FCNono

Comme je suis plein de bonté pour cette fin 2010, je vais la démarrer et faire 2/3 photos en la remontant du garage Tu veux vue arrière, 3/4 ou côté ??

C'est vrai que l'un des gros avantages du circuit c'est l'absence de ces panneaux ronds et les photos sont aussi beaucoup moins chères Les KW sont même supérieurs aux Bilstein pour moi, et comme en moto les réglages de compression et de détente sont indépendants l'un de l'autre. Et les V3 sont assemblés de la même manière que les versions "piste" chez KW. La hauteur de caisse a été faite au mètre et ajustée ensuite après avoir roulé quand j'ai refais ma géométrie. J'en ai profité pour modifier les valeurs de géométrie standard (train écarté au maximum et réglages de carrossage/ouverture). Le cric prend appuis ou tu peux fixer le cric d'origine. Que ce soit avec un cric roulant ou les ponts, c'est à chaque fois à cet endroit que l'on a levé ma voiture. Pour le montage des pièces je suis passé par Youry (RS Quattro), le plus chiant c'est la barre stab' avant parce qu'il faut descendre le berceau moteur de quelques cm pour que ça passe. Les 1ers réglages ont été fait lors du montage. Ensuite j'ai ajusté grâce à 2 garages proches de Reims, ça ne paye pas de mine (1 qui s'occupe que de géo' et 1 qui prépare des voitures de circuit/rallye et route). Ca fait plaisir de parler avec eux parce qu'ils connaissent parfaitement leur taf', te demande ce que tu veux et te font la voiture en fonction de ça. C'est d'ailleurs le garage qui s'occupe de préparation qui va me faire faire des disques AV sur mesure. Pour la pression j'ai un mano' électronique de précision (ça vient de la moto ça ) .... parce qu'avec 2.1 devant et 1.9 derrière il fallait être précis.

Remarque avec un RS tu as "l'avantage" de changer les pneus régulièrement pour pouvoir comparer

Selon les personnes et la façon de rouler tous les pneus ne conviennent pas, l'idéal est de comparer comme tu vas le faire. Je ne suis pas un acharné Michelin à la base (en moto je n'arrivais pas à me faire aux Michelin piste tandis que les Pirelli/Metz' collaient à ma façon de rouler) mais pour la TTS et la suivante à part Pirelli je ne montrais rien d'autre.

C'est 2.2/2.3 pour l'avant et 1.8/1.9 pour l'arrière que je t'ai conseillé mon Ricounet .... selon ce que tu préfères à la conduite, moi je roule avec 2.2 et 1.8 Les pneus ne font vraiment pas dégonflés à ces pressions, quand c'est le cas tu le sens à la conduite. A savoir aussi que les Michelin sont plus légers que la plupart des autres pneus, ça se ressent distinctement à la conduite (agilité et précision).

Oulà je suis au maxi' à 2.2 à l'avant et 1.8 à l'arrière ... l'arrière d'une TT est très très peu chargé, alors il ne faut pas trop de pression si tu veux que les pneus montent en température. Avec des pneus trop gonflé la voiture a tendance à rebondir et à glisser, ce qui n'est jamais très bon. Les V3 limitent bien plus les mouvements de caisse que le MR en position "Sport" ... alors que ça reste nettement plus confortable. C'est assez bluffant comme suspension. Je connaissais déjà les suspensions H&R ou Bilstein (mais sur d'autres voitures avec une architecture différente) ... je dois avouer que je place KW devant sans hésitation. C'est facile à régler en plus. Non pas de balance pour le réglage, mais rien que pour connaître l'équilibre exact de la voiture je pense le faire. Remarque pour le moment il y a beaucoup plus à faire sur le boitier VSP que sur la voiture En plaquettes je suis en Ferodo Racing DS2500 à l'avant (étriers du RS) et EBC "yellow" à l'arrière (étriers d'origine du TTS). Comme j'ai eu un bon tuyau sur Carbone Lorraine, je pense aussi en essayer plus tard ... mais les Ferodo sont excellentes. A l'arrière ça fait le boulot sans soucis. Le mois dernier il y avait une grosse majorité de voiture en Sport Cup ou Corsa ... mais c'est impossible de rouler au quotidien avec ça, le Pilot SuperSport permettrait de faire les 2 d'après les écho' que j'ai. D'ailleurs le remplaçant du Sport Cup est dans les tuyaux parce que le SuperSport en est très proche sur circuit.

Ca fait une histoire de nono'S

J'ai aimé le Magnetic Ride la 1ere semaine ... le temps de jouer avec les 2 positions, et finalement de trouver que le mode confort est inadapté à une voiture à vocation sportive. Quand au mode sport il a une qualité d'amortissement qui laisse à désirer ... Quelque soit la position, l'hydraulique ne réagit pas comme je le veux .... je roule beaucoup sur des petites routes ou tu peux te faire plaisir sans retenue (visibilité et peu de fréquentation) dans des enchainements ou sur de gros freinages. Du coup en "Sport" ça tape de partout et ce n'est pas précis alors qu'en "Normal" ça tangue. Du coup j'ai monté des KW V3 (réglable en hauteur, détente et compression avec les hautes et basses vitesse qui sont différenciées) avec les barres anti-roulis KW ClubSport. Les barres sont au plus "doux" avant/arrière ... ce qui est déjà beaucoup plus raide que l'origine (je dirais de 30 à 40%). Pour un usage mixte c'est le meilleur compromis. En hauteur de caisse je suis -20mm avant et -15mm arrière, comme ça je ne touche nul part et ça ne frotte pas dans les ailes. Les amortisseurs sont proches du réglage conseillé par KW (c'est fournit à l'achat) et ils ont l'avantage de garder le même confort que l'origine tout en verrouillant sur les appuis. Là j'étais en Michelin Pilot Sport2 ... les Pzero Asimmetrico n'ayant jamais été livré. Finalement je ne regrette pas parce que les Mich' se sont très bien comportés. Ils restent constant au fil des tours et offre un bon grip pour des pneus route. Déjà au quotidien je roule au mini' des préconisations constructeurs pour la pression, j'étais un peu plus bas de quelques 1/10ème. Mes freins m'ont empêché de tourner autant que j'aurais voulu, mais ma 1ere pression a fait l'affaire pour tous les roulages. Tu le sens rapidement si la pression n'est pas bonne, et là ça tenait même pour une trop longue session (ça c'est ma faute!!). Par contre j'ai hâte d'essayer les nouveaux Michelin Pilot SuperSport, ça m'évitera de prendre un second jeu de roue en Sport Cup ou Corsa pour l'année prochaine. Oui le monde est petit ... et il y avait de très belles voitures qui tournaient ... Et seulement 3 Audi sur la journée Je ne connaissais pas les sorties Tinseau, et c'est vraiment à conseiller. Tout est hyper bien organisé et c'est vraiment dans un super esprit. L'année prochaine je vais repasser par lui pour les sorties sur "grand" circuit.

La prochaine fois tu viens avec moi mon Ricounet

D'ailleurs tu es en 8.5 ou 9.0 de large ... et quel ET ?? Je suis toujours à me demander si je change de jantes ou pas ... et je tourne en rond

2/3 autres photos de TiTine ... Et là ça donne une idée des voitures présentes, lorsque l'on voit mes "voisines"

Totalement traumatisé .... et si tu regardes bien, tu verras que c'est ma boite à air qui est sur la roue

Tu peux t'amuser avec pratiquement toutes les voitures sur circuit, après il faut choisir selon ce que tu veux. Sur un circuit rapide comme le tracé F1 de MC la TT200ch n'est peut être pas l'idéal .... mais il y a de quoi se faire plaisir sur des pistes moins roulantes. En plus tes freins te diront merci. Si c'est pour une 1ere exp', ce n'est pas non plus le tracé idéal ... il vaut mieux un circuit plus facile à apprendre. Sinon les sorties Tinseau, il y a du lourd sur la piste .. déjà 50% de Porsche (dont GT2RS, GT2, GT3RS et GT3), des Scud', des Lambo', des proto', des caisses préparées 100% piste, etc ... et la plupart sont habitués à rouler sur circuit. Par contre c'est possible de participer à des journées moins rapides, il y en a d'organisées sur tous les circuits français. Ce serait même une bonne idée d'organiser une sortie Audi ConnecTTion en réservant un circuit. Ce qui va prendre le plus ce sont les freins, c'est pourquoi il vaut mieux les "réviser" avant. Les pneus morflent aussi, par contre contrairement à la route .. tu trouves vite ceux qui restent constant et efficace et les autres. Pour la carrosserie du moment ou tu restes sur la piste c'est bon ... après si tu te manges les graviers ce n'est pas bien méchant ... ce qu'il faut c'est éviter les rails. Le mois dernier il y a eu 4 interruptions de session et jamais rien de grave .. au maxi' besoin du 4x4 et de la sangle de traction. En attaquant "gentil" la journée ne va pas te revenir trop cher et tu n'auras qu'user un peu de plaquettes/disques et de pneus. Après avec l'habitude ... ce sont les limites du "gentil" qui évoluent, et là forcément tu vas beaucoup plus user. Perso' je viens de la moto, et la dernière commandée était pour faire le ProTwin et le championnat d'endurance ... alors je ne suis pas forcément tendre. Mais je fais l'entretien de la TTS en conséquence (vidange boite/moteur, liquides, etc). Le soucis de toutes les TT c'est d'avoir le moteur au mauvais endroit ... d'après mes retours (des pistards), à réglage équivalent la S est un peu moins typée "brouette" que la RS ou la V6. D'origine il se peut que la RS soit plus pointu en géométrie que les autres (ce qui serait logique), d'ou son comportement plus vif. En jouant sur la géométrie et des éléments de suspension plus performant j'ai totalement éliminé le côté sous-vireur du S (sur route) et à la limite il part de l'arrière. Par contre sur circuit il faudrait aller plus loin .... mais après il serait inconduisible sur route.

Elle fait petit joueur la photo dans le box du préparateur qui m'a refait la purge .... celle là est plus "impressionnante"

Je connais 1 cas ou le mec a réussi son "bluff' pendant très longtemps sur FA (avec Audi type RS, puis 997) ... ça a marché jusqu'à ce qu'il tente le coup sur un forum Porsche, là il s'est fait démasquer rapidement

Je ne sais pas pourquoi, mais moi aussi j'aime le rouge Pour les photos, y a pas à dire ... quand c'est un "pro" qui les fait c'est autre chose C'était la sortie MC de Novembre. Pour l'année prochaine je me suis prévu Spa, le Ring, de nouveau MC et surement Le Mans .... j'aurais adoré me faire le Paul Ricard mais ça coince avec la date. Ca va faire quelques jeux de disques

Hélas c'est fréquent ce genre de comportement sur les forums généralistes ...

Mici Je me verrais bien faire une série de "rouge"

Remarque je dois toujours le faire ... mais la TT est bien au chaud au fond du garage J'aime quand tu m'appelles maître

Bon allez un peu de rouge pour mon indien préféré Et dès qu'il fera un temps à mettre une TT dehors, j'irais en faire de nouvelles

Dis voir l'indien, ce n'est pas ce que je t'avais dis au téléphone

Lut' la Gayzou Team Powwa

Perso' je suis -20/15mm par rapport au châssis d'origine (TTS), mais avec des barres stab' plus grosses ... et ça ne touche pas.

Les sorties Tinseau sont très très bien organisées Par contre pour le Ring 2011 il y a déjà beaucoup de pré-réservation (dont la mienne ) ... et il emmène généralement sur le Ring des personnes qui ont tournés sur un tracé rapide (type Spa ou MC) avec lui avant.

Et comme je roule avec des cales H&R de 3mm à l'avant, je suis sur que ça passe Sinon perso' sur du 8.5 je monterais des 245/35