bougies FRP7B de chez NGK (4583) - ce sont celles des anciennes Audi RS2 celles d'origine ce sont presque les mêmes mais en moins bon! PFR7S8EG c'est la tendance chez NGK pour les bougies des moteurs BWJ/CDL/... - tous ceux ayant plus de 260cv chez Audi/Seat/VW pour l'huile de pont - je ne saurais pas te conseiller, car tout dépends de la façon dont tu as l'utilisation de ton véhicule - régulier normal / arsouille / circuit / ...