Dom48

Pistons bielle commandés, turbo timer et pod stock style, actuator reglable commandés, compresseur de segments commander. Commande des joints demain chez toyota. Joint de cucu, joint de crepine et coussinets de bielles. Plan de joint culasse , plan de joint carter d'huile nettoyé Carter d'huile decrassé. Tableau de bord demonté. Réflexion sur adaptation bacquet recaro. A faire: - tirer cablage pour les sondes temp et pression huile, et un cable pour le compteur de vitesse. - nettoyer plan de joint du bloque. - demonter un siege pour voir les fixations rails siege. ( Quel matiere utiliser pour la cale d'adaptation inox? alu? acier? epaisseur 3 ou 4mm?

Apexi power fc c'est 1000€ mini en neuf et il faut le hand commander, ou le logiciel FC dataloggit, l'un des dans les 200-250$ fdt out et le log plus rare c'est plus dans les 350-400$ fdt out. Donc gecko moin cher. Ps: pour le parametrage du power fc pschit a un contact il me semble, mais faut compter mini dans les 600€ + le deplacement jusqu'a la personne en question. Large bande et egt obligatoire.

Lö, mefie toi de ce genre de couvercle, il y a pour la pluspart des jap, et peu etre d'autre marque un joint torique qui suivant l'age ce dilate et au remontage surprise il est trop grand pour son emplacement.

Aprés il manquera un ti vvtli compresser lol et c'est tout bon :gros_mdr:

Bon b le verdict est sans appel, piston cassé entre les deux 1er segments, mais heureusement pour moi cylindre nickel pas de rayure ni point de chauffe marqué. Plus qu'a commander et remonter tout ce gros lego. Encore merci a lhomme vert. PS: recherche morceau de peau bien visible de l'homme vert, y a un de ses doigts c'est quand meme bizarre c'est toujours lui qui prend, ça sent l'arrêt de travail volontaire de ce doigt ci.

Oui c'est clair il pousse fort en plus ptdr, non mais pas contre pas si grave on sait pas il va falloir attendre demain dans l'espoir qu'une fois demonter on se rende compte si il y a quelque chose ou pas.

Suite a un probleme d'huile dans les cylindre fumer blanc bleu et vapeur d'huile sentant l'essence dump hks qui crache de l'huile tout pour faire peur quoi, mais bizarrement ralenti stable et sans probleme. Alors le mulet et moi on a ouvert tout ce petit monde, et avec plein de suprise on se rend compte que pour le moment rien ne va mal comme dit zaho " c'est chelou" encore plein d'interogation mais on va trouver, huile mise dans le cylindre qui couille 5 de compression pour voir si demain y a plus d'huile b les segments sont soit en vacance soit ils sont tombes amoureux du piston et il reste ensemble dans une etreinte tres chaude, soit casse mais sa j'y crois pas les cylindres sont comme au 1er jours pas un pet railler ni bruler ni abimés, pour finir un grand merci a Celtic dit le mulet ou hulk comme vous voulez aucune vis ne lui resiste. Ps: Je recherche un marabouteur , talenc as tu une adresse:lol: ?

Tu me tiendra au courant pour lhistoire du pfc, pour faire la gestion il me manquera encore et toujour la sonde large bande et la sonde egt. M'enfin j'aimerais pouvoir avoir la gestion pour septembre mais je sais meme pas si elle sera sorti du rodage. le probleme est le suivant si et je dis bien si j'ai reussi a avoir les moyen de commander les injecteur et la rampe, comment faire pour aller jusqua ton collegue avec les injecteur de monter j'ai le rapport a calculer pour les injecteurs mais faudra rouler au pas ça va etre chiant mais jen suis pas encore la. D'ailleur pschit as tu des compresseurs de segment?

pschit c'est du 540cc sur mon moteur c'est un gen3 donc 30% de plus ok mais pour la conso sa va monter en fleche et puis pour tout les jours c'est peu etre pas justifier, apres pour les runs faut voir mais on en trouve pas partout de ce carburant. Sur bordeaux on trouve ça ou? J'avais en projet de monter du 850cc avec rampe sard mais on en revient toujour au meme probleme temps que je fais pas la gestion par ton collegue, je peux pas et puis au vu de mes dernieres mesaventure sa remet a plus tard tout sa tant pis on remettra que 1,2 bar.

143ch d'origine. c'est un 1,8l.

Oui je veux bien que tu nous tienne au jus pour ce type de carburant meme si je pense que pour moi ça sera pas bon la mesure ou c'est mon daily drive.

Because of T28 sans collecteur ssauto pour toi redhot, c'est prevu pour aller ensemble quand meme mais JR ne doit pas avoir ce soucis, c'est pas la meme caisse une S14 c'est pas fichu exactement pareil.

Le seule hic c'est que si tu en fait pas un bizness par la suite le cout totale et plus cher que de faire la gestion, je parle pas chez o2 car il sera pas capable de faire ta carto, il fait qeu des cartos stock du moins c'est ce qu'il ma dit la derniere fois que j'ai demander pour mon s13, c'est d'autant plus bizarre qu'il est fait la gestion de popeye et pas etonnant que sa ne fonctionne pas. Pour faire la gestion il va falloir large bande et compagny donc le tarif sera bien superieur a une carto faite par asphal burner ou meme romchip sur jpcar. Il me semble que c'est dans les 300€ donc programmateur eprom + large bande + egt = pas interessant du tout, a part si par la suite tu fais des carto pour plus que la region bordelaise. Pour le cas des S14 c'est pas aussi simple que sur S13 si personne ne le fait du moin a mes dernieres nouvelle sur jpcar c'est pas pour rien, le cicruit imprimer et recouvert d'une couche de resine protegant les soudure et componsant la pose d'un support d'eprom est plus complexe contrairement au S13 qu'il lui n'est pas proteger. Je sais que tu a les capacites de par ta formation et connaissance talenc mais ça risque de prendre du temp pour que tu parvienne a faire ce que tu veux.

il me semble qu'il vende aussi sa chez les meme fournisseur preciter.

www.apexperformance.co.uk Kit gros frein tarif pas trop cher plusieur kit attention cependant les etriers ne sont jamais fourni donc les etriers a trouver a savoir que chez nissan ceux de Z32 sont a 525€ si mes souvenirs sont bon.

il sait deja lequel merde, ils sont actuellemnt demonter le produit est deja mis, il va changer des joints qui lui paraisse un peu abimés. Le probleme est normalement resolu il remonte ça dans la semaine si les joints sont dispo sous 48h chez toyota.

electronique33, conrad,...... chercher sur le net ils doivent avoir des sites.

ça ne vient pas des bobines, mais des injecteurs,le test a deja ete fait pour les bobines, et tout fonctionne par contre les injecteurs sonr encrasser grave et surtout un.

ça fait un peu cher quand meme non enfin c'est talenc qui verra.

Pour le freinage, le plus courant est de monter des etriers de 300ZX Z32, qui sont normalement les memes que sur les s14 il faut une platine pour adapter letrier, pour les disques il faut des disques de S14 ou 300zx attention lepaisseur est differente entre les 2 voitures, linconvenient est que autant le 300zx que le S14 sont en 5 trous, chez apexperf il vende un kit complet sois disant complet pour le S13 mais les etriers ne sont pas fournis. Il me semble il faut demander a pschit que les etrier de S14 et 300zx serait les memes que sur les subaru origine et sur certaine peugeot 607 ( en 4 pistons ).

sa coute pas si cher que sa une chevre, 150 a 192€ livrer, sinon tu peu pas te prendre un palant c'est encore moins chere.

Pas mal le circuit lol.

+1 avec gecko et quand tu arrive au poids d'un crx tu nous appel :gros-mdr:

c'est chaud quand meme, j'avais deja vu il me semble sur une video portugaise, un camion sans remorque faire du drift comme un ane et il gerait complet mais la le mec chapeau.

Sa pourrai oui sa met jamais arrivé, mais oui pourquoi pas si tu fait que des tête a queue loooooooooooooool!!!!!