ze fifi

hervé, les elections sont passées

Encore une paire d'années et il vont découvrir les vertus du 130... quoi j'ai dit une connerie... Il faut que je sorte????

Euh boulette ou barbiboulet? Tu nous pose le lien de la page d'acceuil du site, elle est z'ou la photo? Ps C'était le groupe présent sur le terrain le samedi? sur ta gauche boulet de ZE FIFI un week d'avril en bourgogne par the fisher venu avec vikland je m'incline maitre Barbidul, j'avions point fait les recoins du site je te le met en bleu?

Euh boulette ou barbiboulet? Tu nous pose le lien de la page d'acceuil du site, elle est z'ou la photo? Ps C'était le groupe présent sur le terrain le samedi?

Soignez vous bien tous les deux Coté paperasse assurance ça avance? pas de pb particulier?

Il est en panne?

fait moi penser lorsque j'ai un pb electrique, à ne pas te demander.... Logiquement si tu coupes le contact ça doit te couper le général hors là tu alimentes par ailleurs pour que l'allumage, la pompe electrique... continuent à fonctionner!

Pas de French pour moi. Par contre RL oui

Election du boulet de la semaine?

L'objectif de la rehausse est d'être moins pénalisé lors des franchissement de crêtes par l'angle ventral, il y a souvent un bête dos d'ane qui me coince et pas toujours la possibilité de le prendre en biais. Je tiens à conserver un ensemble roulable donc pas de montage extrème (maxi +5/+7) et en paralélle effectivement je cherche une solution pour débrider la descente de la roue, d'ou la souplesse pour ne pas la pénaliser et une longueur d'amortisseur conséquente. Avec les Procomp ou les OME longueur standard( plus long que les origines LR) il manque déjà 5 cm aux amortisseurs pour avoir le ressort à la limite du déboitement Ensuite, je sais que la limite physique vient en compression max ou l'amortisseur ne doit pas jouer le role de butée de compression sous peine de casse. Je cherche des idées et des solutions qui fonctionnent, ton système m'a l'air pas mal. Je vais aller voir au niveau tarif ce que celà donne. ressort +5 ou 7 dobinson , pour 110 SW donc plus souples , ils sont très biens Bien tous les deux Vous répondez à l'une de mes interrogations qui était de savoir si les ressorts de SW se montaient physiquement sur les utilitaires, donc c'est oui

Un anglais dans la foret Gérard qui plonge et vous savez quoi? Une p'tite bouffe!!! Bon les magrets C'est pas beau? Et pourtant c'est fini reste des vidéos.... Hervéééééééééé?????

Photo de famille Passons aux choses plus terre à terre Vikland Un def de l'équipe des auvergnats Le Nono et Damien Sven t'es sûr? c'est fin la sortie

une vue du campement C'est pas tout çà mais faut voir a rouler mince encore? ben..oui Et encore??? Et non pas là simplement il fait comme tous les mâles il léve la papatte Je le garde..

Une petite bouffe Un nono heureux (t'aurais pas un doigt de trop ? ) Kurios à donf Mais si c'est lui vous le reconnaissez mieux là? une miss dans la brume

Il est beau mon camion (mais non il n'est pas panté! ) les ranchos se dégourdissent Francis aussi tout comme Vikland tiens déjà planté?

A mon tour de mettre des pixels en attendant de pouvoir mettre des vidéos... Ca commence bien le KKLPG Day heureusement à l'arrivée un festin nous attend Avec une bande de joyeux drilles prêts à tout dévorer un Jeeper heureux Damien qui m'a suivit, jusque dans le plantage! Mais celà lui plait Jeeper en plein boulôt, la palme du pas de bol" lui revient

Tirants coudés j'en ai une paire sur l'étagère, yapuka lui mettre un jeu de SB et en place cône oui bien sûr j'en parle pas mais celà coule de source, tout comme les butées à rehausser. Pour ce qui est de l'arbre AR effectivement le risque existe. Mais a mes yeux cette longueur est un avantage car avant d'arriver à la limite de l'arbre (enfin des chapes de cardants) il faudra aller plus loin que sur un 90. Or remettre un palier intermédiaire me raméne dans la config et les limites du 90 avec le handicap de la longueur de chassis et de l'angle ventral important. De plus je ne pense pas faire du trial extrème, simplement pouvoir vous suivre dans les passages à la noix en préservant la mécanique en n'étant pas obligé de passer en force pour effacer les limites. Mon soucis est de trouver des ressorts permettant de rehausser sans raidir la suspension, cas classique des suspentions vendues pour 130, les vendeurs ne voulant pas admettre d'autre usage que le raid surchargé pour ce genre d'engin. Lorsque je parle d'aller faire un tour dans les bois et les terrains avec on me regarde comme si j'avais pondu un oeuf!!! L'idéal serait que je trouve un revendeur ayant une collection de ressorts sur les étagéres et pouvoir faire des essais, malheureusement j'ai pas çà sous la main. Et je n'ai pas les moyens d'acheter un douzaine de paires pour faire les test, d'ou l'objet de ce post, afin de de cibler un produit pouvant répondre à mes souhaits. Sven qu'est ce que tu as en ressort sur ton 110? Satisfait?

Je réfléchis pour revoir la suspension du 130 afin de conserver un comportement routier décent et d'améliorer un peu les capacités de franchissement du bébé histoire de moins me poser, et d'augmenter les croisements de pont. Actuellement je suis en ressorts standards à l'AV et à l'AR il me reste les 2 ressorts normaux les petits intérieurs étant au fond de garage avec les barres anti roulis depuis une paire d'années. Ce compromis me va bien sur route mais en TT outre le fait de ne pas avoir un gros débattement je trouve les ressorts AR trop raides ce qui empéche à la roue de bien remonter même en croisement franc. Je ne voudrais pas que le montage de ressorts plus long me pénalise par une raideur accrue, ce qui ne va pas dans le sens voulu pour le croisement de pont. Pour les ressorts mes questions sont: En regardant le tableau comparatif des ressorts sur LR-FAQ je trouve les caractéristiques suivantes: Avant Land Rover NRC9448 -Bleu / Rouge - 110 AVC - 0 - Renforcé 225lbs - 387mm 3 988kg Land Rover NRC9449 -Jaune/Blanc -110 AVP - 0 - Renforcé 225lbs - 376mm- 3 988 kg Arriére Land Rover NRC6389 -2 Rouge -130 -ARC - 0 - Renforcé - 330lbs - 407mm - 5 847 kg Land Rover NRC6904 -Rouge /Vert -130- ARP - 0 - Renforcé -330lbs - 395 mm - 5 847kg Land Rover RRC3266 - 130 AR -Ressort additionnels charge lourde 3400/3600 kg- 0 - Renforcé - - - - Dans ce même tableau je trouve celà qui semble coller avec mon "besoin" (+5 et pas plus raide) Avant Ome 761 - 110 AV Charge moyenne (44 lbs. à 110 lbs.) - +30,48mm- 200lbs - 395mm- 3 543 kg Ome 751 - 110 AV Charge lourde (110 lbs. à 242 lbs.) - +35,56mm- 230lbs - 384mm -4 075kg Arriére Ome 755 - 110 AR Charge moyenne (440 lbs.) - +55,88mm- 280lbs - 434 mm - 4 961 kg Ne désirant pas réinventer l'eau tiéde je m'interroge: - Tous les ressorts de 110/130 sont ils compatibles au niveau du format? - les ressorts standard à vide font 376 mm et 387mm les + 30 font 395mm et les + 35 font 384mm pour l'avant (idem pour l'arriére). Je ne comprend pas tout, d'autant que les raideurs sont similaires. Il me semble qu'ils devraient être plus longs. Le but n'est pas d'investir pour se retrouver au même point voir plus bas... - existe autre chose ne figurant pas dans le tableau de JMP? Au niveau des amortisseurs soit je reste sur des Procomp ES9000 +4" (+10 cm) pour rester sur un montage classique Tige/tige à l' AV et Oeil/tige à l'AR, soit à l'AR je vais plus loin mais celà impose une chape pour recevoir un amortisseur oeil / oeil, et par ailleurs j'imagine un déplacement de la fixation haute sous peine de voir l'amortisseur faire office de butée en croisement de pont. Quelles sont les limites connues dans ce domaine? (un amortisseur +10cm avecun ressort origine? avec un ressort +5cm?) en sachant qu'il faudra des cônes pour le déboitement. Voilà des questions très basiques au KKLPG, mais qui peuvent m'éviter de tatonner, de faire un mauvais choix voire de dépenser du temps ou/et une fortune pour un résultat médiocre.

ils font augmenter les stats de ceux qui roulent sans permis et donc sans assurances Ou alors les parents raquent au travers de dispositifs style "conduite accompagnée"

De toute les maniére il y a des groupes de prépas, des philosophies différentes et après ça se joue à pas grand chose. Il y avait à la louche une dizaine d'engins de très haut niveau. Moi je joue dans la catégorie Kikalaplusgrosseprépa à faire!!!! Celà viendra avec le temps.

tit slip ! ! ! non tit string Ah ouais ...Alors elles sont pas si grosses que çà

Sauf que toi t'as pas un VM.....

J'aime bien... ça fait vraiment PRO!!!

Ce n'est pas faire la mijorée que de preferer un Range "silhouette" à une brouette à moteur. Le fait qu'il y ait des éléments poly ne jure pas. De plus des Range Pick up celà existe et je trouve que la ligne équilibrée d'origine est dénaturée et comme malheureusement la plupart ont une "non finition" celà n'arrange pas .

maissipat'won