Damien Pujol

Beau travail J'espère que tu vas bien graisser la commande d'ouverture de la trappe à carburant avant de placer le bloc sinon, tu risques de galérer

Voici le peu que je puisse faire pour un schéma électrique de 124 250D phase I et II D'abord pour les 250D OM602 depuis le début de la production jusqu'au numéro chassis 1 A 000 001 081 690 Légende : Schéma : En haut à gauche En bas à gauche En haut à droite En bas à droite Pour les 250D OM602 depuis le numéro chassis 1 A 000 001 081 691 Légende : Schéma : En haut à gauche En bas à gauche En haut à droite En bas à droite Si ça peut aider

Source : classeur Mercedes-Benz Pris en 4 photos, je n'ai pas de scanner mais c'est mieux que rien : En haut à gauche En bas à gauche En bas à droite En haut à droite Légende

Peint non, mais dérouillés, traités et graissés avec les moteurs ouverts et regraissés

Merci

Franchement si tu es méthodique, ce n'est ni plus ni moins qu'un gros lego

Merci l'ami

Oui, j'ai vu quelques Mercedes anciennes par-ci par-là mais une seule fois un coupé 114.

Merci

Réservé pour la suite

Bonjour à tous Voici un tuto pour monter 4 vitres électriques sur une berline 116 (la mienne est une 450SE). Prévoir d'immobiliser la voiture deux jours complets si vous travaillez vite. Prévoir aussi pas mal de place pour stocker toutes les pièces et fauteuils de la voiture. Outillage et équipements : Faisceau complet de vitre électrique Deux doubles boutons de console centrale Deux boutons pour les portes arrières Les 4 moteurs avec leur cinématique Une console centrale munie des emplacements pour les boutons de vitre électrique Voici à quoi ressemble un ensemble mécanisme-moteur de vitre électrique avant droit : Et voici le système pour l'arrière droit : Tournevis plats et cruciformes petits et gros Tournevis cruciforme petit à cardan Cliquet et douilles de 10mm, 13mm avec rallonges Pince multiprise Graisse Chiffon Etape 1 : Déshabillage des portes Porte avant : En haut de la porte, dévissez la vis cruciforme du montant et sortez le montant en le tirant vers le haut (il y a une agrafe en métal qui le tient en bas contre le montant en tôle) : Dévissez le chrome qui tient l'arrière de l'habillage, un enfant peut le faire, la preuve : Dévissez le loquet de fermeture de la porte : Repoussez vers l'intérieur la languette de verrouillage de l'habillage de la manivelle : Tirez l'habillage vers le bouton pour le dégager de l'axe de vitre manuelle et sortez la manivelle et sa rondelle en nylon.: Déposez le cache plastique souple en faisant levier avec un tournevis côté avant, tirez la gachette d'ouverture et sortez le cache : Dévissez la vis cruciforme qui maintien le chrome en place : Reculez légèrement le chrome le long de la poignée de maintient pour découvrir sa vis de fixation sur la tôle, dévissez-la : Sous l'accoudoir de porte, dévissez la même vis au fond du trou, déposez l'ensemble en le dégageant de la gachette d'ouverture et en récupérant le chrome d'habillage de l'accoudoir : Soulevez vers le haut l'habillage de la porte en dégageant celui-ci de l'axe de vitre manuelle : Décollez délicatement la feuille plastique isolante : Voilà le résultat : Avant de vous montrer le démontage du mécanisme de vitre manuelle, on passe à la porte arrière car c'est presque pareil. Porte arrière : Le déshabillage se passe de la même manière à ceci près : Il y a deux habillages de montant de porte Il y a une vis qui fixe l'habillage de porte à la tôle Il y a le fond de cendrier à dévisser (sortir le cendrier avant) Photos : Il faut faire pareil côté gauche. Etape 2 : Démontage mécanismes manuels et installation mécanismes électriques On commence par la porte arrière c'est le plus facile. Placez la manivelle et descendez la vitre pour découvrir les trois boulons de 10mm qui fixent la glissière mobile sur le socle métallique de la vitre : Dévissez les trois boulons de 10 mm et déposer la vitre au fond de la porte délicatement : Dévissez les quatre boulons de 10mm qui tiennent le mécanisme de vitre manuelle sur la porte, il va rester collé donc pas la peine de s'inquiéter. Ensuite, avec une main, levez la vitre, avec l'autre décollez le mécanisme, sortez-le et reposez la vitre : Levez la vitre à fond et faites-la tenir avec un gros scotch par-dessus la porte, afin d'avoir les mains libres pour placer le mécanisme électrique. Placez l'ensemble moteur-mécanisme dans la porte en faisant passer le faisceau du bouton par le trou prévu à cet effet. Il est fixé par un boulon en partie arrière et deux écrous en partie avant : Placez de cerflex pour maintenir le faisceau contre la porte. Posez la glissière mobile sur le bras de commande en récupérant sur l'ancien mécanisme le petit patin en plastique, sa rondelle en plastique et le clips en métal. Récupérez aussi le gros patin mobile et fixez le tout après avoir redescendu la vitre. Grâce aux deux fils du faisceau de bouton, connectez une batterie et faites remonter la vitre. Porte avant : Là c'est plus long car il faut sortir la vitre et une glissière fixe avec son joint pour pouvoir passer le moteur. Comme pour la vitre arrière, placez la manivelle et descendez la vitre jusqu'à voir les trois boulons de 10 mm qui fixent la glissière mobile sur le support métallique de la vitre : Une fois la vitre déboulonnée, remontez-la et fixez-la au scotch sur la porte. Dévissez les quatre boulons de 10mm qui fixent le mécanisme manuel sur la porte et sortez l'ensemble de la porte en le décollant : Déposez la vitre à fond en bas et inclinez-la comme sur la photo : Déposez le lèche-vitre intérieur en l'arrachant de ses clips-agrafes métalliques : Une fois dans cette position vous pouvez la soulever par l'extérieur et la déposer de la voiture : Dégagez le joint caoutchouc de vitre sur toute la partie avant de la portière et jusqu'en bas de la glissière fixe pour découvrir deux vis cruciforme qui fixent la glissière dans sa partie haute : Déposez ces deux vis. Tout en bas de la glissière, il y a un petit patin en caoutchouc qui fixe le bas de la glissière dans le métal de la porte. Dégagez le haut de la glissière du joint et tirez vers le haut pour dégager le patin d'en bas. Sortez-le et tirez sur la glissière vers le haut pour la sortir par le même chemin que la vitre. Voilà le travail une fois la glissière sortie, on peut passer l'ensemble mécanisme-moteur : Posez l'ensemble mécanisme-moteur (2 boulons de 10mm et un écrou de 10mm) en faisant passer le faisceau par la tranche de la porte, direction le montant de caisse et le plancher de la voiture. Pour cela, déposez le passe-câble en caoutchouc souple, passez le faisceau dedans et reposez-le : Reposez la glissière fixe (patin caoutchouc et 2 vis) Replacez le joint de vitre, il prend l'habillage de haut de porte avec lui. Reposez la vitre dans la porte selon la même méthode que la dépose. Reposez le lèche-vitre dans ses clips. Fixez la vitre sur la glissière mobile comme pour la vitre arrière. Avec le faisceau et une batterie, faites remonter la vitre. Voilà, il ne reste plus qu'à faire pareil sur les portes gauches. Etape 3 : Préparation de la voiture pour la pose du faisceau d'alimentation et de commande Déposez les tapis de sol. Avancez le fauteuil conducteur à fond pour pouvoir déposer en premier les deux boulons arrières. Il faut commencer par l'arrière car si vous déposez l'avant, le fauteuil va basculer en arrière et tordre les fixations arrières : Reculez maintenant le fauteuil conducteur (avec les deux réglages) et déposez les deux boulons de devant. Attention quand vous déboulonnerez le dernier, le fauteuil va partir en arrière, soutenez-le. Pour sortir le fauteuil conducteur de la voiture, laissez-le s'appuyer basculé sur la banquette arrière, ensuite faites-le rouler sur le côté extérieur, l'assise de présentera dans l'ouverture de la porte. Saisissez l'assise et le dossier et faites tourner le fauteuil dans le sens inverse des aiguille d'une montre pour faire sortir l'assise puis le dossier de la voiture. Même travail pour le fauteuil passager. Pour démonter la console centrale : Sortez le cendrier et dévissez le fond du cendrier pour le sortir : Déposez les deux vis qui fixent la console de BVA sur la console centrale : Avec un tournevis, faites levier délicatement sous la console de BVA pour libérer l'ergot : Retournez délicatement la console de BVA et débranchez le bouton de Warning et celui de balance des haut-parleur. Déposez la console de la voiture. J'ai une climatisation manuelle et il faut déposer la façade pour accéder à deux vis. Pour cela, déposez l'autoradio. Avec une pince et un chiffon, arrachez les deux boutons circulaires (commande de ventilation et de climatisation). Dévissez les deux gros écrous plats derrière ces boutons. Arrachez les 4 manettes de commande de chauffage et de répartition d'air. Sous la console de climatisation, repérez les deux vis de fixation et déposez-les. Dégagez la console de climatisation en tirant le bas et en descendant. Débranchez les broches électriques et les fibres optiques. Sortez la console de climatisation de la voiture. La console centrale de la voiture est une grosse pièce qui encadre le tunnel de transmission, part du tableau de bord jusqu'à l'arrière entre les sièges avant. Pour la déposer : Déposez la vis de fixation de la console centrale à côté de l'accélérateur : Déposez la vis gauche de fixation de la console centrale sous le tableau de bord, là où il y avait la console de climatisation : Déposez la vis droite de fixation de la console centrale sous le tableau de bord, là où il y avait la console de climatisation : Déposez la vis de fixation arrière droite de la console centrale sur le tunnel de transmission, il y a la même de l'autre côté : Maintenant, il faut mettre le levier de vitesse ou de BVA le plus en arrière possible. Tirez vers l'arrière la console centrale pour dégager le haut du tableau de bord, ensuite levez l'arrière et tirez vers l'arrière pour sortir l'ensemble de la voiture. Pour faire passer le faisceau de d'alimentation et de commande, il faut déposer les deux seuils de porte avant en plastique. Pour cela il faut les arracher vers le haut délicatement pour ne pas les tordre mais assez fort quand même car ils sont fixés sur les bas de caisse à l'aide de solides agrafes en métal. Sur le pied de caisse central, déposez les deux vis de fixation, déposez la partie basse vers le bas et déposez l'habillage du montant central en tirant vers le bas (il est fixé en haut par une grosse patte métallique sur le montant central : Faites pareil de l'autre côté. Vous avez maintenant l'accès pour passer les faisceaux de vitres arrières. Maintenant on va dégager la place pour la partie avant. Pour cela, déposez les trois vis de fixation de l'habillage sous le volant : L'habillage est encore fixé par trois clips dessous, il faut déplacer l'habillage vers le bas pour dégager les clips : Dévissez les vis de fixation de l'habillage du pied de caisse avant gauche au niveau de la cale de pied gauche. Pas d'image. Dévissez l'ensemble de la conduite d'air dans la porte sous le volant, il y a plusieurs vis mais je nen ai trouvé qu'une il va falloir que je rajoute les autres : Dégagez l'habillage du pied de caisse avant droit. Déposez les moquettes des bas de caisse et celles des caisson-traverses avant. Il faut déposer le bloc compteur car les masses sont fixées sur la traverse juste derrière, pour ce faire, il faut passer la main sous le volant et pousser un peu le bloc qui va sortir tout seul de quelques centimètres, assez pour le saisir maintenant par devant et l'extraire. Il faut débrancher ce qu'il y a derrière : câble compteur, broche électrique, raccord pour le manomètre d'huile, quelques contacts et ampoules : Voilà on a fait place nette pour poser proprement le faisceau complet. La suite quand j'aurais avancé.

Une jolie 230E W123 pas chère : http://www.leboncoin.fr/vi/99325921.htm?ca=12_s

Bonsoir tout le monde Ce soir en rentrant, je me suis décidé à installer des ceintures arrières à enrouleur sur ma 450SE 116 1976 Outillage : Une 450SE Deux mains Tournevis cruciforme normal Tournevis cruciforme énorme Clé à cliquet 1/4 et douille de 8 mm Clé à cliquet 1/2 et douille de 17 mm Cutter avec lame neuve Déroulement : Comme un crétin, pas pris de photos mais c'est très simple : 1- Sous l'assise de la banquette arrière il y a deux grosses agraffes rouges qui tiennent l'assise en place, appuyez vers l'arrière et levez l'assise, elle va sortir, faites pareil de l'autre côté et sortez l'assise de la voiture. 2- A la base du dossier, contre la tôle arrière, il y a trois vis (douille 8 mm), une contre chaque passage de roue et une en plein milieu, déposez-les. 3- Poussez par le bas vers le haut pour désengager le dossier des tenons métalliques contre la tôle et sortez le dossier de la voiture. 4- Dégagez l'isolant de la tôle et déposez-le sur le plancher. 5- Pour enlever les habillages de custode, il est fixé à la tôle par 3 agraffes métalliques (2 en haut et une au fond en bas) et une vis cruciforme (en bas au niveau du dossier, déposez la vis et tirez l'habillage vers l'avant de la voiture en le faisant glisser. Attention, il y a une cale d'épaisseur en liège entre la tôle et l'habillage traversé par la petite vis cruciforme. 6- Boulonnez l'enrouleur (douille de 17 mm) sur la caisse, l'emplacement se situe juste sous la custode, il faudra retirer un scotch qui obture le trou de l'écrou soudé à la caisse. 7- Boulonnez le renvoi de ceinture chromé dans la tôle au-dessus (emplacement prévu avec écrou soudé, retirez le scotch) 8- Sur l'habillage de custode, repérez la réservation pédécoupée et coupez-la avec mille précautions. 9- Faites passer la ceinture dans le trou. 10- Remettez en place l'habillage de custode en présentant les deux agraffes arrières (haut et bas), ensuite en plaçant l'agraffe de devant (en haut) et enfoncez l'ensemble vers l'arrière de la voiture, revissez la vis cruciforme (attention remettez la cale en liège entre l'habillage et la tôle). 11- Déposez, en dessous du dossier et proche des portes, le boulon en caoutchouc souple qui obture l'écrou soudé. 12- Boulonnez-y le bas de la ceinture. Pour dérouler la ceinture, vous noterez qu'il faut impérativement que l'enrouleur soit en place avec la sortie de ceinture vers le haut. En effet, il y a une grosse bille dans le mécanisme qui empêche la ceinture de se dérouler si l'ensemble n'est pas en position normale. 13- Déposez un autre boulon en caoutchouc plus près du milieu pour y boulonner le mécanisme d'attache de la ceinture de sécurité. 14- Faites pareil de l'autre côté 15- Remettre en place l'isolant en passant la ceinture dans la réservation prévue à cet effet ainsi que le mécanisme d'attache, plaquez l'isolant correctement. 16- Présentez le dossier de la banquette et faites passez les ceintures au-dessus. 17- Placez le haut du dossier contre ses tenons métalliques et enfoncez le dossier vers le bas, vérifiez que le haut du dossier ne vienne pas en tirant dessus vers l'avant. 18- Reposez les 3 vis de 8 mm. 19- Présentez l'assise de la banquette et faites passer les deux mécanismes d'attache entre celui-ci et le dossier. 20- Enfoncez à fond l'assise sous le dossier et appuyer le devant du dossier vers le bas, vous entendez les grosses agraffes rouges se mettre en place. Si ça ne clipse pas immédiatement, ne forcez pas ça ne sert à rien, il faut repositionner correctement l'assise. Si c'est bien en face ça se clipse tout seul. Vérifiez en tirant l'assise vers le haut qu'elle est bien fixée. Et voilà ! Trop facile ! Remerciements à Guillaume Charras pour ses conseils et les pièces qu'il m'a vendues pour y parvenir.

C'est cher les beaux coupés 114

Elle est jolie celle-là : http://www.leboncoin.fr/vi/98314390.htm?ca=12_s

Oui mais toi tu leur es rentré dans le tas, combien de personnes laissent faire parce qu'elles n'y connaissent rien et finissent par payer des notes salées pour rien ?

Quelle bande de salopards

Jamais vu ces maisons c'est où ?

J'ai eu de la chance aujourd'hui : "Marron glacé"

Merci beaucoup

Ben voilà, elle a pas mal bourlingué entre temps passant d'un cannibale à un autre, la pauvre

Merci les gars Pour Braketou voici le numéro en frappe à froid : 111014-10-009499 Dernière immatriculation connue : 3442 QH 45

Ca faisait longtemps que je voulais mener un projet pareil, j'ai presque eu la même chose avec la 250SE mais la mécanique est neuve. Elle est presque terminée en carrosserie, mais maintenant, on part de zéro et on reconstruit

Alex a tout compris C'est clair que je vais y mettre 4 ou 5 fois le prix d'une 111 neuve, mais c'est le jeu ma pôv' Lucette