Damien Pujol

Travaux de la journée en photo : Démontage du train avant complet, c'est pratique sur ces voiture, tout tombe d'une pièce, même pas besoin d'enlever les ressorts. Comme suit : - déboulonnage des deux lames de maintien longitudinal - déboulonnage des supports de berceau avant - déboulonnage des deux amortisseurs (en haut seulement) - déboulonnage et arrachage des biellettes de direction - déboulonnage d'une barre entre le berceau et le châssis, sais pas ce que c'est - avec la chèvre hydraulique, je lève la caisse en prenant support sur les longerons, le berceau avec le train roulant reste par terre - on lève assez pour sortir en avant le berceau, on soutient la caisse, on enlève la chèvre et on sort le berceau C'est du gateau Photos : La 190 devant c'est au cas ou la 220 tombe Je déconne hein Voilà le berceau devant la voiture : Le compartiment moteur vide : Et voilà le travail, ne vous inquiétez pas de la tenue de la caisse, je ferai ça mieux pour pouvoir travailler dessous en toute sécurité :

Bon, en attendant de faire la peinture de la 108 (me manque des pièces et des sous), j'ai commencer le démontage de la 220SE J'ai décidé de faire le vide dans le compartiment moteur, j'ai donc sorti : - le moteur de 230 W110 archi-pourri-bouffé, hop ! poubelle, j'ai juste récupéré le carter d'huile sauvable - tout ce qui est accroché aux joues d'aile et tablier - Le faisceau complet après avoir pris des photos utile au remontage - les klaxons - le capot Ca fait un graaaand vide on va pouvoir sabler ça et commencer le travail de désoudage. Je suis quand même impressionné par l'épaisseur des tôles et encore plus par celle des longerons et traverse Ceux qui se mangent une 111 en pleine poire doivent salement souffrir Sinon, la plupart des pièces que j'ai sorties partent à la poubelle, elles sont mortes Demain, photos ! J'ai essayé de manoeuvrer le toit ouvrant manuel, mais pas moyen, il ne bouge pas d'un millimètre, je crois que je vais pas chercher trop loin, je vais démonter le mécanisme en entier et travailler dessus à la cave peinard. Voilà, la suite plus tard

C'est tellement mieux quand elle est neuve. Elle vaut 25 euros

Mes symptômes : Vitesses qui passent mais en insistant comme un malade (montées en régime beaucoup trop prononcées), passage des vitesses pas catholique, hésitant. Huile qui fout le camp de la BVA Si je n'en ai que pour 200 euros, ça va, merci beaucoup Dominique

Ah super cool, un écran motorisé par la trape ? Je te ferai des photos de ce qu'il y a dessous pour que tu voies bien, tu veux que je te relèves les dimensions ?

Il a fallu que j'enlève l'habillage d'aile arrière, le fauteuil arrière droit, le marche-pied droit, l'habillage de pied de caisse droit et un cache dans le moteur pour virer ces câbles. Et encore j'ai eu de la chance car les deux bleus allaient dans la console centrale mais en tirant dessus tranquillement ils sont venus, sinon, j'étais bon pour la démonter aussi Je garderai ces câbles pour la 220SE ça peut servir

C'était ce qui traînait dans le coupé sous les habillages, j'ai tout viré maintenant et mis de côté pour plus tard : qui vivra verra

Bonjour à tous Voici un tuto pour installer une boîte à gant centrale sur un 300CE24. Avant toute chose, toute casse ou blessure résultant du suivi de ce tuto n'engage aucunement la responsabilité de son rédacteur ou du forum, si vous ne voulez pas le faire, des garagistes le peuvent. Outillage et pièces Tournevis cruciforme Kit de post-montage composé d'une boîte à gant centrale, de deux vis de fixation et d'une clé de verrouillage Déroulement 1- Déposez la moquette du vide-poche central entre les sièges. 2- Reculez les deux sièges avant pour avoir de la place. 3- Repérez les deux réservations pour la fixation de la boîte, attention les deux vis doivent prendre un angle d'environ 45° 4- Repérez les deux trous dans la boîte 5- Inserrez la boîte en commençant par l'arrière, ensuite en appuyant sur la partie avant et tout en appuyant vissez la boîte jusqu'au contact, pas plus sinon, vous allez foirer le pas de vis créé Et voilà une nouvelle boîte à gant du plus bel effet Remerciements à braketou pour la fourniture du kit

Bonjour à tous Voici un tuto pour remplacer la calandre sur une 124, la mienne étant piquée de rouille et le plastique de la grille terni par le soleil. Ce tuto concerne le remplacement de la calandre complète, mais à la fin, plusieurs chapitres concernent le démontage de la grille en plastique, le démontage de l'étoile et le démontage de l'écusson. Avant toute chose, je tiens à préciser que toute blessure ou casse résultant du suivi de ce tuto n'engage aucunement la responsabilité du rédacteur ou du forum. Si vous ne voulez pas le faire, un garagiste le fera. Outillage et pièces Cliquet 1/4 + douille de 8 avec rallonge ou clé à pipe de 8 Une calandre Déroulement 1- Ouvrez le capot 2- Repérez les 6 boulons de fixation de la calandre sur le capot (8 mm) et déposez-les. Le dernier boulon à déposer doit être le plus proche de l'étoile pour éviter que la calandre ne tombe ou glisse. 3- Déposez la calandre tranquillement en dégageant la tirette de déverrouillage du capot et la partie basse (mécanisme de tension) de l'étoile Voici la différence entre les deux calandres 4- Notez qu'un joint en caoutchouc s'intercalle entre la calandre et le capot 5- Présentez la nouvelle calandre et inserrez la tirette de déverrouillage du capot (une fois la calandre boulonnée, on ne peut plus le faire) 6- Positionnez approximativement la calandre et faites prendre les 6 boulons sans serrer 7- Vérifiez le parfait alignement de la calandre 8- Bloquez modérément les deux boulons les plus à gauche et à droite de la calandre 9- Bloquez modérément les 4 autres boulons Et voilà une belle calandre Annexe 1 : Démontage de la grille en plastique de la calandre 1- Déposez la calandre, on peut faire sans mais c'est tellement plus facile quand elle est déposée au lieu de se contorsionner et de risquer de faire riper un outil contre la tôle. 2- Déposez la vis inférieure cruciforme 3- Déposez le boulon supérieur de 10 mm (notez qu'il fixe l'écusson en même temps) 4- Déposez les aggraffes qui plaquent la grille sur la calandre. Il faut pour cela soulever la partie arrière et pousser l'ensemble vers le milieu de la calandre 5- Déposez la même chose de l'autre côté 6- Déposez la grille de la calandre Annexe 2 : Déposer l'écusson Mercedes-Benz 1- Déposez l'écrou de 10 mm sous l'étoile derrière la calandre 2- Repoussez l'écusson vers l'extérieur Annexe 3 : Déposer l'étoile de calandre 1- Avec une pince tirez vers le bas pour tendre le ressort 2- Tournez l'ensemble d'un quart de tour dans le sens horaire 3- Relâchez la tension et dégagez l'ensemble par l'extérieur Et voilà Remerciements à braketou pour la fourniture de la calandre

Super, merci beaucoup. Dis-moi, toi qui a bien tout étudié, y a un joint dans la prise de contact électriques ? Car la mienne baigne dans l'huile et du coup, les vitesses ne passent pas normalement ou pas du tout ? Autre question : combien t'as coûté l'opération ?

Bon, je vais au pieu étudier et méditer, y parait que la nuit porte conseil Bonne nuit, le dernier ferme la porte

Ah oui c'est pas cher en effet

kesseussé ? N'empêche t'appuie sur le 0 du 220SE chromé qui te fait sortir l'écran du tableau de bord : la classe

Merci pour l'info Dominique

Voilà à quoi ressemble un tableau de bord de 111 : En haut du tableau de bord au milieu, il y a une grille ovale en plastique derrière laquelle se loge un HP, l'autoradio d'origine se pose là où tu vois la plaque en bois marquée 220SE en plein milieu. Je vois bien la grille s'ouvrir pour accéder à un écran de contrôle du poste Sous le tableau de bord, il y a une moquette collée sur un carton fort qui relie le plancher au tableau de bord, derrière c'est le vide astral, rien...

De toute façon elle sera entièrement à poil, il ne restera plus rien de vissé, boulonné, collé ou simplement posé : vide. Donc à ce moment-là, je te fais plein de photos de partout pour décider de ce qu'il faut faire et où.

Ben contre les portes de ma 250SE à l'intérieur contre la tôle extérieure (tu suis encore ? ), il y a une feuille de goudron collée, comme celles que j'ai posées sur ma toiture mais c'est vraiment sommaire, elle recouvre même pas 30% de la porte

Je viens de diviser le sujet pour ne pas pourrir le tien.

D'origine, il y a un emplacement au milieu sur le dessus du tableau de bord pour un seul HP. Pour la place pour un autoradio, vu les vides qu'il y a sous le tableau de bord et derrière, pas de soucis de ce point de vue-là. Pour insonoriser les portes, tu fais comment ? Je viens de voir que tu as répondu qu'il faut goudronner : du style blaxon bitumeux partout ? plancher, intérieur des portes ?

Il y a juste une mousse collée sur le tablier moteur des deux côtés Rien dans les portes, rien sur le plancher

Etant donné que je n'y connais rien, tu peux dire ce que tu veux en budget, moi je veux une bonne installation fantôme. Vu le boulot que tu n'hésites pas à faire sur ta 210, je te laisserai faire le boulot sur ma 111 avec plaisir.

Bon, dès que ma 250SE est finie, je te l'apporte, elle est presque pareille à l'intérieur que ma 220SE. Comme ça tu étudies, tu chiffres et on y va. Tu as besoin de savoir quoi à propos de la voiture ?

Vas-y explique

500 euros ça me paraît vraiment un minimum car rien qu'un bon poste ça chiffre vite, alors avec deux bons HP et tout le câblage... A ton avis si je table sur 1000 euros, ce sera correct ?

C'est interdit les walkman en voiture Bon, j'ai un haynes sur le son, je vais étudier ça, par contre pour le chiffrer....