Damien Pujol

Salut Pascal Bienvenue ici Je travaille sur 2 voitures : 250SE W108 1967 et 220SE W111 1960

Le faisceau, faut bien l'étaler sur une planche et fixer les câbles, enlever les gaines noires, repérer d'où viennent les fils et où ils vont et refaire pareil à côté, c'est pas compliqué

Et voilà le travail en photo, je suis quand même parti vous en faire : D'abord le faisceau complet de la voiture que je vais refaire à neuf : Le poste de commande, y a plus rien Sous le tableau de bord : Dans le compartiment "vide astral" plus rien non plus : Tout ce qui restait est dans le coffre pour une remise à neuf : Voilà le travail d'aujourd'hui :

Travaux de l'après-midi (entre deux averses ) : Dépose des éléments suivants : - faisceau complet - boîtier de direction avec ses relais - ensemble des pédales frein et embrayage - dépose circuit complet d'embrayage - dépose colonne de direction - dépose commande de passage des vitesses - dépose banquette arrière (pour sortir le faisceau du coffre) Un peu fainéant aujourd'hui... pas de photo

J'aurai le temps de me reposer quand je serai mort

Va pas falloir chômer là

Put1 et j'ai aussi un break 124 à remettre en route

Merde

Les deux Papi à 48 ans et papa à 40 Merde, me reste au pire 10 ans, je vais au boulot

Demain, je démonte les ailes avant, la malle et les portes, je vais en profiter pour virer le pare-brise et la lunette arrière ainsi que le toit ouvrant, le tout direction le cabanon sauf le toit ouvrant qui va aller à la cave pour restauration du mécanisme

Je ne sais pas si je vivrai jusque là Dans ma famille les hommes ont une espérance de vie assez courte alors j'en profite un max

Voouuuuaaaala, c'est parfaitement ça Révision des 50 ans pour ma 220SE, elle passe sur le billard

J'ai toujours aimé démonter, remonter, réparer

La quoi ? T'es le bienvenu

Ca prend du temps mais à la fin, c'est gratifiant de rouelr dans une auto neuve restaurée par ses soins. Quand tu veux passer tu dis

Acier tout bêtement achetée en feuilles, ensuite je galvanise à froid et je protège

Ben oui, je coupe large, je forme en tôle neuve de la bonne épaisseur et je soude

C'est effectivement bouffé mais que à proximité des roues arrières et de ses projections, le reste n'est que piqué

Bon, aujourd'hui : démontage du train arrière Là pour le coup, il aurait fallu des compresseurs de ressort, mais en déboulonnant tout le train et en levant délicatement la voiture, les ressorts se détendent tout seuls J'ai juste galéré pour défaire le pivot milieu de son support caoutchouc, c'était bien grippé. Sinon, bonne nouvelle, je n'aurai pas besoin d'acheter des amortisseurs à l'arrière, ils sont nickel. Voilà les photos : Ca y est ma 111 vole Voilà le pont, y a besoin d'un bon décrassage pour voir comment c'est dessous Par contre, il va falloir que je refasse les longerons arrières, c'est des chips par contre, bonne nouvelle pour les tôles du plancher, elles ne sont rouillées qu'en surface alors un bon gros sablage et point final Voici ma promise à mi-hauteur, demain, je la lève d'autant :

Ca demande pas la même volonté

Oui là c'est du lourd faut faire attention Si je me débrouille bien, demain, je dépose le train arrière et je me débrouille pour surélever la caisse d'un bon mètre pour être à l'aise pour travailler dessous sans prendre le risque de me prendre une 111 sur la tronche Par contre cet après-midi, j'ai essayé de déboulonner les deux ailes avant mais les boulons tournent dans le vide, à mon avis le boulon de derrière avec son aggraffe doit se balader joyeusement Va falloir sortir la disqueuse

Faut pas avoir peur ma p'tite Mache, c'est largement charpenté, c'est du solide

J'aimerais bien des photos de ta 107 Et tant mieux si ça t'encourage, c'est aussi un peu le but dans ce partage

Rien que pour le train avant y a un boulot de dingue : Tout démonter tout nettoyer, sabler.... caoutchoucs rectification des tambours si c'est possible