ze fifi

j'suis un poil en manque, deux ans d'activité à sortir des poireaux en camping car des champs de course les jours de pluie. Peut être me faire un tour aux combes pour le téléthon histoire de déplier un peu les amortos

deux ans qu'il est retourné aux tâches ménagéres de tracteur , une a deux fois par mois pour le circuit des courses de lévriers.. Au début j'ai eu quelques craintes avec la cabane de 1300kg "officiels" et la suspension presque stock et j'ai encore été bluffé. J'ai parcouru 15000 km au travers de toute l'Europe et l'ensemble est parfaitement sain jusqu'a 110 km/h, au delà je ne sais pas.... il faudra que je lui greffe un moteur J'ai senti la limite avec un plateau et une micro pelle de 2,5T ou a 90km/h il fallait rester concentré, c'est normal au vu des modifs et de la souplesse de l'ensemble.

C'est un sacré Héritage à assumer, vu le nbre de conneries que tu as faites avec le gros rouge sur les terrains il a interet a avoir la tête froide

c'est çà: http://www.gwynlewis4x4.co.uk/page56a.html A la base le même montage que le disco rouge d'Expat, adapté avec des ressorts OME pour 110SW +5cm, des cônes Equipe 4x4 car le montage est prévu pour les petits ressorts 90/range/disco et des tirants de pont de chez Francis, un arbre av grand angle. Simple, fiable, bon rapport qualité/prix pour un ensemble complet, et çà se monte sans aucun soucis. J'ai fait à la louche 45000km depuis le montage, c'est un peu souple sur route, bien s'en souvenir avant d'attaquer sous peine de mouvements de caisse...impréssionnants! En TT c'est du pur bonheur.

juste le remplacement d'une aile avant et redressage du coté droit payé par môssieur mon assureur et redressage des quelques bugnes à gauche puis un coup de sulfateuse. La suspension c'est du "vieux" c'était au RL 2007. C'est une base CSK avec des ressorts adaptés au 130. C'est limite trop souple, mais correspond à ma demande

un peu de neuf dans la rubrique: Il y a un an déjà petite évolution CSK de Gwynn Lewis par Daz & Expat depuis suite au téléthon pui à la KKLPG ou j'avais un peu modifié un aile et le flanc droit, je lui ai fait refaire un lifting: Ca le rajeunit

mais il livre aussi en france par la poste ou transporteur j'ai reçu mes flexibles de frein rallongés par la poste pour faire ça tranquillle à la maison plutot que dans la poussière du RL ... et le lourd par Expat Delivrery Service pour un montage sur le champ par Xav et Daz, quasiment pas pu toucher une clé!! (Encore merci à vous deux ) Pour les chapelles gwynn Lewis elles sont en +2" pour monter des amortisseurs plus longs (OME prévus pour HDJ80 +5cm)

Même problème lors du téléthon,patte de fixation pliée et ressort AR en liberté. Solution: 1- refaire les brides en plat de 6x30mm pour exemple : http://www.gwynlewis4x4.co.uk/page56.html pas dur à faire non? 2- meuler légerement le haut du ressort pour supprimer les arrêtes vives (intérieur et extérieur) qui bloquent le ressort dans son support suppérieur. Enfin vérifie ton tuyau de frein, dans l'histoire le ressort me l'a écrasé au passage, plus de frein sur la roue (remarque j'ai de la chance il ne s'est pas percé ) Pour ce qui est du Gwynn Lewis c'est pas dur, il cause anglais et est très disponible, J'ai correspondu avec lui pour acheter mon kit et on a réussit à se comprendre (avec l'aide d'expat pour les doutes et la livraison ) Au pire il existe des cônes pour l'avant sans passer à la chapelle GL il y avait plusieurs fournisseurs au RL.

fifi 'culé simplement réaliste

Ben merci d'avoir penser à moi... cela fait plaisir... je ne sais quoi dire... Si les membres de LandV8 valident, ce sera avec plaisir. Néanmoins, je ne vote pas pour moi (simple logique personnelle) Là tu commence mal..ici ce sont les modos qui foutent le souk, voir Sven ou Kurios qui arrangent les topics quand ils ne partent pas en sucette assez vite c'est quoi déjà la question?

1.3 j'etais a 1.5 avec mes Mud 245/75. Ils ont super bien travaille. aucun ripaille ou gros patinage J'étais à 1.2 avec mes BF 255/85 Slick, et cette marche est passée nickel en une seule fois.

c'est clair ! la gueulle des italiens quand il a monté la grosse montée a coté des ruines c'était facile, j'avais un guide d'exeption. juste à poser les roues et hop c'est fait! et avant moi une série était aussi montée. m'enfin elle était sympa

ah, ça fait plaisir de voir que je ne suis pas un boulet pas mieux! enfin content de vous avoir vu les boulets!

euh,..... juste trois boulons à défaire

merde ca y est plus...

Pour moi le but du franchissement c'est aller le plus loin possible en fonction de l'engin que tu as, sans risque de casse prévisible. C'est aussi savoir ne pas aller dans l'impossible. Passer une zone difficile avec un véhicule stock ou très légérement préparé est aussi interessant et valorisant que de passer tout droit dans une zone extème avec une araignée, ou pire de tout casser en bourrinant.

Comme quoi vaut mieux être sur le parking que dans les zones si tu veux être pixellisé 'enfin t'as toutes tes dents c'est le principal non? Oki je sors..

Un un bon bout de WE, trop bref pour ma part ayant du quitter samedi AM, mais en ayant déjà de la matiére.... une Boullette qui prend des points en un seul repas, des ranges en panne ou qui se couchent tout seuls ... même un def qui les imite..... Pas pris de photos il y avait des Artistes pour celà Un bon p'tit WE KKLPG Enfin j'vous ai rien dit, j'voudrais pas cafter...

Pas prêt....... J'ai rien fait sur le def... Il n'en avait pas besoin faut quand même que je lui mette un peu de GO pour pas finir dans la BBT (Barbidul Bidon (de MÂZoooouT ) Team )

'Foiré de fifi !!!!!! non pas 'foiré juste réaliste... suffira juste de regarder les plateaux garnis le samedi soir..... Au fait,.... Nono t'as les clefs?

Bon quelques news, je ne serais parmis vous que le samedi ayant des obligations familialles le dimanche.... (et de toutes les maniéres le dimanche les ranges seront en panne)

J'ai eu du procomp Std sur le 130 ils ont bien fait leur boulôt pendant 100.000km, et je ne suis passé à l'OME que parce que gagné 1 jeu std au quizz Landmania, puis re OME car vendus avec le kit Gwynn Lewis. J'avais du standard car Procomp UK ne pouvait pas admettre que l'on veuille faire du trialisant avec un 130.....

Je manoeuvre , et j'arrive

Ce qu'en dit le mamuel d'atelier: Pressure, engine warm at normal operating speeds ........ 1,76 - 3,87Kgf/cm2 (25 - 55 Ibf/in2) ENGINE OIL PRESSURE TEST Service repair no - 12.90.09/01 WARNING: Use suitable exhaust extraction equipment if an engine test is being carried out in a workshop. WARNING: If vehicle has been running, engine wil be hot; care must be taken when fitting test equipment to prevent personal injury. 1. Check that engine lubricant is to correct level. 2. Remove oil pressure switch . 3. Connect pressure test gauge LRT-12-052A, as shown. 4. Start and run engine to normal operating temperature. 5. With engine running at idle check oil pressure, which should read 1.76 bar (25.87 lbf/in2). 6. If pressure is low it can be caused by the following:- Thin or diluted oil. Low oil in sump. Choked oil strainer. Faulty oil pressure relief valve. Excessively worn or damaged oil pump displacement gears. Excessive crankshaft bearing clearance. 7. If excessive pressure is indicated it can be caused by :- Overfilling engine with lubricant. Sticking oil pressure relief valve. Blockage in breather system. Sorry c'est en grand-breton En clair si c'est moins de 1,76 bar il faut s'inquieter

tu as été voir sur LRFAQ, il y a un tableau avec un max de références, à toi de voir ce que tu as et ce que tu veux